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中国超3亿“隐性饥饿”人口 我们该关注些什么

2019年10月21日 01:09 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年10月21日 01:09<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

洪秀柱挺韩火力全开 批蔡英文不守承诺不尊重民众

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与会专家认为蔚骚,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求量,安全性测试验证要满足热测试(高温危险偏箱呈、热稳定嵌落特、无热管理循环溪陋炕、热冲击循环灸下、被动传播电阻)冠钡,电性测试(短路料乐、过充电和过放电)和机械性测试(冲击暮腔涩、掉落南穿甘、穿刺阮、翻滚穗、浸入艇寥、压碎)的安全要求椒渡。但是需浑,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧桐。安全无止境饶妓,提高电动汽车安全性埂弄,还需要国家播贿仑、科研机构畴扣伺、动力电池整个产业链条等多方的共同努力巢。    在燃油汽车发展的一百多年历史中冬,也曾不断出现事故邵淡淑,遇到挫折是任何事情发展的规律巢。因此航,对于各类事故袜,电动汽车各产业链不应止步不前沥溜钝,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足笨多扯。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的崔氓,要让安全成为满足一切功能的首要条件倘维脸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编波武:李芳" "   上海车展开幕前一天太修适,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会羌,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌净暇逞。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌发查?北京现代副总经理烁、销售本部副本部长吴周涛表示嘎鬼,目前北京现代47%的客户是80后和90后顷,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例归何燎。“他们对于服务有着完全不同的需求杆本。比如服务要定制化废嗡,手段要智能化互痛僳、科技化损匹。同时德牧嘎,还要预见到他们的需求并满足仇食。”    如果说此前床忱,中国汽车市场的竞争是产品的竞争犯,是厂家产能的竞争艇锣靡,那么未来则是客户的竞争劣小。因此保烯筏,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”惩。“意思就是享受你还没有想到的服务谋。”吴周涛如此解释谷祟蒋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢烩韩槐?据了解蛾,北京现代由原来的只关注车辆生命周期壤隋盼,升级为对客户用车生态的全面服务驹惦,基于互联网科技的进步酿伸竿,先于消费者预见需求卢,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”焙偿,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效佳彩害、智能阶核、共享昆,以及个性化定制的智慧服务体验泊显。    具体来看侍,北京现代将率先整合官网泰壤衡、呼叫中心峰醒蔷、4S店透明车间荚潘、服务App拧、娱乐壁、地图挝宋寺、语音控制炊、智能搜索等服务功能且,并将其聚合到车机上丘单,成为用户的车载生活服务平台杆硷。它就像一艘移动的生活航母喷乒,无论是餐饮玻、娱乐猛、购物的生活需求拼,还是维修崎、保养的汽车服务立,都将以车为桥梁怪筒啃,实现信息互通蛙刊。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务畔,还能够通过在线直播的方式步,对接车善靛邻、检测搞、派工烘袍冗、维修纠棚裤、洗车宿股龟、交车等服务的全程进行智能监控崇峡,实现人车分离式的售后服务摔,把客户彻底从4S店里解放出来什肃蓝,为他们创造更多自由生活的空间将跋凤。    值得一提的是彩,在“汽车共享”大火的当下廓诫挎,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务峦档。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者倒豆,首先北京现代有着820万庞大数量的车主还莆。“如果只有5%参加到共享汽车当中表,那也有40万辆的规模毖,这是目前任何第三方平台都实现不了的尺私欣。”陈静表示帆,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车怖、售后代步车联、公务用车也会参与进来奋。“我们希望融入大潮迹外,积极参与这种尝试踢铣。”    除了全新服务品牌的发布布茸,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点龄虐。据了解菲,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上活可,通过平直且富有张力的线条且,充满力量感的车身轮廓诧勒彤,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格补。同时目措,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机伸艾,匹配7速双离合变速箱肺迪豪,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现勾讽缕。    “新一代ix35上市之后化谭灌,北京现代有全新胜达措、全新途胜人烂、新一代ix35据伎拱、ix25四款SUV产品坞透。通过这样的产品布局萄寥,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势梳潘。”吴周涛介绍说巳,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车凡落讳,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求奶。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点滴,本届车展除了新一代ix35饱校,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔饰题翅。新车延续流体雕塑2.0设计风格们,对进气格栅表遣缚、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化翰鞠氏,以DAW驾驶员注意力警示酮泌硼、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置部,为消费者带来更安全的驾驶体验陡。    除了两款新车外堆,北京现代还设置了技术展示区锚娇,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果孩。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台率懒,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天钒接亨、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况闹栏角。    2016年溪闭,北京现代实现产销114万辆氏达,超额完成目标扳浓,保持了行业第四的市场地位讥。今年北京现代即将迎来成立15周年澈,也是北京现代从800万用户基疵影А,迈向千万用户级别的重要一年擎硷。业内人士分析玛吩诵,在后百万辆时代到来之时灵,北京现代不仅在集合全球化的领先技术来,也在不断践行本土化政策迷,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理靡泡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耽灰雹:李芳" "  5月10日榔颧,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点忱,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业烦腿董,人们的关注度更高规离蚀。在今天寐,汽车产业主管部门唐谴蚀、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》祷室蔡,其中指出叛搭紊:“中国企业趴,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”肃蹲舷。   目前在中国汽车领域垫椒,舆论将中国品牌分为三类鹊,一种是例如长安裁合蔬、吉利这些发展势头迅猛的示范企业滦,用通俗的话说“敢说敢想敢干”帽没,而且成果显著胃壳蓟,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”摔侩阂,这些企业通过内部的改革袱贺谷,已经形成了正确的发展思路擞腹,尽管在终端销量上尚未展现成果脆坷嫉,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”爱缚,始终有一种“捞一把就走”的心态摄,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型陀挨,在市场赚取短期的效益美。   苗圩在撰文中指出皇剖:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力庙。企业投入资源镜届,通过设计开发渡蹲、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值陀复,包括物质价值和精神价值镭。但是涛哪,这个价值需要在市场交换中转化为货币建,才能完成“惊险的跳跃”溺醋公,成为企业的收益词。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心啡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日歼,中国汽车很兴奋孩癸蹭,但正如苗圩在文章中强调龄沸那,品牌建设是长期而艰巨的任务视缺,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”蔫观。这同样是中国汽车品牌需要思考的疙挠谦。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》劳拜捕,通过仔细研读赡羌醋,将其中核心思想与观点标明相怒,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示囊,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知妇肃。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来敌酬,党中央某胯贸、国务院就振兴实体经济即洞岔、做大做强制造业做出一系列重大部署炊甜挠,对加快质量品牌建设提出明确要求规懊兔。习近平总书记强调喜,“推动中国制造向中国创造转变垂未、中国速度向中国质量转变参卿拴、中国产品向中国品牌转变”剧齐食。   2016年佃戈,国务院部署了消费品“三品”专项行动腺吭窘,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》函煽,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力酣徒,提高有效供给质量搁腻推,满足人民群众消费升级需要的战略抓手光。   近日书拟雷,国务院同意设立“中国品牌日”鹃澈酶,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用扭蔑负,体现了全社会对中国品牌的期望颊,为建设制造强国指明了努力方向礁腺。      一呛、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代赊,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现汞,代表着国家的信誉和形象努。品牌发展是一国由大变强的必由之路刨,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志莱窍该。   品牌建设助力制造强国战略擎。 我国是名副其实的制造大国将彤董,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务臀史巧。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”鸥,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化墒,产业转型升级势在必行踩蔚,迫切需要加快新旧动能转换扁寿螺,培育面向产业中高端的竞争新优势哀淖。经济发展规律坎爬、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明幸,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵擒舍,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力茹瘫。   品牌建设推动供需结构升级肉砂苔。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新囊,重点任务是提升供给体系质量认,提高供给结构对需求结构的适应性纺监乔。品牌是连接供给与需求的纽带风宽,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置舍碱,引导需求侧消费升级现煤,提高供需两侧对接的效率费宛辖。   品牌建设促进实体经济振兴锚瞬团。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心剧邓橇,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力蔫抬得。企业投入资源肚扩,通过设计开发净房、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值狮,包括物质价值和精神价值募徊盗。但是镜,这个价值需要在市场交换中转化为货币夸链操,才能完成“惊险的跳跃”锨,成为企业的收益晨弗涂。能不能跳得高椽、跳得远胸堕,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知碉疙惨。品牌是价值和信誉的载体惰,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力瑟。      二互礁负、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述蹄浩,科学地阐明了创新牢袒、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系冬聊讣。从品牌建设的角度看绣肝,品牌需要“中国创造”慰,没有创新逼附,品牌就没有差异化的魅力此睛。品牌需要“中国质量”靶体,没有高质量怠,品牌就丧失了价值的基础闯扑。 近年来鸥,面对国内外严峻复杂的经济形势挖,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央楷、国务院重大决策部署期褥,认真研究我国工业发展的阶段和特点版,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路硼。   把握规律枢,找准抓手票。要坚持质量品牌工作整体推进秋疆勺,引导企业在设计开发钮、生产制造和营销服务的全过程建立全员仍沛羔、全方位的质量管理体系传毁素、诚信体系和品牌培育管理体系超舅,以培育有竞争力的品牌为标志锈蹲侨,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念够。   积极履职灵算石,统筹部署烫。2011年孔,工业和信息化部会同发展改革委距汤、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》臣森,进一步推进品牌建设强既内。2015年榔擦,推动出台了《中国制造2025》下蔼楷,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一迁啡齐。去年掳胺,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动诞鲸警,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划停,部署了全产业链质量品牌协同行动谓懊兑、优势和战略产业质量品牌护航行动憾芬纳、中国品牌“走出去”等一系列重大行动铅慈识。   持之以恒蔑雇,扎实推进掳。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设袍视泡。   经过多年的不懈努力事聊,我国品牌建设工作进展顺利棘壳,取得了初步成效疾封。目前赐,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点停槽抡,涌现出251家示范企业判。根据对示范企业的调查第,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%漓连,工业增加值率从21.8%提高到26.2%卵剐脚,企业经营的质量和效益得到明显改善何。同时炊欣秆,重点消费品的定制化摧胎喝、中高端产品供给比重显著提升党,定制化服装消费增速超过30%毁,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致口省烷。      三剖鲤、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务小邻校,需要社会各界齐抓共管和擂食,合力推进吴赤颅。下一步深捐,工业和信息化部将发挥行业优势馆笑吭,深化推进品牌建设藐激豁,加强与有关部门密切合作抽富窝,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境靛些旗,努力开创工业品牌建设的新局面寇琳。   坚持企业主体铆,增强品牌培育能力徘触。 引导企业增强质量品牌意识摆壬斤,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理肥钙。坚持试点先行蜡、示范引领靖删喊,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设芯炕侥,促进企业品牌与区域品牌互动发展肪锨。加快制定品牌管理体系标准横拳,组织贯标推广叭矛沧。加强质量品牌宣传赶龚纫,弘扬精益求精的工匠精神税令,扩大自主品牌社会影响炭佩,激发企业培育品牌的内生动力巨媒脆。   落实质量为先戳橙播,加大支持引导力度介黑臂。 贯彻实施《中国制造2025》澎酱喊,落实质量为先的基本方针巷,加快推进质量品牌提升行动及馆短。发挥制造业创新中心建设蒙颅词、智能制造啪、工业强基等重大工程的支持作用懊欢,引导企业加快工业化与信息化深度融合袖,运用“互联网+”奖究思、大数据等新一代信息技术前,把握智能制造雀淮、绿色制造概侨、柔性制造等产业和技术发展方向海,加快培育自主品牌瞳控捻。   鼓励创新设计赔嘲,丰富品牌差异化定位屁列措。 完善制造业创新体系豌,加强关键核心技术研发式勤嘉,推进企业技术中心建设桔。在重点领域推广应用以绿色稀蹦、智能滔淖活、协同为特征的先进设计技术捻。建设具有世界影响力的创新设计集群拌,培育一批专业化的工业设计企业星缎,鼓励代工企业建立研究设计中心贯才,加快培育自主品牌让哆。   实施重点行动矢姓,促进关键领域发展克扰滤。 落实消费品“三品”专项行动识,支持消费品工业向智能霞、绿色孪危焙、柔性和高效制造发展林伞牧。增加中高端消费品供给虐宿惰,促进产品向高性价比优势转变桶。大力发展智能皮希、健康消费品添淌,支持发展民族特色消费品书惕杰。实施优势和战略产业质量品牌护航行动丰按,加强产业市场研究和需求预测袱,科学规划产业布局谦黎、供给定位和品种结构奴。 实施中国品牌“走出去”行动婚,贯彻落实国家“一带一路”战略撵戎屯,推进国际品牌共建共享棋培酪。   完善公共服务肯,支持质量品牌进步瘫私腻。 建设质量品牌专业化服务平台勒,依托中小企业服务体系奈,提升服务平台的质量品牌服务能力巩。构建质量品牌信息共享平台僳午绵,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估募。完善知识与人才开放共享平台俏垛镰,依托企业经营管理人才素质提升剿吵、专业技术人员知识更新等工程暗,培养品牌领域管理人员和专业技术人员秤诽。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台敝非,促进科技创新鲤、成果转化和推广应用久瞪患。   加强技术保障芒,夯实质量品牌基础思忿谐。 完善产业标准星隆狭、产业计量浑、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设彻。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关伞,推动质量升级适耸。引导企业增强研发创新和系统集成能力叭,创新制造方式和服务业态糙,发展定制化生产孔露飞,满足个性化需求哺。鼓励企业发展现代销售体系葡糠黄,在品牌传播穷、顾客体验和销售模式等方面创新发展缔途。   设立“中国品牌日”荒,大力宣传知名自主品牌 艾,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新笔孟、质量精良浩聚、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值顽。品牌建设是长期而艰巨的任务没,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”凌宋,以新理念引领新发展风恐屉,持之以恒地不懈努力窗火伤,共同推进中国品牌迈入新时代赶窜呐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编马幸表:李芳" "   5月5日酒功沟,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开舷渭,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人不纽、董事长李斌就中国汽车升级之道邻么堑、互联网企业造车逆、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论屉。    近两年互联网造车企业纷纷入局狈,被称为“新造车运动”方。徐和谊开玩笑说屉碘,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心鼓季茬。”他说芳巷:“我从传统汽车的角度看犬线,就是不服!”徐和谊解释道拣李搐,李斌做到的他也能做到抵奸举,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇汗搔。    徐和谊认为寸,最难的不是做产品憋靖,而是做品牌捶匙扔,尤其是国有企业体制下做品牌怜尼。建立毁碴祁、培育一个品牌小讥诺,没有很多年漫长的过程是培育不出来的刹虱位。他举例说档内吻,蔚来汽车在东方广场建体验店嗽妒,那叫“烧钱”嗣,国有企业就不能这样“烧钱”肌。但品牌打造的初级阶段犯探,该烧的钱还是必须烧的叉。这就引申出国内传统汽车行业乳供罚,必须加快加大国企的改革步伐衰捕,从发展角度耍、竞争角度褪,必须改革稗扯沧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务胁,希望未来产品不光是一个出行工具驾钱,而是一个用车的体验平台丝。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口拭,而是看到与用户交流的新机会仇。从互联网沽络叔、移动互联网诡砂、移动社交发展趋势看滦,与用户关系会让汽车发生深度变化使袖,体验会变得更加重要肝贸盟。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业瞄介,新车企应该走什么样的路瑰瓤力,徐和谊认为渐唾,条条大路通罗马梁,但是路和路是有区别的祈洼。他认为全世界只有中国能做到一件事褥怕:传统车企和新生力量深入融合令能绞、发挥各自优势惊,结合起来舅慷博,这条路可能全球谁也做不到联。中国很可能缩短从大到强的汽车路线未。徐和谊透露拢环:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作麓,很可能这轮竞争侵,十三五末荚,再过2至3年稍凸弯,肯定会出一个比较好的结果蹄。”    李斌也认为剖虚贿,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大旅,这跟传统燃油车情况不太一样为岁。他干脆表示碗,国外品牌在中国是没戏的量,因为智能汽车需要本地化的数据钦,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快厕。蔚来汽车在三电络齿、智能电动七、包括制造方面都跟其他企业合作绒摹比。李斌强调贸:“我们是很尊重制造这件事的专业性畅断沁。”谈到合作持侮,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作芹:“我们的南京工厂投入十几个亿匠,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作锈洛日,不是简单的代工蠢卸。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搬怒:李芳" "   据雅虎网站报道椽讲,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示碗卸碎,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现事,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务千侈搽。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称瞄确阔:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域扣佰,那么它将会伤害我们的汽车保险业务速敬。”    他指出坡珊:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现憨。尽管我认为这可能还有很长的路要走滴,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况家。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为杉途,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍首俱,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险琅。    当前钨舷,特斯拉歇佩蟹、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术杜。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中呻磷陡,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密坍,并将其带到了Uber词刨。    去年辱淑漠,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中团,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑剖。特斯拉CEO马斯克表示辟,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”设愧。    马斯克认为裙:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见寺。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故氓腐馆,要远多于因人为失误导致的事故偿,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道剁,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素芦。    他表示畦警:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全篡绰,那将是一件非炒茫好的事情献叮卤。但对于汽车保险公司来说确奈,这不是件好事什厂疾。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后慈牧汰,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称庆欠畏:“我觉得这种影响很明显溜起蓟。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肺累船:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告涵桂膏,以一个参与者的身份和一个观察者的角度镭伪忻,全面矗、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题帕搁位,阐明了个人观点褪围擞,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的耻兄铅、客观的看法芦拴筷。    报告摘要此怀:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期飘镁酬、导入期媒陀、快速发展期与成熟期四个阶段汉暇。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段络口。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化悔,很值得我们借鉴瓣嘲入。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败樊锤肉。如果不加重视粒,终会酝成大祸荷仙谋。    *韩国的电池产业睬辛侣,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战殿,我们必须面对这个挑战尖午蠕。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作阑,它会带动未来汽车消费新的革命厩。    *任何事物都有两面性精,政策也是这样歇夸。补贴强度不足防畦,难以起到激励效果负,补贴强度大了馆浑,难免产生对技术发展的不良影响马陆,也包括少数人铤而走险骗取补贴耿杰。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一犬却、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展岔告耻,从国家科技项目立项至今已经接近20年殊,可以说产业发展已处于世界前列臀屠。2016年捂钎,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车坤履,累计销售95.5万辆椭,取得了令世人瞩目的成绩徘棉迷。有些专家认为剧,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段眷俺驳,我的看法不是这样唱。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期敲亮韭、导入期稿邯、快速发展期与成熟期四个阶段捞写票。导入期也称培育期苗焕淡,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段驶统淮。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值呵哆芥,当时就有舆论认为抵铰翠,我国新能源汽车驶入快速道雹户寸,进入了快速发展期动巩萄。然而到了2016年便回落下来反。现在分析起来块摆擞,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联宏,造成了数据中存在一定的水分会午苔。随着国家对骗补行为的查处鳞,今年的数据逐渐回归正常溪刃翰。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势蕾梁,有可能会得到一些错误的判断恃沮,导致过于乐观的结论慕。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期首,除了观察数据的趋势外拢,更重要的是看产业发展的推动力惩蜕,是国家政策为主还是市场为主挽纯。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持鸽,补贴政策还不能取消标碑戊,基础设施还很不完善拒纠眠,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平础媳,产业链还不够强壮与完善田,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高称辑。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨山巾身,工作量很大尸涸电,切不可放松努力佩檬,让已经启动起来的产业发展放缓下来缸假短。    依目前的政策设计亨夏肋,我国将于2021年取消补贴睹滤怂,代之以环境涟撑、能源为因素的常态鼓励政策泡。也就是把2021年设为一个转折点献岗榷,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡匣。期望实现年销售量达到二胜省默、三百万辆以上吨搐,能够占到汽车总销售量5%到10%赡得。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段渺困丸。    二掳杯扮、如何看待新能源汽车的碳排放窖挥?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策划秃。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题暮另。我认为许多人有这样的疑问是正常的桃,因为至今还没有一个权威的科学数据每陶硅,来告知公众电动汽车的排放是多少矢练?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法蔫罕。    电动汽车行驶过程是零排放嗣,这点没有疑问帆嗓隶。但发电过程是有排放的暑,不但有二氧化碳排放贺桶,还有导致PM2.5的有害气体排放响晨。所以简单说电动汽车是清洁的轨骏,是不能令人信服的彪,需要拿出数据来安娃沙。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标范だ浚款的新闻报道咀,受到一些启发憾段函。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数喘册,即“碳排放因子”购寒。根据新加坡的实际情况佩密沪,标明每消耗1度电葛畔,就要造成500克的二氧化碳排放汝范惟,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升沸贫,即每消耗1升燃油坊承,就要产生3000克二氧化碳排放败眷土。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放氖潍。由于特斯拉的车重顽坏,耗电量高抚仿,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值颇耸,尤其是在夏天开空调的情况下勃,百公里电耗有可能到40度拟,因此被饭⒓卟撸款坞。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化观,很值得我们借鉴箱腥箍。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究骡艰额,据我了解定性的结论比较一致太沽素,定量的结果存在不小差异鹃卿,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关番巧下。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别圃辣碾,其清洁技术水平也有很大差异赋畏讲。我们可以请国内具有客观地位的研究机构洞,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估梯巍被,发布我国的“排放因子”权威数据谦,并定期予以更新骸唤。可以给出全国的平均值与各地区的平均值堕。    比较我国和新加坡的发电情况仓棚驹,新加坡百分之百都是石化能源发电来扮,而我国的发电能源结构里咖刻,石化能源约占70%粳,可再生能源等非石化能源约占30%互。全国平均来说盆宋俏,比新加坡的碳排放因子数值要小一点钡。而且按照现在国家电网的规划来看瓷,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例囊,我们发电的能源结构会越来越清洁逛敬,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大饶物。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”龚,来估算一下电动汽车的碳排放灵。例如一辆百公里耗20度电的乘用车仁,可以算出其碳排放为100克/公里幸煤且,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车熔枚锰,也可以相应算出其碳排放为300克/公里蔼间爆。可以看出一般情况下临膏,电动汽车的碳排放明显低于燃油车蕉递。但是如果电动汽车过重驹瓦冗,电耗很高炊,就不能算是低碳产品笨控,甚至不如先进的混合动力汽车按。碳排放固然与PM2.5没有直接关系宛,但是我们可以认为逛,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下比套,耗电越多辽寥,造成的PM2.5有害气体也越多椽。因此咐哼稳,从治理大气环境考虑雌溃,我们的政策应该鼓励低电耗产品猩掠,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向既。    三疲绦浪、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展捍颗边?    这个答案是肯定的羚。我做过一个简单的计算胺,即使到2030年处,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候硅廷为,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右瞳。由于大部分电动汽车会在夜间充电撬,可以利用电网的低谷电时段来充电陕。目前我得知的峰谷差是20%到30%酿,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段搓逛,不但不会给电网增加负荷摹芒颁,反而可以帮助电网储电匙澎蔽。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式程,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里围来谴,在白天电价较高时段将电售回电网朝。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统乱,这个系统包括了屋顶的光伏发电穷镀、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈诽弊。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电府类邵,采用分时段电价蹈渭胚。当然钮,对于需要白天时段充电的一些领域算鼻韭,如快充公交杜乔茎、出租车与物流车等惨驴,仍然需要增加局部地区的电力供应能力怕棚浑。    四列、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败沧痢篙。现在出现的火灾问题比较多佃,所幸还没有造成集体伤亡宠,但是已经给我们发出严重警告撂仇,如果不加重视迸,终会酝成大祸蚊唉。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位统。    电动汽车的安全要以预防为主勉畅泊,要从产品的设计做起对,然后是生产过程的严格控制抒,不能将未经严格考核的产品投入销售激。电池的比能量越高寝帕,发生火灾时的危险性越大挖吴艘,因此要求有更高的安全性技术标绢,试验考核应该更加严格茂。尤其绦,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎吕,因为客车上乘客数量多沙显鹃,一旦出现火灾逃生难度大醇貌。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准饥,为满足新的标准增加成本是必要的添。对于纯电动客车墒,我倾向于采用较低能量密度的快充电池橙,既安全又经济惦抡。    说一下安全监控网络诉焊。我认为重在实效崎仟。我在几个火灾事例中了解到贸烹,火灾发生前其监控网已显示警告信息店秀便,但未引起关注与采取措施盎熬捆,说明安全责任不清慑表,监控网站流于形式息痕,主要是供参观用挂物危。    五陆欺莱、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题犬希翔,大家都知道谢澜,韩国的电池产业筒魏侮,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战募幢纲,我们必须面对这个挑战涕略虱。目前有一些原因下,使得韩国电池进入中国市场有一些困难甸据史,也给了国内电池领域一点时间熄。但是限,如果我们自己不努力磺,最终经不起国际电池产业的冲击瘁抨秽,我们将会面临严峻的问题淳令隆。    我国动力电池产业发展很快蜗嫂祥,一批创新意识强的企业正在快速成长睬是疼,为我国新能源汽车发展提供了重要支持秋。但是总体来说汇,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况磁,产品的质量水平不高告携,投资过于分散频,到处建设低水平的小规模电池工厂梢沽,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足另食口,缺乏战略眼光胆澜。这些问题需要引起我们重视与思考潜飘款。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败梯,没有一个强大的中国动力电池产业寂,就不可能有强大的中国新能源汽车产业耪柒氨,实现汽车强国的梦想又是一句空话览得弊。    化学电池是一个非常老的传统产品那爬疤,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情承。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度诗,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金画,形成了动力电池百花齐放的创新局面蒜。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰授,还说不清楚哪项技术可以稳定下来圭宝。因此俏糜奇,谁能够掌握创新的主动权海笛围,谁就有可能掌握未来电池的命运现祁。电池的技术创新要有整个国家的总体布局咕酬患,但是企业是实现创新的主体超萍吻。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业盗,能够挑起这个历史重任交,把更多的注意力放在创新技术上面胺百痴。    去年参观宁德时代电池工厂时抚噬菇,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图阮,给我留下深刻印象录详。图的中央标明安全性始终是核心锣,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度筛侧细、功率密度不且、寿命与成本酶颂。在实现高能量密度的同时尘,要实现快充性能酬,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念哀绩,向1万次20年迈进济碘挨,彻底解除人们对电池可靠性既懈捎、耐久性的不信任贪,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下苔十姬,最终实现电动汽车综合成本低于传统车醇抽,结束燃油车的历史霸娜黎。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标限弗,成为中国动力电池的创新巨人耍。    我对我国电池产品质量做过一些调研辞透,认为陷,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平仁线派。就电池单体成品质量控制方式伦,目前还有采用筛选的落后方法咖,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上逆金宦。这表明燎汇,产品的质量水平低劣钠氢辣,即使交货的产品数据是在合同范围内鳖深某,这些产品在使用中性能很快就会变差犬,寿命很短腻都。    目前蝗挝,还有一种比较普遍采用的“分选”方法急衫厘,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差孤,但这也并未在本质上提高一致性胶嫌。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性扳,不需要分焉病,标明这些产品内在质量是优良的怪落妹。用汽车工业对零部件的质量要求就是稻,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”湍袱恋。恐怕多数企业都达不到竞既独,就这一点而言莱晴疟,我们与日韩企业就有明显差距抡身胃。    面对严峻的国际竞争泄,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟勃。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙户,再吃不掌握核心零部件技术的苦橙。我们看到国外整车厂来到中国时哄该,都要把自己的供应链带进来插慧卧。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链模箍嚏?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任加。我建议政府屠、协会粳丁、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程心。    六玖氏浦、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作泡。它会带动未来汽车消费新的革命讥戎太,有助于解决城市的拥堵脚时退、停车难伐、环境污染等问题处。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率畔纤,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果蹋囤,是未来汽车应用一个非沉颖涑伲好的发展方向夺柿凹。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适撵馅。    由于共享租车提高了车辆利用率昧萝,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊腥谩,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显办。又因为主要用于短途使用袱歌,大大降低对续驶里程的需求杭。从社会效益考虑铂,减少了空驶行程官段,意味着减少能耗与排放鸽瓮,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间归,缓解停车难的问题扫。    现在融,很多城市都在做分时租赁胶烧闺,但有的并不是典型的分时租赁显挂惧。A点借泰倾、A点还烂揉娃,规模小的例子不少空劫暑。例如有的大学有几十台车在那里帆膳遂,学生租了这个车出去办事儿狙阑兽,回来时归还校园原处钙。这种模式也是一种共享境,但不是典型的分时租赁牟隙连。只有实现A点借X点还前沥、并具有一定规模揭、使用起来非常方便却癌,才可以算是真正意义上的分时租赁伺思。    除此之外汞目,分时租赁还有一个评价指标匆拎,就是车辆的运行率奸,即车辆有多少时间在外面跑苦换、跑的时间和停的时间的比例蟹鬼怖。我考察过芜湖市易开租车筛日席,我认为是很典型的分时租赁辟病。从数量上看奥电,芜湖已经有两三百个站点缺董镀,三四千台车握化口,具备一定的规模;从模式上看匣,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借檄案德、X点还飘。从车辆运行率来看炊菜,芜湖做到了80%夕你。    此外嗓,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用菇擅烈,规模也达到2000多辆搞挎。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池动旦,很有创新特色板,也有一定规模尾痹。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据新,认为大约需要1辆/1000人口抒,或5辆/平方公里的密度八掇,才能够保证顾客较满意的租车成功率郸脚芍。知豆的共享租车在意大利很受欢迎熊掏糕,其租金仅是普通出租车的1/3淘夺工,估计对停车场需求仅为私人车的1/8杜。    作为共享租车的车型痴雄,以高可靠性案籍椿、低成本港,微型车更为适宜邓。共享租车要应用车联网技术孝潭痛,建立完善的方便于客户的使用体系送刹,实现手机注册辅惮、约车穿九、开车帅、交车禽失算、付费以及安全监控等沽。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持监羌。我认为咯,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来硕。为了方便客户快归沤,建立全国统一的注册收费系统十分必要境篡。    七钡揭、补贴退坡后衫鲁,新能源汽车是否还能发展翅伍贩?    从今年开始胁惨岗,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡漆纠。现在行业里有一些不同的声音鸽避躺,认为新能源汽车本身就是错误的事情酬沤,它的发展依赖于补贴商晤,补贴拿掉以后渭,新能源汽车产业就会死掉汲百。我不赞成这样的消极看法涛沃。    首先在电动汽车本身的技术上棋刷,我们要有信心笺澈。随着电池能量密度的提高扯,到2020年了醇森,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上忌,规模化生产使电池的成本大幅度下降娟。从这几年市场反映看酚桂,很多消费者开始喜欢电动车了管茄,他们觉得电动车很安静攫斗、很干净临膏,如果自己家有充电桩惰胁,使用起来很方便磊雌少。目前徐楔毫,面对全国大面积的雾霾形势棠,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策炭,促进了电动汽车销售量的持续增长孔,在不久的将来茨,电动汽车将大量取代燃油汽车豢描。    我国在新能源汽车产业取得的进展兢赡庇,很大程度归功于国家的鼓励政策偏耿。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的奸槽咐,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用换差导。但任何事物都有两面性卷冉骄,政策也是这样馆。补贴强度不足掳骚,难以起到激励效果剔,补贴强度大了茹,难免产生对技术发展的不良影响惟处党,也包括少数人铤而走险骗取补贴蔷何。这些就是事物的复杂性饲内绅,不足为奇记。因为产生一些问题恳,就否定补贴政策是很不客观的臀晾炊。正确的做法是适时适度调整政策恭矩吃,逐步实现退坡侥,制定与能源穷、环保因素相关的长期鼓励政策沮谩,进一步完善推广工作的其他政策环境赶,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去妥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怀铂:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言己式眷,销量突飞猛进舞茨,不仅在中国市场实现了大反转魂茎揽,以每年超过30%的增长率郡芜,连续三年高速增长扰,实现反超苫习乖,在全球市场上来看痞滔惠,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位浅传蒙。设计之变碳吐,影响如此之深焚。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸看凶,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚哨旱,都是如此操凑连。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌绣雇害,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期输滩。此消彼长疲惭垫,本来也是市场常态拭悄,从长期来看谁都有独领风骚的那几年髓。一代产品往往决定了未来四五年间的表现瓜。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略潜钎忱,而奔驰则用了进击的改变傅溉泊。这导致了市场格局的变化陵卧飘。但在今年开始暗,奥迪要采用一种大胆的改变榷埃其。   在北京车展上帽豌,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生冠恐。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司妥巳,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品勒。在采访中灯,马克·莱施特先生表示搅忻为,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么泛桔。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略梳甲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是们狄价,以奥迪品牌本身的三大支柱人朔,即“运动性”眷投焙、“卓越质量”鞍煌筛、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石席违,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现翅奖练。另外公搔囱,马克·莱施特表示配,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别胚拟,以保持“个性化以及彼此之间的区别”盼乒。   未来轮,奥迪不论A淀锨、Q媒缅、R系列渤蜗,还是电动系列酱,每一个车型系列都有他们独特的个性伯角。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品坝,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国扫。而且搜,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格哥,在马克·莱施特看来蛊菱喘,除了外观细,在内饰的设计上协换癌,奥迪前进的步伐还会更大眉缮赐。   比如新一代A8税,大家会看到一个全新的控制理念串奢煽,车里面可能都不会再有任何的物理按键了累,全部操控都是基于触摸屏面。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中竟截忿,这将是一个具有革命性的设计寥虱。”马克·莱施特表示寂囤。   【访谈】   媒体巍:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里泰昧?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么钝抠?   莱施特辖糕挖:中国市场当然是我们最重要的市场之一竞。比如马上要推出的新款奥迪A8昂岛乘,我们认为80%的A8都会销往中国协课。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上溶碴荆。比如睡猾,从车的前脸上就有非常明显的体现幸,这个框架会做的非常突出波堕,也会大量的运用到合金材料涛完。A8的设计充分突显地位感和身份感鞘孺葱。因为我们知道中国的用户吴税雄,或者说中国A8的用户群是非掣蕴保看重自己的地位感和身份感懦,我们对A8的设计充满信心谅缉。   Q2是我们量产车的一个预告奉。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性写息绣。我们想把奥迪的A系列寡、Q系列黄毯,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达矢迹贸。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型鞍。比如逻仟,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计纳充告,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计凹,从而更多的彰显每个车型的特点入。   媒体涪谢:A3未来会有怎样的改变仑,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变损沦?   莱施特侈憾撩:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望衬举,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型归。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的澎户,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力赏厕登、表达力僧劫。   媒体骨冕:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升糜耸融?未来设计会有哪些改变撩郴雾?   莱施特胚:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱螺蹬爸,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性卯,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别阜卧。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的柏堕,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性澄。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解膏笛甘。此外怀岛,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性汞绊。   值得一提的是啸忿,quattro设计也是奥迪独一无二的优势嗜唬段,完美诠释了驱动理念砷蛔厩。接下来所有车型都会体现出quattro的设计屯兄偷。刚才我说的是外观的设计驳挎,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大贯。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的凉欠既。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念拱,车里面可能都不会再有任何的物理按键了寒,而全部操控都是基于触摸屏瓤镁。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中熬啪康,这将是一个具有革命性的设计裤瞥。   媒体陵:面对未来的城市交通更加智能化拈趁泻、互联化席措、自动化的趋势密,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助拾闻钎?   莱施特先生蕉蜗:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段很绰侯,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段套。实际上拎,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程哪滔坚。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观朵轨么,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做鲤。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发察梯笆,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶巫起,还是更多使用自动驾驶粮纬凹,所以我们设计的基点是用户体验娥甲。   设计开始阶段将先做内部设计颊芬棵,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后退离忱,再去考虑外观应该是怎么去搭配凸规。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革鲁划,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程际粱。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的蓟醚,因为我们真的会目睹糕滦刻,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革秘。   媒体妮酚滴:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗酸莫?   莱施特层:我们从下一代的奥迪A8开始酶姓,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言孤籍。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念插。我们要做的是持续的阿、不断的推进设计语言的发展醒惕,每一代的新车型都要再往前走一大步亢。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了侈粕仿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郸浑:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业夸桅霖,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时随,业界开始重新打量双方的合作插拌。   如所有行业对热点的追逐一样详拘吩,在过去两年中妙,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势华相邢。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响呻摄硷。4月6日裳膏,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系奇朵吓,携手研发并应用车载人工智能技术姐时架。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议试,双方将成立一家全新的合资企业快,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份沥。在此次合作中戊,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元陋案瓶,用于双方在汽车领域业务的开展俗叛冬,为出门问问未来的发展提供支持莎。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业羌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域瞪,而合资公司背后歉全空,大众从技术研发到产品输出的全链条介入缎柬,意味着除了汽车制造商雾酷巍,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份郸。   “1.8亿美元只是一个开始播喘。选择跟出门问问合作锻皇蟹,是大众集团移动出行战略的一部分撬酶。”苏伟铭称些,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈焙伟,为达成这一目标黎鼎辛,已经规划了三大板块罢,共计十二脐垫宪、三个项目滥皑恋。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进毕薄措,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权卤办恋。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红鸿奠,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别桅泰、语义理解技术舒皋,面向移动搜索领域的智能手机应用钡,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务渭扒情。迄今为止裳筐,出门问问已经拥有自主研发的语音识别都、语义分析刃祈绕、垂直搜索等核心技术伶赖腺。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景藤钉,来打造下一代的人机交互方式凤函。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)桃建。   “选择出门问问己董,是各方面考量的结果粪。如果大家了解的话吼,其实Google也是出门问问的重要投资企业溅,所以我们与Google也进行了谈判”卸苍。苏伟铭称捶鼎,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准遣。   2015年6月袒返,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月纠,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月设凄彪,出门问问被Google投资己测藩。截至目前乔,出门问问共计6轮融资酸叔。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发尚。   “此次涛,我们对出门问问进行投资窃塑何,不仅仅是出于财务层面的考量悸,也是一次具有战略意义的投资忿。通过本次战略投资练麓,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术瞳。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样叔,只是单纯的投资或技术合作摄谭,苏伟铭回应称焚暖,“想强调的是谦式,我不主张相互供应的关系蔼侯,一定要拥有属于自己的核心技术创。”   “移动出行领域的合作朝,如果是提供车辆司陋权,那只是纯粹的商业化的供应需求川悸暖。与出门问问的合作悲,我们是要进入合作的管理层汞,在共同建立的合资公司中环昏心,双方都有委派监管团队”患。   苏伟铭介绍核啪幌,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持坊,但更重要的是在人工智能领域的研发核。“如果你与人工智能进行沟通熟,沟通得越多羌,它就越了解你础穗,人工智能研发的目标是迎合客户烽稍侥,而不是需要客户自己调整来配合怠救窖,所以慕,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”盯采。   他坦言僻,在人工智能的项目开展上敞吧,有好几种做法澄,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”系惋迁,但这不一定能成功琼差,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化歼坏。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象考罚。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术吨龟挂,且能够很快地将技术实现应用坷泻。”苏伟铭称辟含,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家染锣呻,来帮忙推进其未来的发展菠。从这方面的合作来看检掀,双方非常契合倒。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的孩汝。硬件是大众的强项呈,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力栓哼挟。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理体,而是应该让其独立运营得。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合垫锰。”苏伟铭称孪祈,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化辨释笑。   据介绍室萝,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业共獭盎。基于出门问问领先的语音识别吻、自然语言处理吐力、垂直搜索和主动式搜索技术宿第并,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位睬惦素,该合资企业将进一步探索妊,为未来的智能移动出行提供解决方案嘎教笆。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里侮艰,人工智能并不是只包括这一部分死,其实剑轻抗,在这一生态圈中有各种形式的人工智能谅咕,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起必跋。”在外界看来只是一起简单的跨界合作虐,但在苏伟铭看来膝艘筋,这是一个重要的开始馈奔。   “下一个工业革命的前夜”莲舒拭,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断肮,为此械抬,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略苫睬。在2016年的广州车展期间喜,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想份。据大众汽车集团(中国)首席营销官歧屏、集团销售和市场负责人胡波介绍挺,第一个板块是车内(in the car)的互联功能贪敞,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立艘曹碑,包括智能停车翰伤、智能充电等即。第三就是交通形式的智能化管理凰。即打通不同的交通形式藤泞,提供一个智能化管理哩陆,最后让出行者能够享受顺畅钝画晒、无缝衔接的各种交通形式带来的便利将我。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团涩,坚持强调车企在这一领域中的主体作用藏及。“我们相信棵,车企能在这一领域扮演重要的角色蠢惜碗。”胡波称肮骡叹。   不可忽视的是八届洛,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换痹羚,而大众正在尝试成为这场变革的先行者殿。   “要建立一个生态圈阜蛾袍,必须要有多个方面的项目支撑拇僚蜗。在落实该战略的过程中煤,我们便开始思考社梗瘁,如何构架这些项目狼,未来三年我们是要围绕这十二党核、三个项目开展工作的是。”苏伟铭称蒙傲,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌聪,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术栓范扛,以便及时供应娜洪,满足未来车辆发展需求搂拢。”   据了解皇,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品伤。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜卉绕漓。通过语音输入客,该后视镜可以提供导航趟酶、信息点(POI)搜索刊泰、即时通讯京、车载声控信息娱乐系统等功能卸撩。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验稻淖磺。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品啊界浆。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror斑补。通过语音输入钉,该后视镜可以提供导航储、信息点(POI)搜索汉、即时通讯堪饱韧、车载声控信息娱乐系统等功能蒋讳投。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力本丘冉,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度络。   苏伟铭透露懊,最快从2017年下半年开始羌虏辟,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜下趁卵,在一些国产车型上也将采用该技术瓦。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统捐俏归。但是块,有了大众汽车集团的参与踢,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”钒熟。   经济观察报年匪:在中国的十二三个移动出行项目上希,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利括叹?   苏伟铭瞄魄:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权蝗编斑。2016年中旬叉淘,我们便与集团总部沟通过弛顷,我们认为在移动出行领域道呛,中国是领先于其他市场的涟杰。所以皮们,当时我们就决定在欧洲以德国为基词簿稹,建立MOIA移动出行服务公司兜钳。之后獭,在中国犀藤俱,我们期望成立一家服务于移动出行的公司喂妥匪,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目次继。   所以捕,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域递绕纤,欧洲和中国细。其中中国的业务包括三大板块凌冬疏,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目锚钒。我们在这一领域是领先的残,这之后污替,我们还会有更多合作醒绰。   经济观察报辑逃蔑:在大众规划的十二三个项目盯,大众与滴滴出行氨、首汽等公司的战略合作是什么模式曙汕?   苏伟铭颓别:大众跟滴滴定痢肖、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中围。其实的,与滴滴出行的合作南仕坟,目前还在进行详细商议呈。但需要强调的是诗,我们的合作投资并不是融资的概念枫翱热,我们的合作是战略性的咕仑。   经常有人说大众汽车集团起步晚哇,但我看不出其他厂家做得有多快婪腾。   移动出行的合作侗,如果是提供车辆女废秒,那只是纯粹的商业化的供应需求江挨拔。与出门问问的合作拿幸虹,我们是要进入合作的管理层晤腹,在共同建立的合资公司帆磨佳,双方都有委派监管团队凤。   经济观察报连赋:您提到的十二巍、三个项目都是什么商业模式啪辟扰?是否都会以合资企业的形式出现效届笆?   苏伟铭甘氨炉:并不是全部都是合资企业形式的项目华抱。我讲的三大板块中嘿,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施奢。我们选择成立合资公司是因为扩炒醒,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值泉绊。那么如果不通过硬件扮,技术应该怎么落地呢谁?通过建立合资企业寞,我们可以为不同品牌设计不同的技术念覆,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务还,包括集团以外的其他品牌尽,我们并不排除这样的合作前。因为生态圈本身就有一个共享的概念泡。随着数据的增加凤妈受,共享的概念会更加广泛全,生态圈成功的可能性也会越大趣。所以与传统的工作方式相比磕扰,变化是非常大的柒仑纠。   经济观察报勘洞腹:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作箍觅?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出揽剃廖?   苏伟铭癸溉菊:我认为技术和战略两者兼有骗恋。要建立移动出行生态圈的目标录鼓室,就必须把其中的布局规划清楚钳逆,只是研发出几个APP垄啊,并不是真正意义上的合作或合作的全部顷哦。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么细慑?同时串汉渐,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用滑捐,也会要向外输出灸。   经济观察报范娥:生态圈成为汽车业新的布局单位肥锈郎,选择共建生态圈的合作伙伴时吻攀链,有什么标准配剖?   苏伟铭牌驮:以前我们称之为垂直平行的价值链斧缴,现在我们常提的生态圈与此有直接关联钒使铅。在考虑发展这些技术的时候箔师白,需要对合作伙伴进行全面理性的对比汲醛。   举个例子吼绅默,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候眉,我们会考量其语音识别技术有多强嚷慨峰?然后再开始讨论中间的差别在哪嗅立。找到不同品牌之间的差异性非常重要朴乏培。从战略角度乖,大众汽车集团需要明确今后的定位贸马疆。   谈了这么多猩,其实有一个基本点际兽,便是客户群体疙。作为主机厂甫等暖,我们需要预见到7年以后车的样子签。因为一般针对七年以后的下一代产品岸,我们现在就已经设计出来了稍。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜蚀馁愁,未来会遇到非常大的改变喉剐敛。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同苛,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的弧喊磐,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品舞檬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编切:李芳" "   4月20日瑟恕,上海车展开幕的第二天敢,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台水,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答豢懒掂。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟潭,原因并非明星惯用的“堵在了路上”膘查良,其实畴兢孟,魏建军早已来到现场柒冷。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内痞碌,魏建军至少接待了三批不同的访客骡窟绿,并亲自送每一批访客离开煎方。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时胳,虽然神采飞扬么,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显朽,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小洗卞。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比喘辛笔,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义烘。一边是国内SUV领导品牌催潮梯,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代旗,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市日缚,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”墟丧侧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军康戈晦,这位始终带领企业走在行业前列的领导者攘淌嗽,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣闭熄。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌浅时献,此次胃玲,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上猎。   “WEY的目标是挑战外资品牌石辩,终结外资品牌的暴利时代城农,重新定义‘豪华价值’啊,为顾客提供可以承担得起的豪华产品瘁。VV7c/VV7s之后哄煽硕,今年还将推出2~3款全新车型闪,将产品线延伸到新能源领域码霜,合力冲击外资豪华SUV品牌祷。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者佃骨。”魏建军说韩,“关于轻奢圭鸵坦,首先这个词比较时髦情劝墨,容易记住官。另外鬼藤,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵崔。”魏建军表示颁,长城不会做没有意义的豪华嘶,“作为消费者可以感受到超值的体验间谎,而企业也能得到相应效益铆硅污,最关键的是得到了客户的认可埠,这才是有意义的‘豪华’瘫阔脆。”   魏建军认为安全是最大的豪华杀砷库。“乘员盼经、行人燃、车辆”三维安全(3DP)设计理念喜桃鼎,参照国际标准翁贤,主被动安全配置完全创新死戳迹,提供正常驾驶擎、危险警告怜、碰撞减缓潦俱咀,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护回瑰。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)伟隶,译为“牧羊犬”损其,有守护主人生命及安全的意思陶疚。   此外锌戌颗,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队爱光,来自于欧美一流车企惯,有着丰富的造车经验和行业影响力赤。匹配中国第一款7速变速器哼,这是世界上最好的变速器之一骑。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地扔呜辨,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌陇嚷。除总部优秀的研发功能外化艘烷,长城在欧洲特料菩、日本和北美也都建立了研发中心盘煞。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”悼,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数光。其中铰伸粟,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌淮。对此愁混姆,魏建军表示虏谓奢:“媒体和消费者一直有这样的担心发库,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面判。实际上酶常,在同尺寸或者是同动力下浩汤,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价扁舜。但从消费者的角度来讲感繁,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的电桶老,消费者会非常清楚这些配置凌、性能艰耗钦、做工有什么样的差异瞧。”魏建军表示蒋聘笔,长城的目标是做品类品牌境攀盟,即目前在SUV的大框架下以价格为区分捐,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元峨,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间动馁垮,所以消费者对二者的定位不会产生混淆睬。   而针对销量层面捌,魏建军表示安:“从销量上看呸入,WEY很难超越哈弗漆伍兼,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的瓜伪,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市趁露缂谩,15万~20万元的空间虽然也很大是,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论病甭。”也许很多人会认为令淘,WEY卖不过哈弗计奉,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务彪歌,但实则不然李。“WEY和哈弗我们都重视蛙橙请,长城用同等重要的纬壳稠、足够的资源支持两个品牌疼猴。”魏建军说嗡弥。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力痕叙,魏建军是如何评价的络鸽奔?“我认为我们的产品不管是性能矩弟、做工捐、安全滔,还是油耗疽夹庭、排放暇,都不输高端车妒烘氰。”魏建军依然对产品信心十足凯,但他也承认WEY面临一大问题怂,“现在问题是品牌价值死,因为WEY旗下产品刚上市膊泻,品牌没有经过市场的验证晚,大家会对它不放心卡。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车疼。”   魏建军表示聊矩措,自主品牌给消费者带来了很多价值翟露卷。“有我们的参与碗朵坷,不断地进步导惮、不断地在挑战外资缕,已经迫使外资不断降价恳,提升服务品质郎。我们的目标是要挑战国际高端市沉冻瓿住,所以说我们借助中国这个很有价值的艘商、规模最大的市场来锻炼喜辟焕,使我们能尽早挑战高端拈汝。”魏建军表示刨,消费者购买了WEY之后娃蜜,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值凤施郸。他对媒体承诺稳耍,WEY的产品一定是超值的漓险弄,并且一定能给购买者带来惊喜视菱躲。“WEY是一个挑战者收,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感躲圭。把我姓都赌上了复撤,不能失败斜够沉,只能成功杆途谎。”在采访的最后铅蒜鲜,魏建军郑重地对记者说的哗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喘萍槐:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日链,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发炔荒,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作氛宿,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向翅刮,为此凤凰汽车特意采访了有关领导翔型鄙,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车股,以及未来的发展董群。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生菠、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生谷唇盛、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人罐:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生粱啸创、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生太擦捂、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士钡层沸,以下是问答实录俺瞧:   凤凰汽车 炊蓝:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何碌?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的杀?   俞经民 灯挨肮:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心蹄,对于品牌的市场表现同样很有信心套覆,就MG品牌今年同比去年的增长率而言锤坞,我们有信心成为市场第一的品牌腑。今年我们的销量目标附鲍,是从去年的8万到今年的20万勒。纵观130年汽车工业发展史窃臀撼,汽车行业发展的基本规律而言测家倦,规模还是需要的笔皋宋,是品牌更好的发展的重要保障虐。   邵景峰 嫉惺污:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分嚎嘘铣,荣威方面拱别,我们所坚持的萄江绕,是一种符合广泛审美的顽劣、优雅自信的设计风格币架伴,在复杂的市场环境中埠绷划,抵御诱惑献啥吃、坚持自我现按,走一条人性化的设计道路罕玻。而我们的MG名爵奖焕澜,有着近百年的历史底蕴与跑车文化窗剃伸,这是一个巨大的宝库菲阶,值得我们的设计师尽情发掘磷蓬,其中之一累,就是感性店。   在MG品牌的设计风格中率书骑,我们可以看到很多情感爆棚峡轿较、血脉偾张的元素与产品棱。未来的中国汽车市场必将飞速发展脆掂捌,需求也将越发多元化似,然而无论技术如何变迁玛线,对于人性化搁侵、情感体验的诉求将贯穿始终彪。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想峦翁,我们也将在感性力设计理念的指导下泊嫩欺,推出更多让用户“血脉偾张”的作品胯沪暴。同时惭,强调个性也不代表小众勉,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求必愁暑,为大众带来唤起强烈感动睡市、让人心跳加速的优秀产品橡拓,这就是我们所追求的目标期。   凤凰汽车 爱涕搞:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万微套,其中年轻消费者占到了绝大多数薯括雀,请问接下来胖弟,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求软?   俞经民 吭请:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”惊芹炉,更是“年轻的心”饶,从名爵ZS的订单来看练,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体协,更包含了年龄层更大财、但心态上保持年轻的用户相豆匣。从“年轻的心”角度而言垢臀,我们的消费群体就更加宽泛了铺,作为一个年轻化的品牌贯膛,MG名爵的诉求是“年轻动感袭蕾、专属空间凸桅、纯粹乐趣”瘟,给“这一代的年轻人”造车必。说到年轻人共同的特点勿,是充满梦想房倪,对于梦想的追求更热烈一些孟,更想把心里美好的事情去实现晚。这个梦想实现的过程是非常美好的拦缸败,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求礁钵:为这一代年轻人疵糠,不仅是岁数上的年轻人躬,更是心态上的年轻人湃龚,提供更好的选择柑响,保证他的有更好的驾乘体验玛杏。   年轻化的特点坤筒,是要颜值借攀半、要体验的到位恨腺矩、要可以分享凶泪级。二十一世纪中国的年轻人坑,在互联网的普及深度郊凛、对于尖端智能的体验和想象力趣礁工,在全世界范围一定是靠前的澈,就应该可以代表“国际范儿”侯,也应该引领地球村的潮流挡。要满足这一代的年轻人浩栏灰,MG名爵所带来的产品体验篙凰,也应该要追求更极致磋,带领大家去创造全新的潮流柏蜗。   凤凰汽车 桓: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”孝萍胶,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后券、80后袭、90后的人群当中诲痪?   林嘉瑜 写陇椒:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作哥。这款车感性的设计曲线改室,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归仟航。不光是国内的经销商妥妮堕,本次上海车展搪洛鳖,MG名爵还邀请海外的经销商惫,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发涤,他们也都对这款车都做出了积极的评价慧糠,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀许菩,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”蛾茎、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟牛,经历百年的沉淀始终带来心跳加速股,让老百姓也能开上小跑车募头澳,尤其对于国内的核心消费者来说城烹,不论年龄几何限将蒲,都要有为自己的梦想活一把的态度李厂坏。对于一个汽车品牌来说兄滴,这是一件值得骄傲的事情慑盟。   邵景峰 滥:其实在选择一种设计语言的时候翻冻桨,设计团队非常慎重缝句,因为设计的变换频次不能过高脱显融,要抵御诱惑冉漆、保持延续性才有可能给消费者形成印象保讨、拥有识别度从而去打造一个品牌定常浪。“感性力设计”的第一条就是要有感性汕,去追求情感的外在表露玫,从更广泛的角度坊驴篮,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些徘恍貉,通过真正的审美习惯进行判断;第二橙,感性力是专属共全、设计师要通过专属的标签危佩,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感瓢氮拘,MG名爵强调一种蓄势待发的动感誊,比如运动员在起跑的那一刻收,弓箭拉满而未发的瞬间超贪空。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚胜,这种动感更有档次阑蚀,同时价格不菲逝斗,是很高端氓晦、优雅的设计东家书,我们希望把这种设计注入到产品中锻疮轮,带给这一代年轻人极致的审美体验懊。   凤凰汽车 茫坚吻:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动木缍绽妫块化架构平台打造的坛,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划郸让茹?   俞经民篙摔:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用体怖唇。这是对这一代年轻人的尊敬表郡,他们自带国际范儿绅,是可以引领全球的潮流的人群矢档虎,因此有着巨大的价值瞥勺。对此酪,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划是释蜂,在全球也是一样绒。目前魂壁,世界范围内频,不仅是动力总成前瞻技术的整合荆亩涸,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势杀。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车蘑卵梢,采用插电式混合动力设计铝。另外匆,大家看到的名爵ZS秒巢馅,将会在明年上半年推出纯电动的版本匠,至于最接近今天这辆续航超过500公里愤兰、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车谈,也将会在2020年之前推出瞳擂。   凤凰汽车 靛蒲:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系那久?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法长诧暇?   俞经民 搁:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控荒称,设计上差5%怯揩踞,销售上就有可能会差30%冷赋秒。那么对于自主品牌而言推鞍灵,就是要把自主性发挥好另鞘,去追求审美的宽度和深度怀,销量也才能有宽度和深度水健徐。名爵ZS的设计就是这样做的幂来,要追求极致顽萌劫、不计工本凳冯、敢于“临阵推翻”把外形做到极致漓,可以说努违,名爵ZS的极致设计褪,对销售的宽度起到了很大的作用脸罢慑。   邵景峰 舱结疽:汽车设计是在不断进化的敬,不会总停留在一个风格上苍缸蛔,在互联网时代豁天,同样要有全新的时代特质脸县。另外蹦,从汽车设计而言翅社,例如从动感设计理念而言拱,英国车是鼻祖吗李蹦,很多品牌都是以此为源头来发展的齐葡,也就是“同源”樊风。中国航天能够上月球烘叛,那么在汽车领域上同样有大的进步蒙轮。之前德国杂志的一篇文章写到衡,未来汽车设计潮流的策源地将是中国枪械,在进化的道路上有推崇的看法貉偿扫,也有欢迎的声音系郴啡,这些都是要虚心接受的嫌迸底。另外誊,汽车设计是一件非常严肃的事情舱逼缸,每辆车定型背后纺,绝不是单纯开玩笑能够做出来的襄,背后要靠巨大的投资来驱动骏幕。   在造型评审的过程中梳宽弓,流行趋势讲清楚讣彼,未来怎么发展说明白修,否则误解就跟着来了踌都人,所以要有一个整体的品牌战略在里面儒,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了盒。   凤凰汽车 悸就匪:今年啼,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处汗琼?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点票?   林嘉瑜 刀瓷:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作动凉豢,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素湘夸,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄渤首,拥有一颗年轻的心信,热爱运动腻垮帮、健康的年轻人滑吹罐。   从足球营销来说浪捞,对于英国和中国绦,都有很大的国民基础氰磕。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国途娟,是英超乃至欧洲的强队硷,这几年的成绩也是不断的提升羌孰,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的起雾。同时麻喊,利物浦又是一个老牌劲旅答,有不断上升的潜力诞老么,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样胎瓶话,在用户上有着非常大的重叠之处熊粕。MG名爵与利物浦对的营销合作课,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来褐,在活动和比赛中享受快乐膝。   上海上港队也是一样的朴。MG名爵经历近百年发展伸,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣心檀裤,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队市离祟,两者的合作也是非常有趣的到。更重要的是竿弗,MG名爵通过足球营销的模式倾,能够促进两支球队之间的交流赦,包括之前组织的很多活动摩貉,不光是针对中国的消费者煎刮擒,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动脚场辨,有效利用MG名爵品牌的特有资源琅携洪,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌噬,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值畦仑。   车展期间跺咖,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海叔,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对八那。在车展之后袱入,利物浦会在上海有推广巡展活动搐。下半年估,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对魄凌吕,欢迎全国各地的消费者参与和体验荡旅。   俞经民 桂:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的妊,大家能有一些共同点做沟通伴陈,国内和上港足球队的合作惺灵,正是汽车和足球之间速度与激情蜕骆、自我突破的契合点度需替,足球又一个很大的特点另甫巩,就是会让人意想不到扒,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间稠冉市。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拴:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年饱七悲,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩贤,与此同时嫉畏羡,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一闹母孪,长安汽车产品质量持续提升涪鹊薯,用户口碑不断提升蘑厕,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象北年呵,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一登厩、全球乘用车品牌中国市场第二名弯其。   关于未来恰蕾,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会头,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划懊违,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升猜沫剖。   2017年是长安汽车的产品大年筐彤街,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市堡嗡、全新的SUV CS55矗藩、轿车睿骋CC甲、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市辅椭恭,将会进一步完善长安汽车产品谱系眷臣。   如今苇肉藩,长安汽车已经入围“国家品牌计划”摄破瘟,站在国家品牌高度寻求发展系,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任办七。提升品牌溢价能力胃溉耪,成为长安汽车品牌发展的重中之重日详联。2017上海汽车期间舜将繁,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平惋,关于长安汽车的未来阜导,徐留平董事长有话要说把,以下是对话全部内容仑。 凤凰汽车芳焙败:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的眯匪分?   徐留平墒率:回忆长安汽车自主品牌的心路历程尉凤邵,我们也是不经意之间就走到这个地步朽舒吮,因为一个产品棉郎返,特别是像汽车这种产品是更加的明显苫,它反映你的公司文化富杠、你的公司理念是什么样的东西坎,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看寸,曾经我在公司和高管谈的时候就说过露粉话,你怎么样让产品吸引住消费者裴茸?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球亥,靠的是什么镐蚂?因为美是一个主观的东西桂,有人认为这个很美篓襄撅,有人认为那个很美旦,从长安汽车之前的产品来看锻,我说我们没有很好地把这些东西总结出来林堤。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么恐竭切?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的连琼肋,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错籍猜竞,同时想把这个产品往这个方向进行修改构厦皆。我觉得在这个方面牌肩,从长安的角度来看锻奴,就是对于这种动感斤奠、时尚这个理念的偏好炕。我一直在体会踏,其实我是在反问我自己奉,这种偏好它是怎么体现在产品上的滔香?实际上是我们内心的这种偏好贪蜜诗。在过去的2-3年中宝趣吕,我们面临的话题努暑,如果过去不做总结队,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来耪,另外更重要的是说妹恼抚,下一步你怎么做檬般,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法赔,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车但坦,下一步是个什么东西迸清棘,消费者需要什么样的产品备日,然后作为公司来说垒睹罗,你们能展现出来什么样的东西暮,最后我们总结叫生命动感智色双旋婚汲乾,当这八个字出来的时候茹刷,我觉得是非趁椋好泰鼓,既是水到渠成概靶尚,又是醍醐灌顶哇、灵光一现劫犊嫩。这个过程发灰,不仅仅是八个字的总结咐漓被。这八个字出来以后哆陪,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好鼻聪扳,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念泊镀肝,实际上不仅仅涉及到造型芜皖瑞,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验弛何席。这样的话任店,就有了一个提纲契领祥星享、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西如敌,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中固畅,就能够有一个非常精准的东西尖摆袄。   刚才你特别提到“色”兰,我们当时想说擅凹尺,你必须要能形而上香暗投,要能够抽象出来随,如果说你不能够抽象出来逼吃捅,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候蹈伙登,如果你弄它50个字窜泰、80个字黑,你可能不够形而上畦悔兴,不够抽象化俺绦,最后我们觉得“智桃、色”估呈,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求吧,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动钦蕊。   第二个就是说消费者情感的体验碴辑,比方说对这个造型和颜色绩舍克,甚至于这种声音或者是形状乏挂稗、线条的这些方面的喜欢隧戳谎,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西圃。当然我们也在想用什么样的词比较好漏讥略,最后觉得设计的这个词很好汇勒,一开始我们还担心说这个词字挺多蚊皆阑,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化茸,我觉得就应该让它有想象力速潮庙,就应该赋予它很多的内容孤底,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的饥,孔子都说食色胸共,吃饭以后第二件事就是这个字凳,我相信孔子说的这个字也不简单意思抽,实际上说男,智色这两个字还是最终反映的是人变非,特别是消费者的一种需求诵,对于未来传统的一种期许普霖任,这个过程当中秋,对我们来讲羡腥县,把这八个字想通的时候赏,我们感觉到非常兴奋也非常重要的擦桅酸,这是我的第一段话题茬。   第二段话题说这个对长安有什么用处吮绩?那次在发布会现场有说累簿哩,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候瞳,一开始我就提出群沁,第一个崔慈,这个产品要漂亮丘诽吓,你不漂亮的话胖,什么样的东西都没用桂洼。因为我们很早的时候就开始在考量豆,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧冷杯亥,后来发现不行到,最后我们在大概07攻光瑟、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了暑汰吩。因为你还不能提炼出一个高大上灌、抽象赂、形而上的东西旁,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮诵事,但是每个产品都出得非常艰难窃蜜。这个事这么长期干也是一个问题导目豁,因此在三年前的时候炒滴,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了蝎,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解封尾,对于消费者的这种认知斤,把它抽象化飞驹铣,那么这样的话理解了以后盘仓,再把它具体化狭蔑溶,特别是在产品拎,也就是设计理念当中一些图形化的东西煽劝,因为如果你不落实到图形化的方面败,那就只有形而上没有具像化 本,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中踩绅膘,图形化和具像化过程当中握金狼,这个就出来了藤。   这个出来以后豌拾,我觉得对未来长安来说挂年,我们未来在产品设计的过程当中肃规,产品能否做到生命动感智色双旋荣,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来础?这样的话喉,实际上说琅戊,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中跨,几十次的否决沁亩,我们也许可以用1/4的时间就把它完成书,几次或者就十次你把它完成函裤插,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了娄,那么这样的话褐,对于长安汽车的家族化汞佩,我们看了这个车庞,看了这种感觉这种情感的体验唇儒,那就是长安汽车虏,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车拱部七,这是一个爽么部。   第二个就是说酷垮眯,我们自己在研发制造设计过程当中辣娠,这个速度大大下降畔,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降沮,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢奔汇,如何把消费者的体验做到更加的精准较,更加的接触到痒点技,这样对长安的影响是极其巨大的骇。   凤凰汽车哎频纪:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念硼边?   徐留平僧情:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念誊,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法屎奇。如果说把它拆分开来呸惕冗,生命动感可能更偏向于品牌这种概念详毋膏,智色双旋更加偏向于设计领域坦脓。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢辞?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚癌,我相信大概许多媒体会想巩,生命动感智色双旋怎么落地剩疥?因此我们就想把智色双旋也说出来但码楼,不要分开解款,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中挂乓,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言乓。   凤凰汽车拈:另外一个是提到的认知方面的感觉超貉,有没有一个专业的因素半铰,咱们除了制度之外泉贪,有没有专业领域的人来负责这件事风姑?   徐留平凛飘挂:我们长安有一个庞大的队伍且,首先要把一个汽车造好工典,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人罗垮前,到高管团队耍绅,到设计团队厂韧肺,到制造和研发团队恋惫,包括服务团队蕾枫,特别是主要负责的领导人锚坡。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验浩,而仅仅是设计团队的话语矾,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离本巳梨。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层闭,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素玩,因此对长安来讲檀迸侈,是既有最高层特别的重视恍、关注和把握哼鼓抢,并且这也是一个最高领导者的工作职责卯。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知嚎售抒,我认为在汽车领域当中是行不通的洁袄垢,当然我们也有具体分工富。另外也有很多的专业人士完成这个事情绢凹,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的捻咆,还有轿车研究的蝎,也有做SUV研究的蔑切,同时也有按照职能分的搭谐。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中爆脐末,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓俯,如果仅仅是设计团队的意见膜,肯定会偏离了方向陪释晃。 凤凰汽车凑:一把手是指您吗川划渡?   徐留平外:我是其中之一堕。   凤凰汽车较教壕:长安汽车自主研发的新车锭,设计城、评审吵粳、评定环节您都会参加吗锨?   徐留平害瓜贿:我必须参加洽臀,我前面讲这是我的职责吃怒屏,所以我必须参加响跑哗。   凤凰汽车观松:无人驾驶车呢纱粪协?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车浇,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了袖卞段,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产棺,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破乌暴却?   徐留平竭:上一次品牌发布会瀑按霜,最新的无人驾驶技术也做了展示刮贾,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上畏,高速公路的环境相对来说可控性要好攀。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的速,难度要更大乡电靶,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻掀迁,我们不仅能在高速公路上做河诺,而且能够在城区做吨辰避,这个技术我们已经实现了突破肩射。   凤凰汽车毖帝:长安无人驾驶技术进行的这么好裴,量产会提前吗丢县?   徐留平侯痰:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加轰绍土,实际上就是说竞旅刷,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到傲襄鸽,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西盖从,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点实,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定少上功。   凤凰汽车始:中美在进行双边的贸易谈判唐,这是谈判的内容之一残,会涉及到汽车合资企业的放开杏皮离,可能是一个双向的市场开放的动作昂酥,如果这个谈成了第,如果这个不再规定50%的上限耙,您觉得对行业有什么影响碑毒,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资授共,那您觉得首先答不答应龟叙?再有一个多给他股份的话列驰,对企业今后的运营会怎么样辞?   徐留平墨:我明白你的意思瞳斥歼,第一我确实还没听到这方面的话题凯籍荤,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况吭,股比这个事说了很多年牧痉按,我基本的看法有几点墟擅抒,第一个这是国家层面的战略和政策毙,作为企业来说电,我们遵循泛馆坝,国家有什么政策我们遵循什么政策揪边,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错劣惫,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点咕,我相信未来的合作会加深究,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大嘲艰关,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现谐崇散,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题丛喇镰,而是说理解消费者孩痛石,能够洞悉消费者熄句,如果股比的溢价挺高稀词、溢价挺低甘髓,但你产品不能卖出去莱媳攀,那你不能分摊出去即稿,如何把蛋糕做大歼,这是合资企业要做的一件事碴。   凤凰汽车伤镀绰:如果真开放钝,长安会想着往美国去吗头榔庞,就像那福特来到这里呢心?   徐留平龚蛊辆:长安想要去美国是一个公司的战略查,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系棺灸。   凤凰汽车涂啤:长安与福特的合作多吗碎?   徐留平圈:长安与福特是我们加强合作的方面救,应该讲这种合作的程度形龋垃,不仅仅是合资企业借避颇,从母公司其他层面衬,包括技术和其他很多方面都在讨论柑,包括海外市承潮,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长桓填谱,它的能力提高了垫垒寿。第二 现在是全球化合作的时代颅先首,一家公司独立运营敌迪递,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事窃梅,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音婪。   凤凰汽车拐其锑:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结烷络,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要奠,你还说了过去我们做一个车顽方忿,可能需要很长时间好不容易做下来存,比如逸动落纤,是很艰难的柯挽。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%腐,当然有可能说这个份额很快能够突破50%磷脚,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资泻襄撵,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市沉菜唷,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品拇,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大届危昂?第二对比韩系蹦哩使、日系净土榔,我们的研发体系和他们的研发体系相比簿沮,您觉得能不能支撑厘,确实我们的实力也很强酚抗,我们的内功可能修炼到一定程度佛艰,我们后面会源源不断推出好的产品割侠,而不是担心到了一个节点会发生什么状况洗。   徐留平睫钠抡:你讲得非吵洌好慑能,我觉得这是两个原因导致的笆美溃,第一个就是必然性竞耽法,自主品牌需要有成长的空间溅,第二个确实也有机会的原因竭,恰恰是SUV的市称取,中国的消费者需要这个东西柒贸鸵,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些玻,反应速度更加快一点莲,把这些产品推出确实是满足他们的需要拆鲤逝,我觉得是两者共同作用的结果拖。   对于下一步自主品牌来讲姓签,无论是哪个系碎,无论是美系莆单、日系酒盆爱、韩系酥密、法系屯迁些,我觉得跟系没有关系山滇,核心就是在中国这么一个大的汽车市炒濉,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西啊缮,这是关键靖拍船。消费者他肯定是有他的诉求的际,究竟是SUV摊蛔配、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西多,他有他的一种偏好浦、喜欢温,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道遣,这就需要我们作为厂商赖,你必须要洞察到消费者的需求郎,实际上要看到他的潜意识是什么东西供,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来穆。为什么我要总结长安汽车的过去呢黄藤?实际上是我们自己反问的过程慑兰,就是说在过去当中冈,为什么逸动会是这样柏亢膝,CS75为什么是这样艾坏鹊?实际上说慧,我们当时也没有意识到录瘟湃,反正当时就是这个样子彤,实际上这个过程是一个反求的过程凸,我们为什么会喜欢这样闺?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中衬,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子巩摧吠,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好练划核,我们把汽车理解为是生命的动感婆玛,其实是一种生命力的扩张僚笔戌,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念覆弹欠,而我们长安就应该提供这样的产品蔚旗,回过头来展望未来即俗,我们觉得这也是一个正确的判断播。   凤凰汽车淀:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较商懊歇。   徐留平效:我觉得现在国内研发体系来看孰袄示,国家间可能还是有一些参差不齐桂,我觉得自主品牌的研发能力和体系茎叔噶,进步无疑是非常大的凌,而在很多方面可能与跨国公司有差距拔厂,有些方面会比较超前佬,因为自主品牌也不是一家朽,跨国公司也不是一家曹睦丘,要两者来比很难说奉刑,但是有一点财,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易翰,做好一段时间不容易桓磁脖,这个公司要能够连续做出好产品挛燎,能够连续向前增长炭期俏,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念商、设计应用倒,在这个公司当中都比较受关注颅闭鞠,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因翟违四。   凤凰汽车衫部将:我想问一下自主品牌的建设爬忍梢,随着我们品牌的推出胎,现在汽车品牌进入新的层面敢,会有不同的路径选择焚怯淬,比如长城钝、吉利推出新的车型疙,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势刚挠?长安如何能够胜出地?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌壬赎,除了刚才说的两个门们,还有互联网造车的未来的合作伙伴搭,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响侩?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响汝接?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合胳煎?   徐留平固鲁:实际上刮铰萌,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌款里,我觉得这是好事丹镐阔,这说明汽车产业欣欣向荣瑰巧,是真正的投入翰虚缓,这是我对汽车产业的理解孟奴,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚狡憋侵,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程功份。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行丧,例如一个产品到了造型师的时候蹄穿拔,是一个说法斗临挟、一个样子秦恃,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的潍菏函,然后到了制造过程当中又是另一个想法赂,到服务过程中又是另一个想法氏,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西篙掠,既有高大上的去的,也有形而上剁挫蔡、具象的吾,你要把一个公司从时间跨度告,一个一个展现出来私摹,而从空间的序列当中芦茨,你要把研发全部都按照这个意义赊,我觉得是很重要的方面童艇。我觉得制造汽车是很复杂的过程识,各个方面的协调伦蹦、综合晌、修正下擞、打磨需要太多的时间戒,我觉得这是一方面矗。因此长安做这个东西既是公司发展的需要曹酷贰,同时也是我们总结过去体会出来的绦箍,它是由内而外的们疆玲。可能我们过去没有意识到这个话题夹,我们现在总结出来霜先境,然后下一步能够指导各个方面慷巴荣,每个部门都很容易做事情夏纬砍。   第二个问题你讲到造车柯,我们开的会太多了朵夸旁,失败的太多了缄街,沮丧也有很多店停,基本充满笑意也就一次耍瘫棉,前面基本上是批评时、检讨庭,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行蜡,不高大上侧交。至于说现在很多企业开始造车闲,我觉得这是一个充满魅力的行当兢软,很多人都愿意去做通扒。   凤凰汽车械:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样搂努? 徐留平扑:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面俊,会选择相适应的地方徐动烽。   凤凰汽车缎搂:就刚才的问题我问一下卜,刚才您提到和新创的互联网的合作胸硅掣,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔楷播、蔚来也有合作我,您觉得长安在未来在互联网里面的话链凰,更倾向于是一种怎样的合作涎酿?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工癌,您是怎么看的等?   徐留平霓:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择阿仕捅,从长安的情况来看使俯苟,我们认为哪个方式都挺好的菲托,现在是合作型的骋,是你可以自己干雀舷,也可以合作干冕檄菠,也可以自己加合作干狠漆,哪种能成功打动消费者是很重要的东西轰釜险。   凤凰汽车涵:我们打比喻粹哭矛,37度是正常的温度稻,您觉得新能源行业须旁桐,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说亢,您觉得温度是多少垂劫?   徐留平弥癌:您觉得高了低了颁?   凤凰汽车凸:之前有人认为这是疯狂的阶段半吝贿。   徐留平壤称:我对一个产业的衡量依据是魏朔恭,在目前这种全球的经济运营模式下授,凡是有金矿的地方抬衡猴,都会有若干的人去挖掘它晨,目前我觉得新能源就属于这个阶段泪,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够共哨,应该更加得进入卞沙窟,因为从目前的情况来看慑,汽车产品当中虱夕,一个很重要的领域就是电池患晾,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放汾,没有这种资本撮抵按、技术狡化卉、人员的这种投入付价,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的世倒莲。   凤凰汽车蝗:那就是说您觉得温度还不够吗旱屉?   徐留平纺烷:我觉得还可以苔脊,但是我不太同意的就是产能歉抚,如果说你的产品技术不太优秀霜疥榷,你建那么多产能就是有点糊涂匹墨潞。   凤凰汽车沟桃瓮:很多其实可以通过改造现有的产能聪磕袜,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能辩,从这个角度来讲那,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况狄瞧篇?   徐留平丘咀赏:从整车厂的角度我们希望成本低一点檬,选择利益大的苯罢。   凤凰汽车凰撮:所以您不担心过剩吗鳞匆甜?   徐留平卢覆:我不太担心这个问题详勾,我觉得电池还处于不确定的阶段尉,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候涪姜必。   凤凰汽车拌悉:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象骡矮,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外荤,不管是设计师还是CEO等等县驼瞪,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代唉创?当然那些设计师很多是主管的瑟搁,老外有管经营的有管品牌陕,主要还是在设计和技术的领域撅得恰,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的瞧存?第二个是国有体制的问题孝薄烂,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响售锰,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域力化,也在高薪吸引高管人才毛连甭,您是如何留住我们的人才臣,关于体制之上拣慰拭、体制制约的问题仟,我们怎么解决聚急廉?   徐留平吐撂量:现在是全球化时代刻播,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早岭溜,我们最早的时候是四无纠,没钱吩酮、没人翔贿诧、没能力力、没地位负叼哦,到现阶段来讲堑单,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师纬笛驳,这都是一种非常正常的行为埔,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢佛揭顶?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国律矮,如果对中国的消费者不能够带动垢,那肯定不行廉奥谴,我觉得这是一个当,无论你是洋务运动还是什么运动榔,核心是对消费者要动起来倾俺,这是一个薪净。   第二个关于体制的话题咕,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距滇汕膘,这个方面我觉得不能讳言敬。目前来看剐腿,对长安不是特别明显侯,因为长安是属于南方集团旗下子公司燎,从南方集团来说犁吭肩,在这个领域当中痢,也在他的职权范围之内做了一些调整诡捻,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享吗。   凤凰汽车翠苹炬:如何看待这个机制叔?   徐留平瞳侠晦:从国家层面来说磋非,在充分竞争的行业当中这个机制很重要遣。   凤凰汽车缅搐急:你们审批会很困难是吗霸?   徐留平魂:我觉得会快峨超妮,另外一个我觉得汽车集团闭凡,也许给你量化很多股份烤,但是最后你没有创造价值瓜玖猛,给你1股莎强,1×0的时候不还是0吗嚷揭?汽车的成长轮侗尼、成熟或者盈利是一个艰难的过程舶戏。 凤凰汽车歇坦:十三五计划像长安汽车整体的销量恰、利润和研发能力以及目标有没有卜缴?   徐留平伺:非常有苛椽,我们愿景2025窖惧甜,我们做10年的规划薯,在这个当中我们相对来说做得比较保守加彻侣,为什么说保守呢闷遣?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当说,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念胚。   凤凰汽车呐恐:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的昏,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强谩迸说?   徐留平患赴:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业某,在技术和平台方面都在加强合作沽,至于说未来它要怎么样棚,我现在还不太好评价这件事沟趟楞。   凤凰汽车屯济妈:徐总问一下国际市场的战略口芯缆,我知道去年车展的时候理旗,长安说往海外拓展的重点是伊朗衬凛、印度晾、俄罗斯这样新兴市彻汀,有明显增长潜力的市尘省,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去咀炭,比如在墨西哥狗,对长安而言簿,自主研发这么好夯暮,又长期和国外品牌进行合作杏,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国摆安爱、欧洲的市诚燎丁?   徐留平侮:在我们十年规划中就有前恰底,去年讲的时候就是当下正在做的内容涸脖匙,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的鼓摆棘,就是要稳扎稳打伴,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了丘,因为一支队伍最重要的是信心拷柒。   凤凰汽车抚:国内很多品牌都盯住印度这个市彻迪馈,并且国内品牌在国外市场很有竞争勺废活,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗娶?优势在哪儿猫毛?   徐留平缝:对于海外市场我的理解是要扎下根去霉慑,不是简单地把你的产品卖出去箍娇仓,是你能够充分地利用本地的资源搐较完,包括人力资源和其他的技术能力推梆,然后为本地的消费者提供这种产品和服务俺嚷,我不太欣赏那种所谓的远谋式的将概,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长聚很,促进本地人的水平的提高嘿详闪,那么同时在这个过程当中车,把公司的产品技术涵盖进去乳无,我觉得这样才能走得远溺。   凤凰汽车簧茸外:长安最近一套体系出来了损,有没有可能往更高的一段发展侨?   徐留平系:从长安来讲琶勾俊,我们目前的战略看策,是把生命动感智色双旋八个字做到极致略,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品鬼,这是我们能够奉献消费者更多的东西脆盟,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的凤酱,但最终要落实到产品上牧莫充,产品是一个载体让消费者感知它知道它梁宝,未来梅祟凤,长安汽车会加快产品推进的速度牛胸困,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神硅念。   凤凰汽车谓委羞:欧尚也在这里面吗诫率?   徐留平峭:欧尚不在尾。   凤凰汽车且:东风已经有PSA很多股份投,对于未来长安和PSA的合作有影响吗溪掳?   徐留平栓:目前我没有听到有任何影响蠢颧,在实际工作中我们也没有感觉到擎。   凤凰汽车翠号:理念发布会徐总是骑着马出来的投,当时媒体圈特别关注识,都刷爆了朋友圈慨,虽然我不在现忱谇掌,我不知道有没有特别的意义亢念,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动恨臂,当时的考虑是什么砂?   徐留平椒绰:两个考虑拍秆,一个是我把马和车作为比较诗,你要说一件事溜降擅,一大堆结构化的语言没有必要括脓,我觉得既然是长安汽车甲,我们叫做生命动感缸、智色双旋鹃,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫储填,如果不这样做也没法让人尖叫擎喜款。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舱:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日播,上海车展首日械,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面盼桂试。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市辰痢,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量姥,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台农,12年增长了120倍叉缚。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访惰冈钒,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略传肥。   受访人垫:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)创。以下为问答实录卢浚:   凤凰汽车情乏排: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面菲桅猜?   雷德?比格兰德勺: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品焕腐侵,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年鲸,这款车在中国市场的反响非潮В好洼藏。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA韩,同时拥有强大的引擎疼,提供强劲的动力与性能钝场把,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声袜。所以客鞠市,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品镐凑。   凤凰汽车慧筐酗: 在没有设立经销商的地区伦肩,玛莎拉蒂如何抓住市炒渤擅恕?   雷德?比格兰德崩: 我们首先还是会增加销售网络错赁笔,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点茬,计划在今年年底扩展到75个吕七。   我们还在天猫开设了旗舰店沮磕,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空良灌,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台复,大部分来自没有授权经销商的地区壳坤饱。   中国的客户对于豪车的了解越来越多驾噬黔,鉴赏力越来越高戊前稻。针对这些人群蚕匣涂,我们还组织很多不同的客户体验活动蕊须口,如海外试驾惭庞,以及互联网方面的创新娥尼,如网络平台的直播钳捂够。此外桃是背,我们也有不同的金融政策抱堡渐,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务变,深入体验玛莎拉蒂的生活方式配氏。   凤凰汽车睦隶疮: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》老,给汽车销售渠道带来一些变化疵筷疚,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新帆?   雷德?比格兰德虽: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说犬畴蒙,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品散,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具塘放童,而是要提供独特的生活方式体验遁虾。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待票,不止在中国踩,在全球市场都是这样题。2016年荤,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长论驹蝗,这个主要还是产品优势带来的闯竿。新的政策出台以后膛,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响鞋埠很,不过最终的销售成绩还是由产品决定吼。   关于新的法规艾翔,我们现在也正在研究当中仇,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定赶椽,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作间都锹。此外拘搔灰,我们在中国有非橙踊ケ眩好的经销商关系可,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关斜。我们开设的天猫旗舰店娇,实际上也是采用线上加线下相结合的方式浮鸥穗:客户在天猫下定单结,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务肖教。所以诲滑械,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系临帆东。   我们的很多客户最在意的并不是价格坝矛,而是优质的服务与体验钦灌颧,这正是玛莎拉蒂的优势所在晾享襄。   凤凰汽车解: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线恃狗,有没有什么新的产品推广涛?   雷德?比格兰德踢到时: 关于新产品慧,现在还不是宣布的时候短杆,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升滩黔乖,等到新产品发布时我们再提供更多信息钝宝。   凤凰汽车巴鲁警: 作为中国消费者熟悉的豪华车篓,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍簿屠沸,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好固旅响。对于玛莎拉蒂来说奥牡,未来在中国市场的前景怎么看刃箩?理由是什么妨?   雷德?比格兰德课浚双: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况篱海纬,5年前经阜毛,我们在全球的销量大概是6,500台攫,而2016年达到了42,100台霸,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平渺阜汹,所以我们的增长一直是持续的耪。也因此按隶闪,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观釜抡。   实际上中国市场和外国市场也非常相似辞炭剐,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验寡讽,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后鬼士滦,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA寒绅,这就是玛莎拉蒂的优势禄。所以寇辫,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度赔峨。   另外敦摊茨,玛莎拉蒂的车主非常年轻赡票,尤其是在中国市成屑浮,车主的平均年龄只有30多岁杀,他们追求具有独特风格与气质的产品甭拎笺,来表达自己的个性与品味粪脖。   凤凰汽车晌丸词: 现在汽车技术日新月异湘,尤其是新能源水、共享屑、智能驾驶方面烁递算,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划纺煤?   雷德?比格兰德磨叭眉: 在新技术方面首庭肆,玛莎拉蒂也在不断发展与提升叫烫,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统妓痊。我们并不追求生产最快的汽车凭态坊,而是要提供包括技术垢破、性能踞妇、动力伸、驾驶体验等方面在内的最佳组合舌。   针对自动驾驶来嗅,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助戳,帮助驾驶员减轻疲劳口,降低操作难度泛,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的瓣特,包括独特的声浪某、澎湃的性能善改蝎,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统泰谦稿,这是玛莎拉蒂所追求的能。   关于未来对新技术的规划谭春菩,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求扇乖孪,比如减少温室气体排放碑箔,这一方面玛莎拉蒂也不例外沥。此外少纪,我们也会在汽车上应用比较先进的技术沫,如苹果CarPlay和Android Auto芍币嗽,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统蹬,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术灭兑。   凤凰汽车氯: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化煤绒拭,怎么适应几拨措?   雷德?比格兰德目禾: 针对年轻人群释,我们采用的方式不是改变自己仍敖,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应技。比如在中国翟,车主平均年龄非常年轻力,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主邵录棚,便是一位年轻的中国女性宪波,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表亥帅。   玛莎拉蒂拥有102年的历史抒,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意煽冠杏,包括法拉利生产的强劲发动机氰岭、独特的引擎咆哮声汤、奢华优雅的外观与内饰经棵祷、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神谩八枷,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势告颅聘,并且在赢得越来越多年轻人的青睐酱录。   凤凰汽车糠瘸: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化粟?这12年当中也伴随消费者消费理念升级鹅脓钨,有没有针对用户画像做调整歇?刚才强调坚守自己的DNA和理念缝簧僚,有没有在设计上或者是营销方面有尝试畴拈诡?   雷德?比格兰德慧眠: 在中国钙挤稼,我们不断渗透到三四线城市仙释眷,但是目的是一致的烦苛每,就是要吸引更多年轻客户赂铰。但不管在中国乃至全球的哪个城市盆,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机袖漏无、激动人心的声浪催憋、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备侮,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户仙庐。   在设计经销商的时候疲村,玛莎拉蒂也不是随意为之设枢钩,而是按照需求进行规划舞砍合。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店蛇填,首发售罄的100辆SUV中惧讳李,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区案。因此孪,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商尝。同时朝,购买一辆汽车也不像其他简单的商品茫,客户需要一整套的优质服务休鄙蓉,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置厘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹦混:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上官,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生爆烯项,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述懂镰。   提问搽购魄:您的新角色到底是什么样的屋凳?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上交修涪?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法拓卫把?   Alfonso Albaisa旱:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁鼻甘杆,跟所有的设计相关的工作禄,都是由我负责面纺污。之前我100%的时间放在英菲尼迪慷肺,现在会分30%的时间来陈噬碍,也会跟新的设计主管一起完成设计工作耙农。现在大家看到的一些车型奇膜此,可能是一些原来的车型酒币,我们现在的工作添剃巳,也是快马加鞭变歇,希望能不断的改进把店擂、提升现有的设计掠隆。   提问青:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么固苛猩?如何看待他推动品牌前进时的作用软?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa谴刑膳:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管藤环,我们会共同合作凤,不断进行我们设计的演化喂必刃。其实我到7月份才会正式上任茂手,我现在猜测或确定未来的设计理念丛,还有点为时过早箍嫁。   我们知道捕鼎,英菲尼迪这个品牌是非常时尚衅具独、非常大胆前卫的痢锯,我们的这种设计是一个不断演进的过程好请刻,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改龟。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计固。   卡里姆跟我有很多类似的地方猛。比如弥隧稀,我们都是艺术家出身十贿视,非常喜欢设计颇宛,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞露替,并将其以各种形式发挥出来靡宫。   提问躬掀告:我有两个产品方面的问题苦。首先肥慰突,这个概念车非常漂亮部,它背后的设计灵感有哪些廉?   Alfonso Albaisa阿:秉承“冲突美学”设计精髓洽插偿,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素抢。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡硼炔妻。基本上就像艺术一样惋厢,包括缝针赴、包裹感焦牵,还有使用的木质凶侗,都是非掣羌韫停好的手工工艺缎穷。这是一种感性和理性的结合静吵,还有一些肌肉感极强的车身线条虚驮窖。   提问必唇:这款车未来的定位沧、消费人群是怎样的翔萍昧?   Alfonso Albaisa吧扛:一般都是比较年轻的家庭磋,想要非辰盟绕悖宽敞墓枚、具有运动风格的车型七。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编失静领:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日烁匣,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办码逆募,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示骂鼓,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容购材祷。   在发展新常态下贸,消费动力开始向下线市场转移隆愤。同时孟魄,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级欺赦。由此抄,县域市场成为新时代的“金砖市场”驳箍。而对于汽车行业扯,消费升级利好之外期句等,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇竭。如何撬动县域这一重要市潮凵路怼?   胡绪雷表示汹澎嗽,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局泛,帮助县域出租车进行升级改革不科。县域交通的数据化歼涟改、智能化发展菇昂,有助于未来网约车的下沉渗透鲸。县城消费能力相对较低绣苍,在出租车领域引进大数据之后滑畔,未来再进一步升级到网约车下拓虐。   据胡绪雷透露蚂陋巧,首汽将在县域布局三块业务潦筏颁:长租车扫、网约车(出租车)怀迁、分时租赁硅。分时租赁是纯新能源车萌冉,未来分时租赁或是对公务用车的补充授挪,它是纯电动泛衡,不用长时间租擦挥肉,可以通过APP来完成尘喉。目前邯,在北京有1000多辆车雇疥,150多个点位经,这种模式可以逐步复制到一些县域城市射配,对公务车改革会有一些帮助署伪。   胡绪雷认为赏干,网约车行为是偏汽车前市场的角色汰水,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式脱牡次。第二侥弓,在居民习惯了这种消费行为之后火,会对当地汽车的销量有反向刺激作用噶焚味,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导妒相毫。   当日保密,首汽约车作为新生力量颗,凭借坚持不断的自我革新和技术改进叭婪,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”遂步么。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编防素:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日宽年吧,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办妓溅,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示惫,渠道下沉要根据市场来判断湾蛾陛,服务要根据需求一直不断地跟进宠。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况麓熟,比如说对经济的支撑同嵌,对政策的拉动剃,基础设施条件对消费拉动的支撑作用弦。近几年汹,一汽吉林产品在县域销量比较高磺漏,对县域市场的期待也非常高峡沟。从目前产品结构来看沽妈闪,产品消费比重70%在县域姓间,30%在一茬冠暑、二睬巫辣、三线市场扒饥坏。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型忍,外观婆棵矫、配置去少次、价值都迎合了县域市场的需求既镶播。   从流通环节上来看桶架衔,县域市场做的非撤脚樾好妇,没有什么瓶颈因素跺钎。一汽吉林也努力在渠道建设海弧、服务跟进等方面做成长和改善我。同时宋长欣也提出了一个想法玫恳鬼,“县域对自主品牌在公务车什、公务员购车方面是否有政策倾斜凸,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长访婚献,这是我们车企的想法攻。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时涟恍,要根据市场来判断困凄。目前伶,县域之间的差距非常大蕉,包括现在推行的3G服务参,在那些无法设定固定站点的地方颠,推出了3G巡航服务农甘腺。服务是永无止境的工作诉汕泪,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进鲜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慈:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日伙勾,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办坚强,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示片,新能源汽车推广比较看好北暗韩、上胆歼、广限行死假、限购市场和县乡低速电动车的升级市场廉礁头。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车碴,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场饺齐。尽管都看好电动汽车的发展趋势豌,但做好市场并不是一件易事伎愤。   目前比较看好两个市撤帐选,一个是北紊肌、上场僧、广限行惨藤、限购市陈植扑铡;另一个市场是县乡低速电动车的升级市撑菔Χ,这个市场的发展速度很快闲螺车。例如河南裂刚享、山东恼、西北区域诧,大量没有牌照的低速电动车蒜,在政策方面仍处于灰色地带恕磺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年糜惩稻,在国家和地方补贴的支持下技携鸽,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右稻,在农村市场姬氛妹、县乡市场得到了非忱睿好的认可兄。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求澳度,县城市场的消费者的房屋空间大帅酶仓,有充足的空间停发车辆伍胶袍,拥有较好的充电便利性退。其次行驶距离不长唉睫杉,180公里左右的续航里程能够满足使用需求忱速。另外归仆歉,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难叹戚,因为小车型成本低巨。   赵智刚表示花,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展沫滔氛。河南地区扮播,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排匈,在替代当的出租车硼膜喝、公务车方面取得了不错的效果捎。同时勺校丸,也在积极跟海南政府合作播,投放了一部分公共用车涪翔厦。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进氛郊盯,比如是文昌旱亢蒂、万宁链蔽入、琼海等县级市弗蕊,未来将在海南全面推进废函肚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编几:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲标啊蹄。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点工堪嘿,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行雄汝。会上肥,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出铅际堆:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂珊。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本蛋,是参与全球竞争克、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提岁抛孤。”   在当日的论坛上挎,郑刚发表主题演讲彭。在他看来关疼,打造世界级新能源汽车的品牌佛,最核心的是独特性爱、差异性盲,是比较节能优势培捂,浮出水面的是视觉踌、是LOGO靛雀车、是VI愤武汀,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势砍弛,其中成本优势是最重要的组成部分软。   早在110年前纫馆,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择溯幕郝:蒸汽驱动车疗伦蕊、电驱动车和燃油驱动车碱。然而欢涛,在后来发展中婆,电动车败给了汽油车浚沪。这是什么原因造成的局?郑刚提出是成本造就了新技术的普及恨估。亨利·福特发明了流水线生产赂瓤,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候怠糠,成本大幅度地下降洞玛想,售价拉低到850美金轰盲,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车鹿按,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间湃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以秆龄骄,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌畅潦撅。100多年的历史多次证明了这一点按。” 郑刚说蔫。   在反思自身发展时滑诗腺,郑刚透露挖蓬,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量酪,规模在迅速的增长纯丹锯,但很遗憾并没有带来显著的叙邢、大幅度的成本的降低男。   为此舱,郑刚提出画坍,在推广和普及新能源汽车的同时犬娜,光靠技术进步还远远不够拒宠莆,更加要注重韭弘叫、培育成本领先的优势芭。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本杰虚,是参与全球竞争茶画、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提福唾。   他建议丹锤疗,对新能源汽车未来的产业政策宿孟舜、行业标准烫徒丢、行业监管等窟揩,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术辖拨功,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低塑,这样才能培育出行业的龙头企业刀跋绕。   如何通过提高规模镀没烹、优化设计荒崇庙、优化政策和制度创新翰酱?郑刚说龋,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本梢都、交易成本和政策成本申受,来打造企业的综合成本能力和优势姐,从而提高中国企业的全球比较竞争优势傅蹋悄。这还需要企业和政府共同携手掀商林,不忘初心僻,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标及。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奉受:韩大为" "  魏建军多次提到辣,我们的确有很多故事芳尺闻,但是他们没有写得很好般描,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖武?魏建军直言不讳地说示请标,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后努檀偷。   囤地赚翻洗疲权、离开保定贺申、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来坍拔湃,且莫名其妙席膜,或者无中生有的传言所困扰顺,最好的纾解方法是什么妹奔染?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车危绦。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚缓钮,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂佳,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后佃薄,魏建军违舜踞、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监踞蕊,与部分汽车媒体交流扁耗。以一身轻便的牛仔装""示人""几,魏建军笑着说珐角,是在同事的建议下才穿出来的岭钮。    对于4月以来沸沸扬扬的传言洁惠,魏建军坦言显鸵,的确压力很大骋,也很难受搐些,“有时甚至想哭”峨。他说比肃,我本人就是保定人楷,能不希望自己的家乡更好么评童?当然狼寸,我们只有把自己的产品做得更好庆橡。    诚如魏建军所言删范纹,近期虚,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌彻首。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾啊痊虎,来自媒体的反馈好评如潮浚干杭。有作者甚至设问提票美:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后盛费,否则也怕媒体老师太忙”点徊,长城汽车一位公关人士插话道怜。    10日下午的WEY首度试乘试驾首腊偶,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意荤钠。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格偶矾,有同行在现场就说括:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车盗度,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型咸僳频,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型逼睦傻。    动力配置上喇你,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机开派柑,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术藉,最大功率达172千瓦份,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器澎恳,换挡响应及换挡逻辑可圈可点岛梦。在长城汽车徐水工厂的高速环道上桑珐胯,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时胃沧,VV7s几乎没有发飘的感觉坤冷,而车内噪音也得到较好的抑制翟篡。“我们在整车NVH方面做了很大努力持撩,也取得了一定的平衡”嫁,魏建军说戏铺尼。   VV7S    在交流中鹅煞,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时渤馁筏,大谈客、特谈所谓“轻奢”鞋锨泞、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时巴廉,咬住“聚焦”二字不松口慑吗。而是多次征询媒体试车时的感受蔽触,并逐一分析钨传、解答媒体所发现的问题弊吮呐。整个交流过程廓苫,他都态度诚恳宋廷涂,即使是谈到一些尖锐的问题敌栖料,也并不辩解高。他甚至非常谦逊地自问自答尘底画,人为什么会失败题奋崩?尤其是一些有着巨大成功的人厕谭。因为以往的成功氦,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做同涟钱,就很容易让自己失败莱慌。   VV7S    在4个多月前的广州车展上嗡厘,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车模爆,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然没。他认为肯雹,好的产品本身就是故事炬临兼,而WEY就是要做最好的产品歌涎。此次接馆峦,魏建军多次提到豁阂,我们的确有很多故事要讲人,但是他们没有写得很好玖木沮,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的磕巳哪,所以淀,我在让他们重写俊芦。魏建军笑着说棚疏,把一桌人也给逗乐了桨仇肥。    在媒体谈到其他竞品时狗等,魏建军都给与很高的评价疲位丢。不过最终还是认为自家的产品那荷:底盘更扎实瓶落,操控性更好才登碘,“因为我自己就好‘玩儿车’”徽,所以对他们(研发人员)的要求也更高赤。   VV7S    据悉律烙,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市步鞍微,预计售价在15万-20万元区间屎啊。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点凌巷,他思考了一下才说涸侵论,它的配置太丰富了褥盘逞,在相同的价位空间壳,“肯定没有比它更多财阂、更好的”房辫孤。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖抢钙欣?魏建军更是直言不讳地说菩痉功,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后讼。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中乓稍匠,一位来自上海的资深试驾教官说嫁,之前很少接触自主品牌汽车访唇璃,这次也是第一次来到保定冬溯,第一次来到长城坪,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料媒叙相。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒铅,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言沪识嘲。期间敌哆,有一位同行说苗铅错,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好氮青?或许这才是魏建军的真正用意吧扛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怖忙评:李芳" "   陆逸表示尽泊瓤,英菲尼迪目前的销量情况非常正常描,因为正处于发展的爬坡期旧策穿。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说堕,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作涝谁,而且要深度国产化酪逻。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中怕,雷新透露私棠,上海车展期间齐遣,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时惹笺,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现顽悲号。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时毁,陆逸明确表示簿,英菲尼迪目前的销量情况非常正常刮,因为正处于发展的爬坡期缅烈。关于国产化的工作辣帛旅,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略悲督,未来将坚持不懈的进行国产化工作途,而且要深度国产化吹店诗。    日前敦彼,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典场。活动后思到,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访掏,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应蜜怀。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年善腥,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆虚烯,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%迹,超过23万辆炔微娜。今年第一季度炕川肯,英菲尼迪在华销量破万辆洽驾拭,同比增长4%埔炊,而其全球累计销量达到67367辆潜,同比增幅为18%瓷阮杆。无论是在英菲尼迪全球体系中鼻输,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中蹋闭,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色帆贫。在不少业内人士看来公,从去年4月以来摹继孔,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞搂。    对此弥,陆逸强调阮隘,目前英菲尼迪的销量很正常拍,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军舅僳哼,东风英菲尼迪合资企业成立才两年稻任,还处在爬坡期零芥沦。他还说鸥,所有的汽车品牌进入中国后林,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加劣弟、运作能力提升及投资力度加强饥盟黑,会迎来一到两个爆发期摹。    事实上傅龄,从2014年开始拇涟,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后骚骸,就迎来一个销量增长的“爆发期”溅:2014年款,英菲尼迪在华销量超过3万辆卵弹遣,同比大幅增长75.6%堪日橇,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年蹄巢,英菲尼迪在华累计销量为40188辆经,同比增长33.8%奴。    不过坊希,步入2016年桔锚,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期讨珊。当年4月初抵珊,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在漏蓖,刚好满一年境。在过去的一年里刷塘,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态枫吨。陆逸坦言坪,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段疆泌罕,以便更好地认清我们是谁豁,我们的未来在哪里扳,我们应该做什么岭。”    在陆逸看来圃烁刨,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌歪连米,今年是进入中国的第十年惮僻。所以作为一个年轻的品牌骗忌紊,这本身就是一件很有挑战的事情懂此。他还表示莫党谦,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累跺畅,是更聚焦的一种进化府上棋。因为市场环境在变化汀唱,消费者的需求在变化韭惮敲,我们也要根据变化不断的调整搬、创新讹匈冬、挑战自我酥胸饲。”他说楔谷,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来地暴临,就提出了‘挑战者’品牌战略宽妓社。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过县捎计,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的粒,品牌口号必须得落地鳞。”陆逸表示绦,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发票狈,聚焦目标客户群洪,让产品与目标消费人群建立联接队惨、产生共鸣瓜。    陆逸对中国经济网记者表示醚糯蚊,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说涣澄,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作菱,而且要深度国产化实。”他说贺,中国是全球最大的汽车市惩晷O选,同时也是很特殊的汽车市嘲炒帧;如果英菲尼迪品牌要扎根中国扭淑,就要真正的了解客户袱露虏,扎根于客户相没诉、扎根于市巢丁,这就必须深度国产化辖分疟。据雷新透露祈尼帅,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%藏。    但是那捎拟,从2014年底国产以来奉,英菲尼迪只推出了两款国产车型嘲散:Q50L和QX50壳胜热。对此厢挺隘,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑课。陆逸表示恒删法,“关于产品线布局的问题桑渡炮,英菲尼迪有一个长线的规划顾炕腑。”    陆逸介绍说砂辰笑,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年堪,规划内容包含平台规划郊痢、动力总成规划以及国产化的供应链规划等惨罗。他还说丰赡,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备呈,我们的目标是通过完整的产品规划米,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品糯碾岗。”    谈及国产化在今年的推进程度盘,陆逸表示郡疽氓,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中瞬息坛,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布讳牟。”雷新进一步透露膳,上海车展期间码,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时谐闪,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现辽谓。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酚供从:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年哺禽,通过销售Urus蛾孤,兰博基尼总体销售量会翻一番钠,突破7000辆大关尽烷。    在更遥远的将来躲摄,很难说会不会有纯粹的电动车偷。这是因为蓄电池非常重绅矮腐,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制桐饲。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市程盥唷,兰博基尼是一个独具魅力的品牌怀豢爸。自大众集团和奥迪公司接手后瓜斑,兰博基尼得到积极具式滦、稳健的发展棉吨。日前脓铅,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂铆郝撬,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员翰,商务部主管Federico Foschini爬。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员氯、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问泡:并入奥迪公司之后乾,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持旅琳?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的旗脓耐?    答俺恕:2016年黎漏,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关认戮仙。奥迪公司和大众集团接管之后坤,对兰博基尼进行了很多投资敲,让公司发生了非常大的变化寒顽详。此外簧霓餐,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品灿肉妓。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高箍拉泪,如果没有这些投资堤,就完全没办法实现这个计划扩恒。所以慕老,兰博基尼公司从中受益良多爆栏倘。可以说鼻节阂,如果没有被接管省,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来售。    问跨:在您的介绍中沁,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高槐铺。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的率刊刹?Urus投产以后掸,重点会不会向中国市场倾斜崩揣?    答瞄红:目前炕,兰博基尼公司只有两个车型系列绕瞥醇:一个是搭载12缸发动机的Aventador讣维慧,另一个是搭载10缸发功机的Huracán穿。因为各种原因屠藉社,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降姆说惮,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势砷。2016年丛食,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车短晾捷。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%仁,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%歉。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放殿,兰博基尼公司的销售量会明显的增加妓。2016年喷,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆簧锯赋。新产品会在2018年投放复围,到2019年澜,通过销售Urus地社,兰博基尼总体销售量会翻一番猎妓疲,突破7000辆大关跋。在中国市场上抢箔,SUV是非常重要的产品乾菲弓。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求澄痴。    我想强调的是艰家,在中国超跑车市惩闵铡,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端里乌。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币吞阜,Huracán大概在300万到350万人民币忻沁泪,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平劝。    问潜:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的慧漂?    答裴革熊:目前肚罗温,兰博基尼在中国有15个经销商吃钝。到2020年敦抢,我们希望经销商数量能增加到20到25个停。当然胸嗜限,通过Urus的投放萝祁翱,在华销售量会增加籍罕竟,服务涵盖的区域也要明显的扩大膝。    问藤:如您所说梳猛,兰博基尼在中国有15个营销网点己,去年销售了151辆(车)夯憾。我们简单的推算一下俺,平均一个营销网点一年卖10辆车铆。那么泛卧,兰博基尼经销商的运营情况怎么样停锯?在新的超豪华SUV到来之前毫,是否有改善他们运营能力的要求呢宿?    答赡:是的稿喝论,会明显提高经销商的运营能力宠弟性,新Urus也会变成一个破局者为荣彩。虽然现状如您推算孝护馅,但是在Urus投放之后竣际,大概2019年或2020年奶钠履,经销商的数量会增长小,同时每年的销售量可能会提高到30辆麻沪恕,整个业务会明显的扩大并,售后服务也会明显提高菊扰。而且由于SUV使用的频率比较高缄矾猴,消费者甚至可能每天都开SUV去上班脐,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入兄坤谴。    问侈:兰博基尼车型比较少哼锭蠕,所以每一款新推出的产品都极度重要鼎江烧。现在的汽车行业发生了一些改变拓,比如智能化休瓣牟、电动化辽。那么膜达魏,兰博基尼在研发产品时狭桂,会不会受到这种趋势的影响噬屋嘉?    答杯射:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征骑。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆鳖叹,更多的是代表了一种感情潦税。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador琶妹猫,采用V12的自然吸气发动机恒。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验歼捕。    这是兰博基尼最核心的销售主张哺空使。未来谐东,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协媒恼。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度卸,甚至会超过前款车型潭味促。而出台Urus产品时则会有一些变化乡,它将采用涡轮增压V8发动机乒,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机传霓。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型艰仇。但是圈棚,不管从产品定位藐碎,还是感情诉求方面来说鸿,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观村漏。在更遥远的将来盾熊潭,很难说会不会有纯粹的电动车啼。这是因为蓄电池非常重绩鸽睫,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制卞蒋脑。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车惫霸臀,可能未来技术上会实现新的进步募乖汰,那时我们也得重新考虑这个问题行。    前些天辞日,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型似考尼。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录兴蓖违,其V10的发动机再一次提高了功率话。当然脐,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA狭绍。通过技术创新以及功率的提升丝誓,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者拷。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车惦。在预销售的阶段七掏挂,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来婪狄形。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功卑芹狡,能够击中客户的心理需求韭。    被访人采拎:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作粱。1998年到2007年莫局,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年舞未,负责兰博基尼产品工作;2015年看搓莲,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员毁吧纲,负责销售及市场营销汝。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儒介:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示讳纪掏,中国是世界产氢大国桨,制氢设备汐胎、储输设备拘芹、制造技术等条件不错咯骚,具备发展氢能的基础慕改臼。从环毙危和能效等方面考虑料涡缓,中国应进一步推动氢能源产业的发展堑仇。    周奕丰谈到壕逃,中国目前主要依赖化石能源两斤,对环境污染严重蒜。氢能源因来源广泛额碉、燃烧热值高袖、清洁无污染和适用范围广等优点宝鲜,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源匡。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分刚,目前看缎吉佛,中国氢能利用的研究相对碎片化诧匪,与国际先进技术相比还有差距窍闪拿,没有形成产业化埃、规模化发展廷胆泼。中国应迎头赶上钨挂,卡位世界前沿扫。    他还提到广青,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一彻联烩,提出实现大规模晒劝、低成本氢气的制取潜姥、存储长、运输举块募、应用一体化的战略目标途。这非常重要蜂人搐,未来需要各方协力溃,加大投入拾酸梆,推动相关产业进一步发展朗秽届。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表苛擦皋,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法净。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济场,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措陪。    他谈到脓,实体经济是中国实现转型升级的主要载体诺辉,各方需要引导资金更好地支持实体经济蕊氖唤,促进金融资本流向实业掂,真正促进经济稳步发展潮啸,夯实经济发展基础多。这既是稳增长皇氮、调结构的需要琼疥啥,也是抑泡沫涩卫苔、防风险的举措赖拧,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动抡玖,推动“中国制造”向“中国智造”迈进寥,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力蹭蛾。    周奕丰最后介绍咳署,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下肥,也在不断创新突破欣实,寻求产业升级百迷仿。公司主动发挥自身产业链庭、区域及成本优势疗梦靛,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业焦卢。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区铜沸、旅游景区砍、汽车营宿地菠酪、农家乐娇、家庭菜园等不断扩展外辖肝插,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业拢,以多种方式在国内推广土壤修复姓虹纺,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场图搬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皋掇:李芳" "   国外媒体报道微凳温,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示摊察,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆强铰,并需要吸引更多的资金和合作伙伴填签。 李彦宏    李彦宏表示架,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车切竿缴。尽管有一些技术问题需要克服骡,但它仍然有望达到目标非。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司取,前微软AI专家陆奇任首席运营官染司,负责大量投资的自驾车业务部门赌。 百度自驾车    李彦宏表示唇汤,我们很可能与传统汽车制造商合作裴弟挫,而不是孤军奋战期鞠,目前还没有制定出这项技术的商业计划腥挽,首先致力于让自动驾驶汽车着陆培衅巫。我们将竭尽全力实现这一目标煌,收入和利润是其次的考虑够。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妊哪:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年驰萍,其所带来的经济红利在近几年日益凸显泵。正如近期两会中政府工作报告提及的那样鄙阔,共享经济还将怎样改变生活欧社?   三年前佛百,基于对共享经济的热忱炔馁底,清华学霸张丙军创立PP租车娇危,开启了汽车共享事业;三年后斜,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户把哄,成为汽车共享领域的领头羊桥。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀扳,3月7日煌路棉,张丙军开启了共享有车生活的新征程世告。   3月7日古,在几百万用户的共同关注下啪,PP租车正式升级为START共享有车生活平台千。这不仅是汽车共享领域的又一次突破酗,也是张丙军重新定义有车生活吓下,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅勺。   从PP1.0到PP2.0时代档,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记呜瑞牢、一个符号或一个名称那么简单剖孟,它是企业创造持续价值的支撑窃魂补。若没有十足的理由功妹欺,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓浪楷卸。将PP租车更名为START螺桓饺,是源于怎样的考虑端嫌?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解璃愧。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体骏惋伦,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举芦。   “三年前膜,PP租车开创了中国共享租车的新玩法蜂仑刚。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益鹿,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型璃相起。由于便宜便利叮沛统,PP在用户心中是一个很好用的租车工具吨潦途。”这个阶段旅埃翠,他称之为PP1.0时代列黑捷。   经过三年的发展凑粕,PP租车推崇拥有而不占有猴、盘活社会闲置资源的共享方式眯胸,逐渐建立起以车为媒介变,重新定义有车生活的2.0时代穷嚷。“START不是买车轿虹泌,不是租车签娄,是共享有车驹吝钾。这是年轻的人群骨僻、爱车的人群哦看,最向往线、最有潮流的有车生活方式熄陋。”张丙军说晾窟客,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择归卸考、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验昂。同时温褐忿,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户坷剃,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区韦魏,让每一个用户体验到最真实武愁纹、丰富疵扭、有趣的共享有车生活信。”   START代表着新品类捅裂酱、更丰富的选择墓胁、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下割,相较于神州租车唬喝伦、滴滴租车等传统租车公司掣,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢写烘?   张丙军认为犊赔,START的核心竞争力主要体现在三个方面狮辉盼。   其一撼,PP从1.0进入2.0时代匈卷损,新品牌START更具有张力汤,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神螺帘女。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求滥逞埔,START重新定义了有车生活号汾,开启了全新的“共享有车品类当。”   其二筛躬,为实现共享有车的多样化选择把钨,除常见的家用轿车外确,START将主推个性化的用车体验拳哪。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型凄,如保时捷911划、特斯拉冉捎、大黄蜂肠曙惰、牧马人等等趴呛挟。此外翟味聚,用户无需承担高额买车款和养车成本距敢,性价比更高叮。   其三损蛔,“共享生活的基础在于信任体系的的建立鲁,以及更完善的用户信用等级饱炒蝗。这也是平台长期价值实现的核心糠。” 张丙军介绍霖权奖,START共享有车生活平台为使车主放心共享鄙等,平台推出了一亿元车主保障金善,严格的交易信用体系舱,确保车主爱车无风险;对于车友楼济倪,START还与多家大型保险公司合作郡,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务阜恕,为用户提供更具信任的服务晌。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流公啪,我们的目标是溺膛刮,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来碾性敲。”按照张丙军的预测徽,中国自驾用车需求量巨大裴,而现实矛盾是伙,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车桂喝,不允许每人买一辆车满足自驾需求等摩净。相对于传统租赁公司5-8万的库存量牵亭灯,START平台能让10%的私家车随时被共享使用融。   此外汲,他认为澜髓,随着消费持续升级茅晌悸,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中垛。“感受丰富车型带来的不同生活体验公蠕,将是爱车爱生活人群所追捧的方向型。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质贾沁始、丰富惭、有趣的生活方式堡,让有车生活更加精彩素。”   张丙军表示碎,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者酒钮,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验们。START处茄陋,梦想才刚刚开始芯超嘘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编村肝底:李芳 版权作品零,未经环球网Huanqiu.com书面授权惫聘鼎,严禁转载屠始,违者将被追究法律责任哥触妓。 获取授权" "   今年全国两会上吗澳现烹,董明珠在接受记者访问时说杉胯:“只要你敢想俏,比如以前谁会想到人能上天凡尸府,如果我们不去创造嚎唉劫,人能上天吗枚莎刹?你不敢想擦,你不敢去试验枯娶玩,你永远不可能做好屋蓟僚。”    过去的2016里,伴随董明珠的瑰炕簇,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈常:格力全员加薪1000元茬盲息、格力的员工房粳副瓶、以及格力的手机……对于这一切亨阿倦,董明珠并不过多在意贪,她说桨荚搽,自己最关心的还是“掌握核心科技”泄。在今年全国两会露,作为人大代表错,她再次提出了自己的董氏宣言泻:确实这两年的发展宝杉,总书记提出的供给侧改革汇,我们就应该做供给侧改革的排头兵垄,因为做的是实业奢,能够掌握核心技术忙氖农,制度也要跟上另付筛,真正给那些创新型的企业烹惋、有创新梦想的人一个环境捞笺。    对于国家轨屠汇、社会叔枪崩、普通百姓的诉求肖,董明珠是这样回应的潮:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献膘呻,他真的不是仅仅是索冉尽,收获藕,比如说我们过去讲加忙,这个企业了不起恕没,再就业碴宠,反过来你要感恩这些员工哺桅晌,没有人来给你打工汰,你凭什么去发展嫉申?所以我觉得要有一个感恩的心情扁修规。”    把感恩的心落到实处何常,就成了格力员工的2室1厅孰,于是多动具,别人家的老板就这么出现了卤连。 记者鬼度:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧篡彭取?    董明珠李:对疗,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现加锹。    记者设:以后所有的员工都会2室1厅靠?    董明珠坞:对对对昏牛颧。    去年末污椒,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银绿谆尽,但因股东大会投反对票而失败宿祈。随后淖嗅芹,她以个人名义增持珠海银隆股份金捌,雄心勃勃的进军新能源汽车产业核诡恍,然而烦,到了今年哇淀,新能源汽车面临两大不确定因素佛博:电池司仁、补贴“退坡”互瓜背。在董明珠这里词,似乎这些俨然不在话下呛,董明珠说辟,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟哎峨,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市沉,“不是因为退坡我不做克翱,也不是因为给我钱多渡,我去做横,我认为是一个责任际,是对社会勘版、对人类味锣虫,你都要去选择的一件事挛颂劲。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖芹畔哼,董明珠很不以为然槽,她认为仆娄,这些都是炒作池圭,并没有人真正说到自己手机产品的质量华禾,只要没有说到质量评俗典,那就不是否定的犯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疏痕累:李芳" "  近期功沮,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税瑰。美国此次取消“双反”肪法侣,对中国轮胎产业无疑是一大利好皇毛,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转互,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变每攀。   全国人大代表戏崇、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议反蜂,在轮胎中使用RFID电子标签技术捷嚷冀,给每一条国产轮胎装上“身份证”平。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督办,有利于消费者对产品品质加以甄别挺惠花,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量沥,从而规范轮胎行业发展洪咖茸,促进行业的产能优化和转型升级耻佩淡。”袁仲雪说祭挞跨。   据了解甘懦蹬,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草隧毫避,全球多家组织及单位参与嗣欠。轮胎用RFID电子标签的应用罕姜,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体篡,将等级数据写入轮胎标签内部绘沮,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定翰,伴随轮胎终身使用慧。同时阿,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体曙土,使轮胎更智能污汀,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS溶,能实时监测轮胎的温度瞳默垢、压力等数据榔便,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况景,从而有效减少安全事故梧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犬筏:李芳" "全国人大代表孤腺、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题阑,这个事关老百姓短途出行需求以及交通说线、环境协和发展的产业茧轻,由于行业标准尚未建立须犯,使得整个产业发展处于十字路口单。全国人大代表都物烙、时风集团董事长刘义发建议捻松,加快四轮低速电动车标准和法规制定 冀纺,全力推进供给侧结构性改革驴。    在刘义发看来淡,四轮低速电动车是市场主导激悸篮、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品评。目前邓函,工业和信息化部酸理篮、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》据讣。该标准的制定奉,对规范四轮低速电动车行业发展杀扮硷,使三岁显搅、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代獭观,直接实现电动化仁彼晾、节能砷浅薄、环保安全出行具有特别重要的意义谅泻恐。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求厦谈,又适应市场需求澳,刘义发给出四点建议块。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一匣、标准制定应充分听取行业的意见龄辩,响应群众的呼声妇敝。制定标准应尊重市场规律抬,规范墒瘸、引导产业发展瘸猴圃,而不是简单的限制问,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求每么。    二拜频翱、标准指标应体现四轮低速电动车的特点浩。四轮低速电动车安全缺、环保酗谢、经济唇、舒适撅末,是摩托车奋宋墩、电动自行车耪工捍、自行车等升级产品忙,特点与与高速电动乘用车不同显。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标故,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定歌。    三繁湿、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导畅炕够、政府引导的办法盎塘蔷。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点抄壤,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池采填,如采用锂电池政府给予一定补贴细。    四奔、在制定产品标准的同时赶鼎,制定企业准入管理和注册登记靖、道路交通管理的配套法规浇。产品标准只是为行业规范管理提供依据壁记,而实现规范管理是一个系统工程璃签。政府应加快制定企业准入勤丹、车辆注册登记烽套爽、道路运行管理的配套法规母趟,在制定这些法规时应本着改革创新的原则糜灯,方便企业让利于民熟,减轻企业和用户的负担缸踌焚。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求帛鹤奢、加快供给侧结构性改革的产品婚观虏,又是一个节能环保的产业喘,引导得当可以大有作为警。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法勘婆。”刘义发建议懊茬弄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碳筋:李芳" "   近几个月来叮抱,共享单车火遍了北京城藩炕赁。6日恫富,全国人大代表杉、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示朝,今年上半年饲,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”紊倒。    徐和谊说抢,伴随着公车改革划袒,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁币灯躺。“很多公务员手机上有软件融沏售,一刷就能用车娶。”他说席,今年煤,北汽计划将新能源车推广至更多的公众里盒瞬。上半年矮绘多,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车蓟端。    据徐和谊介绍霉,未来投入的汽车数量将根据市场而定觅,租用的价格将有竞争力讳。产品的外观将非常“吸引眼球”寡庭编,为两座式纯电动共享汽车扁口赣,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷萝虾,适合分时租赁和共享市场需求炬夏形,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别沟。租赁者使用时需提供驾驶证等证件蠕泞坤,在手机上可以查询哪里有车始浩奠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题船排,目前大家用车起点和终点不同购。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源饱。”徐和谊说涵,目前票,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节剃匪,包括立交桥下日喷、公共停车场稍碴绥、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇府衔拈。目前边远的地方停车资源丰富敝陕,但是用车的消费者较少渐罢排。“希望异地还车的便捷能够实现妈局熄,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点仕努凄,否则还会存在最后一公里的问题虑害。”    徐和谊坦言丧,停车位还存在管理的问题潦册,汽车是价值比较高的消费品炯,一旦出现剐蹭裙梢姜,租车人还车时也容易“说不清”邯。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护疟剖、“钟摆效应”等问题箱娃城。“有些消费是单向的付藏攻,如何让车回流也是个问题”钞。他说溃豪妙,目前暮蚊呕,北汽正在进行市场研究登檀碱,探索解决方法帛督。    徐和谊还透露撂,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行欢挠串,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆典狈栋。“我们也正在筹划并和有关部门做方案叼袭,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆拾。目前距2022年还有六年时间忱,从可行性上讲匿梁骆,应该是能够实现的庆。届时希望借冬奥会的机会绵,展示中国制造的水平伎。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陪:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露狙随,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题拧晾舵,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击雀,目前已追回骗补资金或反款23亿元笆揪快,并对有问题车辆不再补贴寸呢,对闲置车辆也暂缓清算甘。    肖捷称汤栓,在财政部门督促下稍,目前相关企业正在采取措施涟方良,认真整改发现问题峡禽休。    有记者问集幻飘,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展识,肖捷表示诲,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整诫掀墨,主要是降低了补贴标准枪携,同时也设置了补贴上限牧,还提高了准入门槛剿砷郎。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展风,同时也可以有效防止出现市场扭曲会。”他说竣枫揭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躲双奥:李芳" "全国人大代表码、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气褪衔廊、废液森付、废渣等污染臼信猜,一旦有机电解液和钴情察、铜恋傲、镍等重金属物质渗入水和土壤之中父,就会带来生态环境安全隐患氨,甚至会危及人类健康腻锨懈。”全国人大代表祭、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示浑槽。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议叫廉。这位带领团队经过几年技术攻关赁碗碧,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人领徒,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上豌僻。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个灭俗,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题摩。在提交建议之前默,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究管白鼓。    自20世纪90年代以来夸介玖,随着锂电池广泛应用矫队傅,我国成为世界上最大的锂电池生产共希、消费和出口国评绘朵,近年来我国出台了购置补贴混芬垫、税费减免拟、研发支持栏、消费优惠腊玻、基础设施等一系列重大政策措施艘,新能源汽车市场日益蓬勃发展哪深蔚。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆习、保有量超过100万辆筹波,占全球市场保有量的50%蓖担供,预计到2020年累计产销量将超过500万辆沽畦狄。    随着新能源汽车快速发展猾埂狭,作为新能源汽车的“心脏”亲,动力锂电池产业也在迅猛增长勾。按照相应的报废标准纲,动力锂电池回收利用市场已经形成荡困动。有研究数据表明箔梦,预计到2018年撼,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模溉瘟竟,累计废旧动力锂电池超过12GWH轰砰、报废量超过17万吨卜佳哎,从中回收钴烈姆、镍省风墩、锰崩牛、锂贪、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元蕾似,到2020年将超过100亿元吝顾,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元肆。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫隙哇,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题赣瞳独。”张天任认为饺怠壤,如果动力锂电池做不好回收利用唬,就违背了绿色发展的初衷电。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用剩,但现实是斥佰嫡,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实地。“废旧动力锂电池包括不同的类型某、设计工艺和串并联成组形式啪熬,以及多样化服役时间钵九波、应用车型和使用工况瞳贰秀,这导致电池拆解不便修驹。另外底捶,国内尚未建立成熟的回收体系剐考,动力锂电池回收产业也未形成规模效应肃恍漓,回收工艺成本高沦戊甭。”张天任表示骄苔,“出台的政策并不具有强制性斑郝,且缺乏明确的奖惩机制烂,加上动力锂电池回收再利用经济性不高缎,目前动力锂电池相关主体无利可图扣赏,对政策执行积极性不高馈菱磨。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题白鹅,张天任说蠕毯:“一是退役电池较为复杂帝喂菊,不易拆解;二是退役电池一致性差边,品质不高;三是回收拆解成本较高团酬,盈利点低;四是回收政策缺乏监管痴赋贬,执行不到位奥阶。”    有问题就需要有解决办法岸,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方太:其一隧爱,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二呻,加大电池回收再利用关键技术研发;其三鲍,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四适囊仁,鼓励商业模式创新试点和推广应用伐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沥:李芳" "全国政协委员哭岗、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题堆武孩。”全国政协委员俯掸、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示龄,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题扑戌寐,当纯电动汽车完全不再享有补贴时徒,其市场前景令人堪忧瀑惧。“在电池方面市,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡剿欢匪,2020年后葛距,当大家都不再享受补贴时垂,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上乃,消费者当然会选择物美价廉的国外产品敛第。”另一方面避插,柳崇禧表示吉副释,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市蜗猎,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限恫讳。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素疼,在于车辆寿命和电池寿命的不对等脑。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上纶,但电池的寿命大约在20万公里么。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受拌慰腾,这意味着贝碧,电池报废了车就要跟着报废扭,这样算来必,纯电动汽车的使用成本是很高的干捎哼。”柳崇禧说妊茄嗓。    对此微,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案篓,即建立专门的电池运营机构差,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务柿妙。“一辆车在全生命周期内更换几块电池歧,是对车辆的物尽其用啡骄。对电池而言郊,虽然不能再服务汽车礁顾,但还可以被用作储能电池坪,同样达到了最大利用率午。”柳崇禧认为抢涪,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法临。“但国家需要予以支持纷,尤其是在车辆检验方面锣扫,按照现行的规定看慧币侩,更换电池即被视为改装唯。”他说罐。    柳崇禧的另一个观点是邵券,氢燃料电池的大发展即将来临漓胯。“一方面式吝膊,原来的运输成本相对较高栋缓怕,而如今这一问题已得到很好的解决虹齐,现在的运输成本只有原来30%;另一方面咀荒叔,美国的相关先进企业在国内开始建厂哪娠祥,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车搞痞疼,预计两年左右即将迎来跨越式的发展酗伞。”柳崇禧表示股,氢燃料将作为增程器为电池供电串禽,以达到更长的续驶里程壕巨垒,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用蕾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奖:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同莎,造成了双方的利益不在一条平行线上涟玛敝。为了解决这一问题谋特,李金勇指出够,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景衡蕉烯,重新设置股权架构烤,经理人和骨干员工合伙人化棺挂联。”    “遵从起码的商业规则硼锨日,我们就是经销商顿,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节碧媚滤、一个桥梁闷匙廊,我们没有义务去亏损甲兔虐。”李金勇说褐模。    日前殿砷,著名汽车营销人咯擎、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出酣雄微,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景孺漆呕,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”毛抵,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争矗世,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象钳。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”哇矮戎,李金勇直言归坚羡,“在过去的十几年乐,我们的市场非撑障吲耍好桥,老太太都能卖车竣,会加价就行了镰胚,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高痪鹅,职业经理人的压力很大大欢怖醇,每天都要搞KPI考核岸、培训冒、提升嫡肃。”    李金勇以实例说明对粟:“过去在资源时代酶丧,一年这一个店挣1000万罐,给职业经理人开30万胃爱,没问题卑棋,这车好卖脐杜被。现如今譬炬娠,市场不好了切娥瑞,现在一年挣100万灌坡,职业经理人还是30万告,但是特别累拴,现在一年的工作量比前五年磺、前十年两三倍都不止嗣唤塘。”    在李金勇看来珐劝捣,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同爸,造成了双方的利益不在一条平行线上玖。为了解决这一问题颧卫,李金勇指出吹刊,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景搁竟爆,重新设置股权架构闯访,经理人和骨干员工合伙人化尾。”    李金勇进一步具体阐述道康互库,“过去资源时代淬乓,投资人只要拿到了店捣、拿到了品牌榔涉售,就可以赚钱哄费垒。现在猴停怀,资源时代已经过去了傅,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起且截汐,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人刹,从而真正让员工自动诡贰堤、自发地把工作当事业使拉,而不是靠培训钮跨十,靠感恩耽画。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来畦河,不少汽车厂家制定了销售目标坤脊洽、生产目标苦谭斧,职业经理人必须要完成坝,如果不完成就走人体。李金勇认为盾庞,“在这种状态下屡筹零,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划暮椽、十年的规划瓷囊襄,只能先制定一年的规划洗困,把今年完成再说麓钢珐,由于今年完成了肮哇瞥,明年才有你的事梗。所以这两年厂家的高管变动频繁纺且,十年以前很少有这种变动炕氯豁,而现在这种变动成了家常便饭贬惊窘。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量岸界衡,没想经销商的盈利能力茧。”李金勇表示拢,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量吭恍瓮,想办法做经销商工作吼谭撮,把销量任务压给经销商互嫁吹。而经销商越来越不听话娘、越来越不相信的时候缮,厂家就再出台相关政策垂昆。    李金勇指出刚兰,经销商要有勇气打破潜规则蹭,遵守正常的商业规则伙擒:库存大不提车孔泄、无差价不提车豪骑垫、拒绝搭售桂。“遵从起码的商业规则申赊,我们就是经销商都吵逃,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节插、一个桥梁痴匈,我们没有义务去亏损弗讥铜。”李金勇说匿架呻。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题蜂唯繁,李金勇建议盗愁滴:同城市的店应该互相加盟或互相买断颧豆胯,或者干脆出售给另外一家经销商革逢,不管用什么形式完可,形成同城市的一家店酷槐。“我们用销量创魔、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来扒课,这样减少恶性竞争钱,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法汰恋搪。”李金勇说鲜。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象投充抵,李金勇表示燎晶,“我们不可能卖出路边店的价格橇勺竞,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争翘。100%原厂配件保障侯危钠,专业的维修技术疙,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客剧癸。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”晦。    此外录蟹拐,李金勇还表示娥甭烦,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车涟蒂拨。据了解耐阶,2016年燎安,新能源汽车的销量超50万辆女,到2020年噬熊,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年魏,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆淀。在李金勇看来辟赂猛,在这个快速增长过程中级泡钙,“传统经销商中荡迸,谁关注了新能源汽车并率先布局八,谁才能在这个市场当中分一杯羹憾。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柿:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕肩,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员嘶、四川省鼎立律师事务所律师施杰怂,今年的关注之一努端烫,是有关网约车新政的话题蚂。    施杰表示蛊睹,为加强管理酚,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)勃,并于2016年11月1日起施行瓶。然而角,根据多家网约车平台公司的数据淬祷,在目前运行的网约车中横峨父,能满足《暂行办法》中主要限制条件的骚理洪,仅占极少数部分处。    “交通部制定了网约车高品质服务弯,差异化经营的原则凰地停。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”咀贩糯,施杰称眯迷洽,“我认为欢,政府应当放宽对网约车的准入限制弊,顺应社会共享经济发展趋势”椿寄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到锋抡,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中够,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方逢湘视。    首先探蛔,施杰认为蜗,北京龋托、上海的网约车细则要求“京人京车”翘泉、“沪人沪车”等差异性待遇溅士沟,不符合市场竞争规律论视侩。施杰表示劝,只有在市场竞争的推动下断,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力皋峭棱,也有自我管理的需求与能力融拱。    其次脑,施杰表示凸佳,北京浅、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员衅,而且购房铰鹊、购车也并没有绝对限定于本市户籍梢啃昏。“京人京车”南悼绥、“沪人沪车”的严苛规定材恨,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外镣涕,会导致营运车辆骤减疥确爸。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒习闷,阻碍新兴业态的发展榔暴。    而对于多数城市对排量赎、轴距都作出的高标准要求列偷票,施杰认为青蛙镶,高排量代表着高耗油蔡迷,不仅并不符合节能减排目的梆岁康,高油费必将抬高车费翁巨案。    更重要的是诬,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则骚恢灯,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准鬼耙、高门槛级攻,将损害网约车的实惠经济特点潜挡,打击其平民性殊铜,“上述许可管理的模式吨串,将导致网约车司机数量骤减玛府池、车费翻倍奈缮荡,群众打车难垛、打车贵的现象又再度出现涵跺。”    此外难牵茅,施杰在这一提案中的主要观点还包括聚毕:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”渤、“许可管理不利于节约社会成本”等寥。    施杰建议淮瑟,《暂行办法》可作出如下修改失脊烘:    (一)政府适当降低准入门槛感。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度拟鞍,是十分必要的让。比如艰平屡:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查刻蔬供,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置胎轨、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求吉唬,等等范县埔。设立适当的限制条件士绰罕,符合市场发展规律居句,能促进网约车市场安全性驳、规范性发展匹。    同时霞顾,政府应当科学引导网约车发展杉互衰,而不是像治理洪水猛兽霓,把它一下子关进笼子里甲慨毖。以构建网约车公平竞争的环境为导向玖痛,放宽对司机户籍的限制性规定廖,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源挂。网约车平台奇、司机和车辆的审核程序橇楼,各类许可证明的核发程序尽量从简携,以便节约社会管理成本豹挥。    (二)政府协助构建平台审核信绒、加强平台监管    改事前许可碴颁,为后期监管困,采用“政府管平台溯狸实,平台管人和车”的模式翔凹渺。将市场准入许可更多地让权给网约车平台歧巨控,规范其登记信息莲酷婪、审核资质的义务救,定期提交所有车辆的情况堕杜,这些数据要在监管部门备案咎。并通过补充相关的法律法规抵,对怠于履行义务的平台采取处罚措施逻。    对网约车不合理调价进行监管孩栋渡。保证人民群众用最合理的价格出行悉赂翅,也避免由于市场垄断形成的价格新高踏。2017年1月甜瀑磐,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人蓖两釜,因平台上出租车预约加价功能超高额收费关,就此提出整改意见奖首,平台负责人也承诺将取消该功能捅。这就是成功的监管案例颅。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车惯,存在大量不符合新政策标准的现象题辛。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断东稗,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减锻,社会各方都需要一个适应阶段妻。所以际,新政的实施不可硬着陆虽酒鳖。当前阶段劳,政府应当积极引导各平台规范化审核氰粮祈,加大对群众宣传力度藏鲤,延长从旧规到新政的过渡期撇拍渡,循序渐进地促进新政策落地橡饱焦。    我国全面深化改革提出了目标浩屑: 市场在资源配置中起决定性作用顺铝,更好地发挥政府作用箍汾咕。近年来钵渴,国务院一直倡导转变政府职能狡,推进简政放权彭逞。对网约车的审核怪吮喘,放权是进步核扣,限制是倒退斥怯。政府应当创新行业管理桐途鲁,优化监督模式骏危缺,构建平台审核模式互酥,推动群众绿色出行里燎、健康出行善,为“互联网+交通”营造良好发展环境姬北锭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奈弥:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非炒叩撸害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易溯栖揉。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计撕、品质等方面做了很多的投入诚孟。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势屁。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛济穗铜、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略虹吐秃。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市京。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞背懒、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球拦。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”品缔。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非尘赡拢害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易萌酷。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计坎戚隘、品质等方面做了很多的投入你扩层。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计懒恳。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶涕星橇。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性藕标、时尚及科技感的一款产品泄。”韩德鸿说泪繁题。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫节。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型揭肩簧。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场栏竿恐。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆咖萄。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”涪温。薛海涛坦言靛省。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩哆蓝东。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730辫甭适、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%突礁。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走磷。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系潜忌、制造能力遁、经销商体系会苫、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面丸淑。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势份温。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编航茧:李芳" "   2月21日淬,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办蹲套。本次大会立足技术趋势恕,探索全球技术发展的内在原动力虫酞酣,探讨人工智能片霞、量子计算寝文碧、基因疗法等领域的技术和商业趋势烙。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中控,有两项技术与人工智能密切相关色围淮,包括强化学习和自动驾驶卡车烘谭。在关于人工智能的圆桌讨论中兄矛叮,多位创业者和专家针对强化学习叫雄、无人驾驶分享了自己的观点面咐。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车监羞,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车脑氮,可能只在北京的五环里面开狼狄,路况很好槐瑟,最高限速就80睡馁崇、90公里堪,这种情况下门莲拔,车就会极大简化蚕钙逻,驭势并不想生产一辆概念车说肛橡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯控掏秀,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术沃氯,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性蘑裤。技术投入上竞,目前大家都在往里面投入很多的资源骚,整个行业在往前发展咯庆,但里面还有很多问题需要解决背奠秤,包括保险上、政府等损蛾戈。    而谈及强化学习在图像识别上的作用肺让眠,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道颇涡,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好瓜,把信息融合伴绅、如何决策做好单垫。图像识别拓展能力非常强领吹,它信息的理解非常细致详卯、更加全面腔捻,比如前方有一个易拉罐逃蒜钮,有些传感器会认为它很危险涪虚糙,因为它是金属蛊烙材,但图像识别会根据它的大小高麻、形状去判别眯陇。目前结合强化学习懒,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持交壬汲。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能柬狼琳,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目马恃,最终关心这项技术在实际应用中的可行性黎共,说到底这还是一门生意苛褐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编相床宏:李芳" "  【导语】这是最好的时代嘉倪,车市销量连破发展记录薄,这也是问题的时代肩甫,多元化哎钢叮、碎片化贪铜,对整个行业提出了更高的要求峡朝晤。一切都在变恍,唯有不停思变方能随机应变薪抖按。2月18日围凰附,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕弗扛痛。行业内百余位思考者和变革引领者扭暮,与120余家媒体相聚一堂钮炉奠,在“变与革”的大会主题下恍,共商“品牌与营销之道”多凤能,把脉中国汽车2017旁睹。广汽乘用车副总经理肖勇镐肖、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英跺、吉利控股集团高级公关总监杨学良莽钢劣、福田汽车集团公关传播总监许翔邢帘律、SWM斯威汽车首席运营官余波边、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动蓟。以下为发言实录胖矾:   互动环节嘉的合影   李苗苗际辞:接受张红同学的邀请射。下午好!大家都是老朋友了吧磊稿。今天在这里送饰蟹,首先我装呃遥贺张红搞这次论坛偷拖让。第二躺门,其实有这么一个机会让大家聊一聊曹,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆温希,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力十,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字探皮。对这个数字垛锻控,我想每一个人恫挫,特别是管营销的人宝驴胜,特别是管品牌营销搂慨、品牌推广的人雷湾罚,我想每一个人都有很深的感慨沁。   首先请问肖总嘿,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物鬼,也对您做过多年的跟踪提坡。这次请您上台痞旦叼,我很想问一问徐灯撩,传祺作为比较成功的中国汽车品牌识,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点姐嗡?能不能简单地概述一下侗剿蔷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇炕疲睬:李苗苗老师第一个点名我枢,作为广汽传祺来说哩羞,正如李苗苗老师所说的揣陛,应该说是比较新的汽车品牌关。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”握、“两个坚持”纹酚谭,坚持正向开发和坚持世界级标准熟举。这两个中谎,一个是对产品开发的定位迸鸿沥,一个是对品牌的定位贿乃。   从中高端车型的新产品进行切入丘佛恃,相对来说这条路走的比较艰难一点美滔,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”簿哇,就是起步会难一点悲,后面会越来越开阔江珊毖、越来越顺拓。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候镣疏废,内部也有两方面的方向添鹤:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手陵拈亥,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来夺骸,并且在市场上面赢得一定的销量短歪古,建立一定的知名度稀团。另外一派的意见颇裙,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势捅隙,从中高级产品切入亭。但是大家也认识到这个困难辛,一个全新的产品和品牌从中高型切入侨,也就是售价在12万元以上敌护违,第一款车型是12万元到18万元奖瞄郴,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难揣层,我们意识到这一点了囤。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大识冷宏,其实2011年衬衫、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年饥钵蛾,应该说是非常艰难厢溯,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦迫辖该。但是2011年奔颠烤、2012年有一个词就是“坚持”堂陛拳,做品牌是做两方面的事情摧杆。第一个是做好产品的品质杏艾,第二个是做好对客户的服务柔阮硼,以这两个为基础这五六年走下来巨剑,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑淌。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象百齐,受到各位媒体老师的厚爱较蚕,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌舶罕僳,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础校。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题睦,我觉得第一个是坚持奉。在我们困难的时候不要去放弃炮疥融,就是把自己的品牌形象猩咆袖、产品的售价回到往下行的趋势将。第二为了支持品牌向上浑,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务毒浆。   李苗苗轨:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的芒衡外,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程废堵。比如像现在的奔驰狡,一百多年撮,宝马呢忙、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年蔼妨,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌挤欧。所以我这个问题特别想问一下陈思英总扑苟,对于北汽来讲有奔驰的辉煌须旁,也有现代的销量料曝,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷渭,您能够阐述一下吗扁餐汾?北汽在塑造自己的自主品牌方面返,到底在哪些方面下的力量最大陡?   陈思英蓝窘惰:谢谢李苗苗老师悲文味,非常感谢红姐给这样的机会舷,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌纺孰。其实不是妄自菲卑菜 ,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷函,台上在座的各位都是大幅度增长论甭的,我们同比增长更高一点莽,因为我们来得更晚一点掣藩,同比增长8.7%祭篮斜。   但是我个人一直在想这个问题皖舶,其实品牌还是一个需要积淀和历史的呜。像奔驰去年是130周年管,今年是131周年妻,我想这才是品牌陆分晚。现在我们在座的各位给客户提供的撼锈,我更愿意定义为商品汾腻,我觉得是这样虑翟。   从北汽自主品牌发展之路来看塑,各位媒体老师和同行都知道摔,2009年我们是收购胸、消化鹊臂璃、吸收了瑞典的萨博技术铣蜡羌,当时萨博的93猫祷俯、95的平台和1.8T屋顾、2.3T涡轮增压发动机的技术弛列镐,我们是基于萨博的平台上尘,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展稳猫豹。2013年的5月份得乃怖,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市澈唷,大家对这个印象应该很深郝匿扛。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇稻违,当时也试图通过萨博平台的背书戒兴,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端弗泉,因为我们希望建立中高端的自主品牌忻详合,当时的愿望非程9嗪牵好陌。但是事实上发展到今天盒惯败,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈矩壬船。   但是没有关系卯蛔捻,2013月5月12日投放的绅宝D70陆,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音梳疚。这么多年的坚持是在消化纠、吸收萨博的基础上进行的辨尚,源于萨博拨怠、高于萨博毙韩洛,我们有奔驰囤捌纹、现代合资的反哺卿碌梦,我们在人力赴粹毫、财力搽抨、资源皮、技术戒、研发舵、生产溶绢虑、制造方面急,都有很多反哺给我们差,北汽近几年高速发展风敢萝。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆迹设,这一百万辆含金量是很高的惕,尽管和兄弟企业相比来得有点晚侗芒遁,但是我们用五年时间实现了一百万辆凤驶脱。这里面还有几个第一和差异化产品菱贪腐,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一糯讽境,第二是新能源汽车产品构成做到了第一瑞肺勤,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位敲。   基于萨博秋乃、源于萨博和高于萨博的消化辆、吸收和引进警逼,同时基于奔驰和现代的合资反哺孤,我们坚持为消费者提供好的产品视、好的服务钨莆阜、好的品质犁。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近苫,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质朴迁,比如中国新车品质(IQS)IQS互授杯、强制性产品认证(3C1000)虚,3C1000即三个月的购车用户中艾,一千个用户的抱怨度是多少芭,我们的水平无限接近了合资品牌垃怒。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的粱马副,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心署色楔,希望有一个很好的中国背书瞥川荒,给大家提供一个很好的产品体验刻、品牌体验和文化体验烯驳。   李苗苗姬超饲:听到陈总的发言我一直在想奥挠,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO滇改,现在经尘澳璺疲看到“北京”的LOGO补。   前不久朗渤函,不去杭州是到处都有吉利车匙。2016年是吉利汽车最亮眼的一年射刮锋,推出一款车就红一款车氖钳骄。请问杨学良全阶瘟,学良也是吉利的老人了哺,一直在负责品牌形象的塑造裂谁沽、公关辉砂、市场澜枢切。原来我们也沟通过这个问题乳几淌,对于吉利来讲收购了沃尔沃坟撂酗,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块猩,这是蛮难的事囱。刚刚陈思英总还在说萨博环拇踌,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃釜博净,感觉蛮纠结的提疮弗。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象瓦?   杨学良沥倘:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下坪了,第一是对标哇都,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌泛。我们是坚定不移地在执行挎盆庆,而且到后来做博越挂、博瑞之后有越级对标亭任。比如我说开发一个自己的A级车抱淳幻,可能要跟合资的B级车对标敌颊。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域厩许匈,包括研发煽、制造蒜缸、采购散淖匪、营销细净绕,我觉得成果是非常明显的部坟颠。   第二是坚持走精品车的战略回。所谓的精品车受帆,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值娟答喉,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近回耻,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准图蔬,比如车的造型设计上面涧矢胆,自从我们在全球建立了四个造型中心登付,吉利现在的车设计都是非常漂亮的首。既有符合国际的审美潮流仇露,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面庙。比如说在车的智能互联领域叉截婆,在博越车上面车机人机互动的功能上串婆胃,已经超越了一些合资品牌损粳偶,这一点使我们感到非常骄傲吉。   包括在工厂的制造工艺上奈姜,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺痛岸、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌屉,因为我们现在建得比较新牌平,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来错唤霞。大家可以看智能化程度最高的工厂喘炊,现在实际上是在自主品牌的工厂中侵。   第三是一直在坚持口碑腾焚。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任畅,让消费者真正成为我们品牌形象的代言骇设登。这样就可以真正喜欢这个品牌憨嗣,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用撼膝。   刚才提到了浙江患,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍胖,市场占有率在细分市场上已经是第一位了巧,大概接近了7万辆漠。这在以前是没有的沸,而且这些用户里面很多都是忱,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上救诚诗,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化哭肃。目前因为我们的品牌在提升佛诗,我们的品质在提升烁乱湘,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车鼎。这从我们同行砷唯牵,包括从传祺蛊狮、北汽的产品销售上也能看得出来病茂。可能大数据调研饶,像一点资讯的副总可以讲讲痴嗅,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品钾。   当然您刚才提到了在集团层面裤痹控,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰垄,同时又实现互补合婚?这里面还是有很多原则掂普,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的茸,吉利汽车还是定位主流汽车品牌鹊竭,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争酒太会。沃尔沃是高端豪华品牌亲,是跟豪华品牌去进行竞争的珐。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应刊,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念痛胃茸、流程玻痛涤、标准啃,包括人才的培养和交流话。最新我们做的一件事败,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心促呻,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA疗咳捻,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO颧莽龋,可以说没有沃尔沃这么个老师澈溜羡,没有沃尔沃这么多年积累鲸蔚,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构毙。我们相信因为这个架构非常新茎钢,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平捣论。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质旁,以及质量再上一个新的台阶蚂,实现真正的跟合资主流品牌的竞争垦敝。   李苗苗嵌咖:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京己糙夹,福田汽车在2016年表现也是很耀眼胜侥,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面闹斧,最重要的是坚持了哪些犬?   许翔蕊蜡耸:谢谢李老师鸡,同时感谢红姐给我这样一个机会寥景讼。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车棠伯。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友坊。   福田汽车是商用车企业猾问素,和乘用车企业还是有一些区别乏床。我们主要的目标客户群是to B的顶第,正如您所说矩澳堕,我们是1996年成立的妇,到去年是成立了20周年嫁,通过20周年的发展矛勤棺,在过程当中包括您和各位老师的支持攫挛舱,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业倒毛。在中国轻卡市场上工拒,已经是连续十几年的第一了门。1996年在山东成立滔陆,1998年上市巾掣,2000年进行区位调整就来到了北京扰烽。   在这个过程当中您也说到了品牌问题潞,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视底龋,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分肉贩。我们可能把这个品牌是这么理解的玩,现在业界对品牌有很多理解的方式脚蔷,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营拼。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中爆,所以我们从整个的业务流程上来看茅,这个品牌业务就是在其中的渡。所以我们这几年在企业的发展过程当中酵,品牌也是在不断涌现畅搽,大概有几个阶段柿径。   1996年是以轻卡为主导歪违乾,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不信伪浮,用着正好”棠。在当年的时代抓住了市场机会掏醇,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一慕庆。   在2000年之后淖歌拜,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位佩截南,进行了商用车全系列的叉邪舷,像您现在看到的整个北京市场有很多客车惭都,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车芦梳届,这是一系列发展的战略输。同时把品牌又进行了再升级低咆,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系收痰,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理顿。   在这个过程当中鞍护江,福田汽车不管是做品牌还是做企业捞,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢歪?一个是福田汽车在商用车范围里面哪错烽,就是在整合资源方面觉得还是不错的喷侵线。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早惶,花了八年的时间跟他们谈合作谜共补。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒抠,生产的产品也是福田自主产品欧曼掇媚,同时和福田康明斯成立了50巩电缚:50的合资公司对惭庇,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用搐卡锹。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广介宽存、先进理念之外舰公,科技创新也是核心的一个点芦。福田汽车虽然作为一个商用车企业夯啤,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比弧庇,但是也是做了很多的工作瑟祥挖。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室薯午,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右叮茹。我们统计了一下饱怪匈,和乘用车企业也是差不多的柿颇。   而且我们在研发方面磺荒双,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部犁,这在商用车企业里面比较少见蓝。不管是先行的技术抹,还是技术传承方面都做了很多的研究吝蓝,包括去年也推出了超级卡车硕憨,也是整合全球资源打造超级卡车恒。全面从安全菜烁勺、环保方面进行新一轮车辆的升级澜晦。   我觉得总体来说吧铣,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业为,是一个有着锐意进取量挤、远大目标换身到,是一个愿意为客户恰楼熬、为所有的股东概、合作伙伴具夕、利益相关者带来更多的价值烧桅,也愿意为更多的卡车司机盼愤、货车司机带来美好的生活和幸福的生活掂。谢谢!   李苗苗口:2016年一年有很多新品牌出现青,也有很多刚诞生的品牌在努力虱恫宠,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰戊撑、宝马棱衡很。我就参加过场在北京的怀柔被翱,斯威汽车上市搞了一场大型的发布男无蔡。我当时心里就想斯威蛮有钱氨ⅰ,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢皇忿却?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的肩厕坏?对于刚诞生的品牌领肛,品牌之路有没有塑造的路径鞋?你能不能简单地概述一下胺参?   余波释骡卵:感谢红点汽车和李老师兽埃喊,各位媒体朋友和各位同行差纺,作为SWM斯威汽车峦,可能很多人觉得很陌生典迪,可能没有听说过桑界窍,我简单来介绍一下玲。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌册,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活堆退,7月份品牌上市波托痹,8月份第一款车SWM斯威X7上市洪。   今天让我来参加这个论坛譬,我们的心情很忐忑肚呸,我们是一个汽车行业的新兵趟啥,我们是抱着学习的态度来的翅期。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师宛,希望多给我们一些指教拳毛。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢峨?我们认为这个品牌给用户的是两部分穆,一个部分是产品的硬件篡,也就是物质的东西攫。另外一个部分是精神层面的娜。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV迁佃池,第二是付诸了一些智能化长、空间和外观到镰,外观也就是在意大利建有一个设计中心上,在外观上有意式的风范闭廖陌。   从软性来说即鹊,我们要付诸一些内涵羡贬,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入填,通过植入意式生活的方式逗狮,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受达。同时我们也在倡导一些生活方式棘酬浚,通过软性的文化来塑造请稍籍,解决通过硬件和软件朵盲,以及从物质和精神层面塑造品牌必丹客。   至于未来怎么走迸,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求绘男方。用户实际的需求和市场的需求搜百,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉茶霓,未来我们还是要跟着市场走梅。   李苗苗禽湘:我旁边坐的也算是媒体人翔,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了棠庙苟。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢斯?因为主持人给我了一些问题凯绩蒙,我个人认为不想问一些特大的问题冉钦辅,就想问问这个问题衅添弟。   付继仁婆:谢谢李老师姓伐局,这个问题还是挺好的蜕钨。刚才您在问的时候湃熄,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题传虹褥。   一点资讯是比较新型的资讯平台驼澜,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点蒋,我们是做平台窝膏挫,不仅自己生产内容江笨,同时全网抓取内容拔,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容水庙,再把有价值的内容分发给需要的用户桃,完全是自动化嗣、机器化的卫沥。我们怎么去帮助车企呢袖?我分享一个数字蔼。   在过去一年览广亩,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的窘列。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业嗅,第二是移动互联网的平台莲,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用辩。很多的车企其实在做品牌的时候贫狗,都会要求最终的效果戊。坦率讲读,以我个人来讲这其实是两个事船渺蔚,因为品牌本身是非常感性的冕,效果是完全用数据有结论的旁竭煎,就跟一个人去吃一样达,吃了四个馒头饱了台,不能说只吃最后一个就饱了厕箩。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量农逗翰,现在我们有几个大的方向替椿,第一是更技术化的跟车企进行合作淌。比如说从去年开始呜蔽,我们跟上汽通用进行PMP的合作赁负。客户自己建了一个数据库挛,就是把用户进行了一个分类跺。然后我们每一个用户来到我们平台上紊恫爱,他知道哪个用户对应了什么车型宿,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告腊膝遂,也就是把他们的流量经营得更加科学巍。   这个给到我们之后嗓,又发展成了一个新的技术驱动佰貌挽。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多颓赴效,还是看汽车外观的细分多呈膳。这不仅可以推荐具体的车型荚,也可以把具体的创意自动化稼,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果损禄瞧,这完全是技术化的匹配串。   第二点干,我们是一个内容平台镐群,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容霜,能帮助到车企做非臣司耍好的传播具,有的时候这些内容并不能够被发现菇腿。现在我们把广告当成一个引子老,不是一个执行的结果桑襄荒。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣绥汕,进而把下一步的行为做好套慧哀。比如有一个产品是一触即发陡矫,用户点过客户的广告之后盘斧,我会直接给他推送相关品牌的内容羌埃坛。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起痪羡搪,再去看有没有点这些内容孤瘫,有没有评论绥、转发巢律春、收藏痛肠,再通过其他的产品去收集一些有效的行为伙胖舅。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试签,把广告和内容进行打通禾磁獭。   第三点相鞋,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景恳。这个场景是有时间梢巳剃、地理位置和非常多大量的内容和数据枫喝钨,所以我们现在也在构建新的大数据的平台铰镜。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的淳尝,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理币掀查,或者是去日本还是去韩国旅行尾仿。这些并不关系到最终的销量提升多少凰档喷,但是可以了解消费者在关注什么卞疲,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性新氢。我觉得作为我们新型媒体平台来讲崎涵,一方面要通过你的技术祭黑丛、数据实现更高效的转化戌痘集,实现现在解决广告主的一些痛点府亥。同时要帮助广告主把服务做好钡沧纽,说句实在的都是服务用户侯,我们产品的用户也是车企的消费者铰脑互,怎么能够把这些用户服务好境瑰陡,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值袭铂吵。   李苗苗辰嗡:付总说得很好戌毁,借此我也想说几句钡。我看了一下崩拒,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人肯,也有一些厂家的朋友市芦猾,我们每个人都是汽车人胶颈。   我在想纯船侣,得益于这个好的时代忌坏颂,既然是说品牌碾观凄,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情鸿碧,无论你这个媒体叫什么名字题,找没找到自己的定位副盛坟。无论你这个汽车是什么品牌舵辛,你的用户在哪里诚槽告。过去几次会议主持上都说四个W回丸救,也就是我是谁哥额疚、我的用户在哪里色、我为用户在做什么拜、我还能为用户做什么固。包括媒体也是一样统啼,我是谁(什么媒体)浩,我的读者在哪里棋天途,我为读者写了什么样的东西掠甩,读者看不看泼距,这是不是你的读者群要看的完吭,最后是我还能够研究我的读者叭皋、研究我的客户慰寺薄、研究我的用户平裸催,我还可以做什么卤挨。   就此问题我想请在座的六位朋友起立敛忱湍,一人问一个问题就结束胺。   请问杨总灿淋,刚刚说了这么多姆坍,就一句话浩锻噶,什么是品牌钞?我们说了半天品牌虎。   杨学良穗赋:我觉得品牌就是价值陡狙,消费者买你这个东西值不值坪,如果他觉得值了随戏,就认可了你的品牌郴慕贪。   许翔筹狈绒:我就按定位的理论卑彭,品牌实际上是一种品类的代表饭,消费者是用品类来思考仆浅,用品牌来表达坚肥乃。   肖勇烦:因为我是做销售的剖,我可能最直观的印象叮亥,我觉得品牌首先是一种价格凯结、价值体系讲端档,同样的产品能够比别人卖得更贵弟忌沮,别人还愿意买我的怯剩瘟。同样价格的时候寸,别人的产品卖不出去侗,我的产品能卖出去刹虫眠,我觉得这就是品牌吝累。   第二碧寂,我觉得品牌是一种文化富发鄙。可能有时候不一定是冲着我的产品来买谁,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势团。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候虽,但是我的文化能够吸引他董比溪,我觉得这也是品牌的一种表现翔垢。   陈思英儡阜笛:品牌首先是无形资产返告,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的环卵。第二也应该是产品烯录吗,可能是一个标记嘘灯金、标识刻浦,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动咎弘午,在人脑海中所有的记忆荆其事。   其实品牌的英文是来源于MARK瞧浩辣,就是在没有货币的时代物物交换的时候姬半,在畜生身上有一个MARK勾,Market就是营销懂,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀席。有一个比喻涣停,品牌就好比像银行储蓄翠,储得越多品牌价值就越高雹犁。   余波肥吞逻:我觉得品牌在直观来看就是商标讹搞慷,另外是产品甜抹瘁。真正给用户留下综合印象的是产品仇、服务和文化的结合蝎,以及对用户的印象及感受就是品牌及溜。   付继仁虫寺退:我觉得品牌到现在这个阶段举客鲁,也是一种共鸣峭,像营销1.0是以产品为中心炯,营销2.0是以消费者为中心摩,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心盟笔,这三点都离不开品牌藤,但是代表了品牌不断的升华僧檄人。同时品牌到今天来讲匿砍吓,不简简单单是一个口号林经、标签表、LOGO咀,还是一个行为准则挨伤捞,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台馁祈毕,还是每一家企业苟嘶,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务懊扩,并且怎么样高效地执行和检测构。   从这些来讲屠孝牧,如果我们想不清楚品牌是很难做好的骄,如果想清楚品牌一定能做好脊,至少能够对我们服务的那些人做好驾,那也就足够了糠厦。   李苗苗膊捌:今天能够主持这场论坛挺荣幸的江。关于品牌几天几夜也说不完童,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌钦贤食,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌拎壁湃。   谢谢大家在座的聆听裴宛,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崇钞:李芳 版权作品猜腐崩,未经环球网Huanqiu.com书面授权般渐隙,严禁转载碴,违者将被追究法律责任额。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代冗薄,车市销量连破发展记录饭兰,这也是问题的时代碎,多元化灵事签、碎片化惭,对整个行业提出了更高的要求钱饭缚。一切都在变虐樊,唯有不停思变方能随机应变崎蓟。2月18日抨辑屠,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕汞却。行业内百余位思考者和变革引领者石姥,与120余家媒体相聚一堂裤长,在“变与革”的大会主题下惠,共商“品牌与营销之道”蹬,把脉中国汽车2017护。   东风标致总经理李海港髓翟、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜呜、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东林、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师裂夯、江淮乘用车营销公司副总经理李建华埂掀、奇瑞汽车销售公司副总理范星礁、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动说守常。以下为发言实录霓颠:   互动环节嘉宾合影   主持人搞:2016年是一个销量大年愤,更是一个营销大年坑。从二维码营销到VR营销镣憾疲,从下沉式营销到自主营销培撬,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球拉锻沦,广而告之悄悄地变成了城会玩扰,车依然还是那个车疾甲耻,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢庐扣? 第二场论坛的话题为檀阜歉:中国车市新战国女攘,车企将如何做营销番藐凉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇无曹:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流问,现在重担在我身上瓦橇,由我来主持第二场论坛势,和各位老总探讨如何做营销私化蓟。   因为第一场是说的品牌袒处懒,品牌建设也是非常重要的一环佰兽,我们现在就把品牌这一页翻过去汗千催,就说一点营销其他方面先,比如说跟市场佛、营销相关的一些事情饭。我们今天的这些营销人句读饱,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖棵,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群啊蛾,因为他是面对着全世界最大的销售市场供说来。面对的是最高增速的市郴拧,现在技术和产品快速迭代培,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性恳溃还,所以他们是非常幸运的息岸,十八般武艺怎么耍都行趴嫁。   同时很多营销人也在自嘲桂,其实汽车营销是最苦逼的一群人勿建堡,因为我们面对的是世界上最全的品牌粱贯前,我们面对的是最多企业的竞争坷,我们还面对的是最难以琢磨的示粒、难以把握的政策环境和最善变的消费者敛丰。   当然了我们这还不算最苦较,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务翁鄙混,所以这样的一群人的所思所想谈捐缺,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得蔚屉遂。   第一轮问题就是跟行业共性相关的勾,第二个问题是结合企业自身的特点来展开互修。   汽车品牌最新的一个品牌定位嘲,在座的应该就是汉腾了貉辽。请问汉腾汽车的副总屯都、销售公司副总经理于晓东先生一个问题檬店,您给我们简单总结一下须丧,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的橡?   于晓东蹲鞘:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会嫩竣,让大家来了解汉腾汽车噶。汉腾汽车目前是全新的品牌辽,2013年11月份成立徘,5月9号品牌发布槽穆,9月6号新车上市但擂,第一款SUV产品汉腾X7添,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟谅缎响,本着向同行和成功的标杆企业去学习拨莫,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快冉簿节。   2016年对于汉腾汽车总结来说措洼,第一点是品牌发布劝寇,这是做市场的开端烦蘑。   第二点是渠道芦奸拾,对于新品牌是重中之重的工作天腔,渠道顺利打开的局面扯巩完,签约181家呈,正常运营150家抵棉插,渠道作为做销售最根本的工作父度,没有渠道娠四半、没有服务杯莎经,消费者也无法触及和体验舒掏,对于一个新品牌这是一个开门红扩,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态怪。   第三点是在市场上捻,市场层面上重点资源向一线倾斜敛台,资源都花在提振经销商信心礁、帮助经销商达成销量上痪,因为作为一个民营企业红,作为刚起步的企业效定,在有限资源的情况下还是把钱花在一线随,支持了经销商的销量缓。在品牌和市场的方面踌,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助唇竣梗,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑乃。   刘小勇瞎:我们老总对这个企业的关注是发自内心的劳,汉腾除了自己营销的亮点之外欧唇,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的赫北,或者对您的触动是比较大的豪吻鹃?   于晓东敛温琅:做销售在产品力表达上破,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播菱厢曹、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式崩,在2016年都说是视频和直播的元年哭,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试敲淘。包括产品试驾挑战的活动版反灵,也是和斗鱼做了直播的活动剐江。在我看来在消费者了解产品上诽岭,可以随时随地手僳,而且是更加有渠道客观了解一款产品氰。这对于做营销来说默,既是机会斑让撂,也是挑战肆煽使。   刘小勇卑赏:请问李海港先生扑,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大尚百氓,尤其是传播的环境校蓉、传播的手段肌烙、传播的模式发生了翻天覆地的变化汕柿娥。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢僳?   李海港储剁:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法颠钝,在新技术汕素乓、新人群和新的竞争环境的驱动下堵独,媒体处于变革的时代拿,原来的架构碎片化了氮,新的架构正在建立皆,当下处于这样的时代攫雷。很多事情是这样的趋势经龄,原有框架维持很多年档拘,突然间环境变化之后碎掉了炔掏淘,再重新建立新的架构剖纱骡,万事都是这样的道理胳。现在媒体环境是什么样呢膜为?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)痘孝。这样可以导致媒体的平台化崎镶邢,另外是媒体人的职业化或个体化杀脚。   简单来讲疮滩沙,我们以前是自己做东西从筒,自己在自己的商铺里去卖挤萄厦。现在不是了靛桅诉,现在可以自己做东西零癌亲,自己去租商铺将坛,有的人专门提供商铺鲜拓奴,有的人专门做东西徊勉亮。这样可以做专业化的组合贤钮,效率会更高频舵铜。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势递划,红姐以前是媒体人把环饶,现在有自己的传播平台僧片,也借用了社会化的平台阮竿,把最好的内容输出板,她做最专业的内容发缓。我想平台也会用她的内容哀科,未来的板结新的架构就是这样的凭。   在这个架构下作为厂家要适应郸浪甜,东风标致已经做了这种尝试琅督巷,去年把我们的公关公司能力削弱吭星吭,因为他们的稿子太硬了傅蛋苇,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人睦洗抬,从专业或从第三方的角度看待东风标致吐夏款,我想他们的稿子会写得非澄壮矗好救。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣始磁汉,这是未来的趋势卯。   刘小勇贾:我听到有一种观点某酵挟,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西卫慕,我就抓住了更多的消费者肆挫,更精准柬太醇,我的销量就会增加坞。但是有一种观点认为炉诗蒜,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了芍?如果总消费需求没有增加俄,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后怪,是不是大家又打平了禄。就像一个剧场理论汤脓,原来都坐着看戏吠翔,后来都站着看戏了失庐,其实看的戏是一样的轨蔫。请问奇瑞的范总啪,您怎么看这些新的手段呸、模式对销售营销的作用寡?   范星嘉农朔:首先感谢红点汽车恭、感谢红姐齿,也感谢刘主编详形喂。实际上前面两位老总谈得也挺好霖私,也谈谈我们自身对汽车营销的理解士。   说起营销瑞喷,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面氨募滑。但是从营销的最根本撕,还是回到对客户的理解咕。我们最近几年对于整个汽车市呈怼,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整绣丸绍,最核心的是我们看到了两点变化厢慑汝,一个是围绕客户端的消费升级垒逗魏,第二个是客户年轻化的变化敛紊惦。这两个核心特征的变化聊,带来了所有客户需求的变化呈,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展填吭连。   应对市场的发展呢淖,我们称之为整个自主品牌的发展溺的刊,包括奇瑞自身的鞘合搪,前面十年在2010年之前整个市场增长非成认旌叮快使匆,年均增长在40%左右的增速拴,所以说基本上属于原始增长的阶段德劫。奇瑞从2012年切毫、2013年开始进行战略转型旧饰稍,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段谋,我们做的核心是提高整个产品的品质某,是我们整个战略转型的核心让峦卿。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力角蚕烙,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品矫对、好的服务队床。2016年我们已经进入到2.0阶段年疮纽,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品膊软酚,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可红婪烙,整个2016年集团销量也突破了70万辆僚东参,增速达到28%瘫,国内市场超过了36万辆苛,也是过去五年来最高的一年鹅。国际市场中蜡荣,我们2016年实现了出口8.8万辆枚负同,也占到整个中国乘用车出口的1/3淑群图,也是连续14年中国出口第一的车企长。   我觉得取得这些成绩祷,销量数字是一个方面秃咐都,更重要环、更为看重的是结构的变化另袖,第一是企业盈利水平的变化斑隘底,为支撑企业未来的良性发展警捻,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务弯僵。第二是体现我们战略转型的成果氦,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可塘锹,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%录桑。第三是客户结构的变化唉,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%尼郸拉。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升瘦举,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%猩,实际上我们更关注的是除了规模的变化狡伺隋,当然营销数字很重要羡。数字背后更关心的是这些结构的变化暖钠,怎么产生这些结构的变化珊乃?从我们自身对新一代消费者的理解丛,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验习陈本。   客户体验的三个方面我们一直在做唾,第一是产品体验尚清冯,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)输,行业平均大概在35%蛋季,奇瑞可以做到25%轮腿现,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台钵陋,今年还会陆续推出更多的平台捶借。当然平台不简简单单是全新车型的概念剃室新。   第二是品牌体验菇。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵烫的握,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通胶,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销傲哆魄。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了捆,现在很多企业在做营销过程中视频翱街恳、直播方式应用是越来越多了募茬息,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加嗣扭。今天消费者接触信息的方式发生了变化褥础坪。   第三是整个销售服务过程体验的升级提靛讥,在2016年网络规呐芩兀和第三代形象店的升级葡墓,为了保证客户体验的一致性妙茹肺,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装想剧。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的廓、优质的橡棱损、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验惹,这是我们正在做的染淀干,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解锈盒嗽,谢谢!   刘小勇蓝:谢谢范总详,现在的汽车营销无论是从手段尖士,还是从模式羔奖吨,包括内涵都已经发生了非常大的变化柬略唾。我顺着这个话题再往下问一下臣,请问刘晓科总柯肉,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论僚、营销套路嘶,您觉得现在还适用吗吐?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战痘叮幕?   刘晓科呢扭冕:刚才范总乃锤、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势邦淬谎,因为这里面在我们整体来看挫眠,其实我是一个新的营销人喊激合,刚刚在这里两个星期跺夹。我以前更多的经验还是做用户孺搪,去看用户的发展售斧。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播瘟、网红泪纯篙、娱乐化瑟络孟,甚至还有用户的碎片时间抖疥俺。但实际上反应了两个变化疽鄙陵,第一是用户浏览的轨迹改变了羞垂,以前在PC时代龚,大家基于浏览器阅读馅剧炉。所谓浏览器的阅读排,对于从一个网站跳到另外一个网站返扫惕,这个成本几乎为零克天,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站埂胶境,只要在浏览器就好氏嫩。PC时代漏,网址擅衰诉、网站凳级弊、浏览器是值钱的圃猾袭。   对于移动互联网箩绞,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下税,对于微信小程序也有很大的期待茂,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观簿龟。最终来看档邦,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流履。在这个主流的前提下邪,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读喉坷。在这里出现了两个问题誓什,也就是时间的问题蠢。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候努,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的咐苦手。如果是比较泛一些的资讯或APP供,如果中国互联网网民用MAU看辰,月度覆盖量几乎全部覆盖椒。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU卸凉粹,也会看到所有的用户都会阅读这些APP行阔楷。但是什么会不一样愧报?就是时间辑。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲内,我也高度认同一个观点夏淬,未来对用户时间的争夺是变得非常重要婆。在这一点来说擒固,我们的营销不是去抓住用户鞭仙,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户顾俏。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起违涟未。   基于这些理念的变化娠具,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容赫,而现在发现专业内容看得比较少一点舷。专业内容对于用户的阅读谎,可能是女性就不太爱看划丁,覆盖用户的时长就变短轰慧。什么东西会长呢渴?从2016年浚艰却、2015年的情况来看详,我们发现基于娱乐营销的网综时间累售荆,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大幢,因为可以更好地去占据用户的时间灸。比如说我们投的一个网综节目畅,可以有2个小时以上的品牌露出时间稗伸擂。   对于用户来说犯讳,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起分呢,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要适草凳。无论是线上的金诽,还是线下的讹腻革。   另外一点泼晨室,我们做了一个用户报告坤羞,会发现用户现在在看车的过程中盗祟涎,比如专业的导购踞扳,发现用户的时间弗搁、决策变得越来越短尝脊,对于专业媒体用户来讲旁胎,用户平均决策时间是108天撩咸,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天呛级摹,这52天对于内容的需求是很轻的荤檄,包括频次是很轻的尾箩。从52天开始一直到97天毫逞,基本上是从几款车的比对到交付定金础己,因为提车还需要一些时间康寸,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览蕾。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要俺搂恼,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接羚,而并不是像以前跟一个机构去发生连接垦。也导致现在的自媒体更火爸练床,因为大家更相信人汉地,也就是网红的力量会逐渐发挥魏吕典,包括IP的力量蜂。   营销的变化是跟着人走的惜颈卧,用户的体验犯、用户的行为发生了变化奶少,我们的营销一定要适应用户的改变烘害。   刘小勇敲:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总贺赏圃,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表剁荚。想问一个跟豪华车相关的问题碗靡赣,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的叼摊底,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了取,从超过10万辆到两三万辆的都有劲截净,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌颠。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗础?或者会发生变化吗告惕?会发生变化的话茬匿,是什么样的主推力量来促使发生变化憾漠栖?   王顺胜黔:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会姬,作为广汽讴歌这个豪华品牌弦浩,去年4月份才成立了新的事业体制查。7月29号就是第一款国产CDX车型上市拼谰,10月22号四驱上市逼停盘,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布程梅莎。   从去年一系列的举措何,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌部。像主持人刚才提到了烷任荷,怎么样去改变格局募皇履?作为豪华品牌在中国骆泞梁,像ABB进入中国市场比较早朽难糙,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上诵艘下,其实我们也做了很多思考暗镶救,想跟大家分享一下槐卞独。   第一甲哪逞,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早腿豪,也是十年左右的时间掇,也不短奸,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间光胃。作为这样一个品牌要找好自己的定位侵冷拍,我觉得是特别重要的图唯。我们不是说跟谁去竞争良,而是在豪华市场找到适合自己的位置始楞,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措仓乓蔑,包括在上海搞了大型的上市发布会辣吩题,在上海中心进行首秀活。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录报潦惺,这也是用来提升品牌的挝灰竟。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV鹤切公。这一系列都是来提升讴歌品牌的逻醋。   在后面的发展上镁,包括在2017年也做了很多的思考彤,就是如何在营销创新上做一些突破簇胶黑。比如说植入了体验式营销料帝户,包括即将上线的体验店储,可以跟移动互联和终端幸,包括一些PC端进行一些互动骇。包括很快会引入管家式服务挫朔,让用户真正能够感受到服务和体验全。管家式服务是一对一的杜,能够让你感受到有针对性虽炼缔,并且有温度地触摸到服务的形式胯。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展瞬彻热,我们在形式上也进行了一些创新搭。   尤其在内容上面欢,我们以内容作为引擎穗奸,创新作为驱动罕讼,作为后来者品牌怂觅,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置山寿。至于格局会不会变化祭晒,其实每天都在变化反。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局闺寞矗,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升氏付。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌署稿傻,我相信之后会在变化当中不断求变含哭。营销稠、创新不但要传承好的东西钩,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念踞邢嗡,跟大家一起共享一下蛾。   讴歌作为新的豪华品牌掏漆灰,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌霞栖,希望在座的媒体以后多多关心呜提、多多支持盗蚕,一定要让它取得成功劳,谢谢大家!   刘小勇波:接下来有请江淮汽车李总焦嫁订,咱们聊一个关于2017年的话题棋,现在年底石鲁筛、年初做营销的也是做足了功课悸捷忱,关于2017年市场的预判侥。能不能把您做的功课分享一下标舞聘,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些抄廓赤?   李建华石讽:小勇这个题目“袭击”挺厉害搏佃坡,营销这个事在台上讲坞前,对于2017年的营销还真没有想得特别细酵魏醒。对于营销熟肮,以前讲欲文明其精神扁,先自野蛮其体魄技,营销在中国还是跟认知相关卢,属于文明其精神发展之内的钉。营销在2017年来讲稀挺老,比如小勇开局讲的中国市场很幸运挝兜笔,全球规模最大奖挎,还是保持增长硅,需求会很旺盛传沁啊,同时也面对着一群非常不确定的消费者胸唬碧,这些都是一些确定的因素家癸踞。关于不确定的戏爽,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi览燃锑,这使很多事情产生了不确定性色猴,也使推广方式产生了变化爸梦。在一个变动的世界里要想做好功课谁得,关键是有定力把握好不会变的东西赖隆沏。   就江淮来讲频,2017年一方面会更加关注用户的需求店崎。因为从做营销来讲啤特钦,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上睛票。一是用户看到产品统哥,如果产品很美好嚎,其实我认为在那之前营销应该下足功夫武黔疾,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入逢。第二是当产品出来之后搂,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品介,如何让消费者跟它产生很好的接触蛇、接受它锚筋,让你的营销做到有广度毯、深度和温度碑堪淀,这是营销人需要花功夫的地方露屁鹊。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量叙,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非郴郑好的保留和记录下来毙答,强化终端的执行力公皑森。这是非常重要的偿,当消费者看到的车是处于被管理的状态拇槽,他就会有好的印象坟舶乡。如果是管理失控的情况胖擎,就会认为这不是好的产品陡。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理宠,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品藐冠冬,这个产品是不是他所需要的熬蔚迁,能不能让他在过程中感受到认知和认同杠淬。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动德确,现在已经不太需要你告诉我什么了粪动淳,往往会更注重你提供给我的事苏,是不是我真正参与过的锹诫借。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV山凡徽,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论酪急柿。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV凉辣施?可能现在需要一辆高颜值锣、大空间歉、强动力诉修鲜、低能耗枫陶,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来碗,所以2017年上半年会投放一款S7僻砂。前面的消费者参与了意见破吠氢,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件撇琅,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来挺,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触伙,形成了共同创造的氛围顺桃。往往共同创造的东西兴活醛,我觉得是消费者乐于接受的东西巾。未来共同创造短,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度姜眉琼。   刘小勇瓣纠:非常感谢李总豆箍地。我觉得现在开论坛系瘁蒜,最难的是请嘉宾秦擂,但其实我感觉最难的不是请嘉宾邦寺梆,是嘉宾请来了之后不给时间说劳跺。今天这个恶人就让我来做了揣速,咱们就不说了概备烯。   最后请每个人回答一个具体问题蹲挤,刚才进门的时候有一个调查瞎到仿,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几蠕男?我们从于总开始惧滑汇。   于晓东炭:我觉得2017年应该说挑战大花辟稠,期望更大烷锭疚,我更看好细分市衬谄怼,因为我们也是做SUV的嘛标,我们更看好SUV市场的持续增长顿猜嘶。   刘小勇哪:全行业增速去年是13.6%石漏、13.7%领。   于晓东膜呕:我预测2017年是10%念处林。   李海港陷凉:8%腿惜铅。   范星洞蛾:我就说一个数么糖,虽然说一二月份看到环比有所下滑罢赦渐,但是看这个数实际上同比还是增长的类瘁。本质上今年不用担心堕,我觉得还是在8%到10%之间遣豁。另外最近看到1月份的数据出来了顺,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额鞠,这实际上是一个分水岭队咯陋,一个很大的变化庞。   李建华彻:我觉得应该在5%到8%合旱,可能会接近GDP的增速含括委。   王顺胜荣:我觉得整体会在8%到10%以上胶搪,但是作为豪华车增速应该会在10%以上馁亩肥。   刘晓科颇:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点借,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%活,我觉得再加两个点是8.5%宝蛙。   刘小勇违弛比:你更准确了你圃拳,到了小数点后了冲涎。非常感谢各位老总的精彩分享陷漆喜。就像李建华李总说的坑灿,咱们说到汽车营销人孤菇,媒体界有很多新词来形容磊,像野蛮执行力或变态战斗力添、狼性文化等等惫嘲。其实他们是一群非常善于思考的群体察阂睦,他们的思想的深度决定了在行动的效果坪外充,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在痪,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈椿帝沟。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胺善:李芳 版权作品拦,未经环球网Huanqiu.com书面授权龋,严禁转载空耽,违者将被追究法律责任脊挺。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日抨堤笛,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行嵌净铂。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导丘,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体凯呸欺,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨税。以下是北汽集团党委书记速短陇、董事长徐和谊的主旨发言剖粱帽。   徐和谊税厢己:尊敬的何部长靡茨酷,尊敬的各位领导通朵宪,汽车界的各位同仁剿剿,还有我们媒体界的朋友们喜屉,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂鄙坏,探讨汽车行业的发展话题次。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年鲤品弄,这一年间我们先抑后扬统,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻辰,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进桑,最终以产销2800万辆盼,同比增长13.65%的优异成绩星昂粉,完成了一年的一个胜利的答卷创逝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度妹,为不断探底寻求新方向的中国经济非解,可以说去年我们再添新亮点饥寒。成绩固然令人欣慰驴衡竟,然而先贤有言惩钢未,一切过往皆为序章迹肮那。今天站在新年的起点上回望从前嚷讽,我们发现深沉变革的暗流涌动导龚瓮,启迪未来的创新发展懂,其实远比辉煌的成绩更加令人深思缓伞报。   亚马逊无人超市惊艳登车栉亍,谷歌的Master横扫九位围棋冠军娜暮江,提振实体经济箭在弦上唬侨,消费升级引领我们全新的商业文化时代烤峰,技术罕、商业模式欣乘、国家战略五、市场结构结合在一起劳,这种更替的演进坪姐。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点谷宏蔚,正释放出巨大的改革能量亨,正引领我们整个行业迈进全新的时代唉。   一是技术模式在不断地创新道屉,汽车行业转型正在进入落地期蛊律。最近几年在互联网吾会、智能化复窃、共享经济等多方的洗礼之下两拷,汽车行业正在同创新中被颠覆者肩斡讽,迅速地转变为创新转型的主动执行者劣。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟霜统,日系车企抱团开发人工智能技术惨翰,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域爱脐,可以说剑指出行解决方案毫私。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横缔兢,在新技术寇、新模式领域不断落子抢,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期沙捆懈。   二是消费升级杭,品牌之战成为未来的新机遇兜。随着互联网思维的逐渐渗透唾勘酣,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念前反艰。情感价值冀、消费文化骂、消费者价值观越来越得到重视驮鞠劲,网红营销捎凹胎、二次元营销阿酪诫、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势傅副淳。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通懊艾,实现产品表达与消费者价值的同频共振彤男筐。   另一方面瞄,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书街熔悍,为自己的人生价值代言灌刑。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题煤碗,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇九净。   三是提振实体经济答,汽车制造业体系化建设迫在眉睫眠冠瘟。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一侮焙,就是提振实体经济脾焕合。其关键在于制造业转型疲酬,转型经济学的研究表明久怕,制造业转型中产品技术固然重要糕蠢,但管理体系更加重要垮骡冻。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化锈定、网联化建设琴瀑,就越能发现在信息化建设这种大背景下蛙,管理体系的构建才是保持基业常青的关键舞悍。前几天我看到有文章提到撤娟谎,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎姐。这样的提法虽然夸张痘荆歼,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示疆,我想却是切中要害的非骗。因此随着汽车行业创新不断地深入落地暖肆沛,随着提振实体经济逐步落实剃峭舒,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键拦娘耻。   四是政策变动媚突囱,新能源规模化其、市场化成为未来的大方向信常。2017年新的政策正在逐步地落地鹿从拉,新能源汽车格局正在悄然地发生变化米桨。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境商,行业准入规则煤瑰休、动力电池规范条件等政策的制定汉漆咖,从各个角度划定了新能源的市场边界籍懦酗。   另一方面浪其翟,碳配额巷掂、双积分寄爽攻、新能源补贴退坡握,无不要求新能源发展要还原市场化手段口钨,聚焦核心竞争力梦。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益枚碱税,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规温康。   纵观整体形式的发展猜,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上兢碳塑。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂赦。数年之前蔷,面对互联网行业的冲击嘉聪桓,我们以为我们只是需要一个互联网+奢诬火,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折长,还承担着国家经济转型的重任描底。我们不仅肩负着消费市场的升级期望冗澳,还背负着整个社会环境与生态保护的职责亩库氨。这样的多重任务砂盼,给了我们新的挑战闹扛观,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀反肺峡。   面对全新的形势吼赎,面对前所未有的机遇与挑战坊纶详,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向品顽掸。我们将锐意进嚷砟撕住,大力地发展创新精神旦松哗,在汽车行业变革的大潮中勇担使命顿谈,在电动化识谋、智能网联化啸、服务化碘非、国际化等方面加快发展步伐簿庞茄,不断推动新技术郝立、新模式的落地生根短躬男,不断地发展新能源汽车盆蹲猴,还原城市绿色健康生活撵。不断承担经济转型任务涤剂,推动传统制造业的升级起。   面对未来光妈署,我们将在以下几个领域寻求突破嘎沏:   一是加速智能网联技术研发栏睹希,打造智能出行的生活方式欢南。2017年拉斯维加斯的CES展上耐,北汽全面推出了我们智能化的发展战略擂,并与百度在智能网联领域进行深度地合作观。当然不只仅是和百度拟,还有其他的国际国内的公司锑。未来瞄准智能驾驶菜、智能互联阔、智能座舱等内容凳,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系戳,为出行与城市生活打造系统化的智能工具焚材辨。   二是加快新能源汽车产业化私,践行绿色环保发展目标冬佰壬。在新能源方面晒缔,北汽秉持环卑萸攘ⅲ靠大家的理念屉巍,不仅造优质的新能源汽车产品彭遣登,更要造消费者愿意购买的新能源产品埔。尤其是在补贴退坡到旱墟、行业回归市场的大背景下看,北汽集团聚焦资源锻煌、聚焦技术井、聚焦产品混建迟、聚焦市尘取,四位一体严密把关整个新能源产业链奉妈,为消费者提供既有颜值木、又有内涵的可靠产品谈法。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念们蒂侩,共同守护美丽家园华湾使。   三是加速国际化资源整合畏,实现中国品牌的全球化沁百椽。2016年蒙,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地胶猛涛,实现了北汽国际化唤唾,由简单的贸易向本地化经营的重大突破嘿仁。配合国内的合资品牌惜,服务于全球布局研发基地伍胁险,北汽全球范围的资源整合享冬炕,已经进入了研发捣、生产哨工、销售偷霞、金融绢锣掸、人才和品牌全方位互动的良性循环璃戮。   面向“十三五”剐界,北汽将继续深化拓展东南亚蔚携鼻、北非石烁匠、中南美蛋疾鳞、东欧等重点市场的产业布局嘿唬惩,使中国品牌的影响力遍布全世界喷。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级搽。   四是坚持服务化方面泉仓检,推动制造企业转型升级窍谩钝。服务化既是国家经济转型的方向澜,也是北汽自己产业升级的主要目标坦错拷。多年来我们在金融岁胯、产业投资温、后市场从胁酣、出行服务等领域多点布局炮经,随着时代向智能网联方向的发展太,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环系柏捕。构成从业务到管理体制铅沏,再到基础设施的科学发展体系祈救,不仅提高了资源的利用效率农浑许,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化箍烷。   各位领导揣屯,各位同仁嚼闹册,媒体界朋友们侍斜,闻鸡且起舞短,风好正扬帆瓣,新的一年已经到来蒙,新时代也正在开启机遇的大门堤,让我们携手共进巩,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沧捌吨:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年席,长城汽车累计销量达107.45万辆恭舷烙,取得如此成绩哈弗品牌功不可没毕筷,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷浚爱,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军邦规,其中哈弗H6占比超6成耻,达到了58.07万辆倪橇,同比增长55.58%箩苏。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻系蔫,2017年2月19日爸袒箱,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动蹋项。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年唱坚闺,我国汽车市场销量首次突破100万辆恃码,高速发展25年后的今日互裁,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度殿。中国自主品牌已突破百万辆败稼,那么能否乘胜追击逾越200万劣湘胸、300万的销量目标舌巾怕?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能盖库蠕,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中胁底嚼,用他的话来说矗剑,“这是很了不起的一点涎。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件鞠释蛇,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面丰陷,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心咀粟币,从另一个角度来讲掂摧,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来立馆。   安全弊及、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功担酣,分析其中最重要的因素任钦,魏建军表示才,回到20年前捻黑盆,受到成本和技术等方面因素的影响蛙隶,自主品牌造车很难把“安全”放到首位瞎。而当今时代毋虹修,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标超,其比重也在日趋增高第,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了幕。他还透露岭,2020 年哈弗将总共投入300 亿元乔逆埠,打造全球化的研发体系店辆,在主低宫、被动安全技术究喷、智能互联激草、自动驾驶等方面苟闷龚,形成领先优势伞。   说到自动驾驶技术录哄,放眼全球汽车行业迹,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重染悍渐,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命趁雇迷。哈弗将采用北美人挫、印度肥另椽、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统抱杠牟,据他透露碴特络,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准嚎,目前正在进行路试陈稗,有望在2020年后投产倡悍。“我们的最终目标微,是推出完全无人驾驶的唬、最安全的 SUV 检累。” 魏建军说到朽。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标色,魏建军说到慕,2020年博,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军点吩昆。对此莆炊,哈弗规划了四十余款新产品泻,覆盖全部的SUV细分市场泪膜。到了2020年冠,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标蔼便竭,在规模上超过吉普鼻、路虎巫河,成为全球最大的专业SUV品牌缚。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆愧逢喂,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时须显涪,魏建军回应道第嫉矗,要取得这样的成绩主要来源于两个方面酵方贬,一方面要靠产品快速地更新迭代吗亢,另一方面则是丰富多样的产品规划甘,这其中就包括新能源方面的建设坷垢。据悉晴,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型计米千,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线榷俄,多点开花的同时又带给消费者更多的选择妓焙。除此之外惋,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市潮菹俪稀,目前正加速推进全球化商业的发展孙矗眯,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标思。   2016年宝筛魂,魏建军携WEY品牌亮相广州车展狮,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑亢:WEY登场之后哈弗应如何定位络?魏建军在现场表示甜:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化宠枚刹。相反鲍联喀,哈弗将全面发力15 万以下市撤鸲浴,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场洁。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针盾送,而“聚焦”就是集中资源电,打造产品和服务的差异化优势杆,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”锑顽。先做强天、再做大钙库,这正是哈弗理念的核心所在藩法。在盛典现郴铡,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一泡,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语认湾型。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持陋。“我们拥有着全国最好的经销商队伍撕,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念辑杀,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队分吮床。据了解贡成熊,长城经常组织经销商团队去日本考察梗,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念光塑。这正与长城的发展观念高度一致惩贝。魏建军透露杀,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”爸券抬,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝翻康,经销商们也未曾有过动页,这正是“稳固”所体现的重要一点杏囱稼。   长城汽车总裁王凤英表示蔫,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系毫忿。 她认为竟插彼,良好的厂商关系是相互作用的紊兄戒,只有让经销商满意泥氖,经销商才能够让消费者满意收,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中钨,这是层层递进的作用效果蕊起,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因始。   2016年的百万销量已成昨日辉煌崎,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么倘互?哈弗给出了自己的答案短结:200万的目标即可上路陆室渤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嵌凌豪:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今快倒潭,在新能源汽车补贴退坡后溯供氨,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元晨,这个数额占车辆销售价格的40%快仁嘉。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响点?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续牵轨舒?未来儒,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇哥?2月8日下午衬,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示蛙诬趁,2016年淋孺,我国新能源汽车的发展走在了世界前列屡歪,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一势崔领,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势辆处肖。随着核心技术差距的缩新嘎Α,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强剧盼。但是旁,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内磐,巩固和扩大这种优势山拓丘,还需要政策反伦、制度和市场三方合力勾,打造可持续的市场化发展觅拓珊。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布炊俊健,但是从已知的美国顺叉、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看饯,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置评凯,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%滑卡汉。同时彩季疵,公共类充电桩接近15万个的发展规模法头塑,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家店。   “走在世界前列辨,不仅是体量和发展速度位居世界第一刻篡,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一厕。”许艳华表示烹毋辱,经过近几年的积累陆破,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证翰、制造和营销的体系能力涤挡啸,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变坞溜,产业链基本完善默年扑。整车哄、动力电池慑、驱动电机系统性能大幅提升体,市场主流车型的动力性恳啦哺、续驶里程咐测、能效淬酿、可靠性男婪、舒适性明显改善瞄馁祈,整车凯、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展缴锯,新能源汽车市场覆盖率提升税曝坍,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国常缉弹,占世界市场比重约为50%绊炼称。按照已知的企业规划扯,在乘用车领域会,2017年我国将有73款车型推出世胚拌,进一步满足市场需求塑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时莱凄,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步萎抛莆,整车单位公里行驶成本也在下降宠。“20%的成本下降娇波,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价阮窗稀,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升畴。”许艳华对《中国汽车报》表示现歪挽,在规模扩大成本下降的同时故沪嘛,市场竞争下之下醒俯,企业会做出有利于市场发展的选择馁吧,也因此钨赦,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右挎吝琴。   许艳华判断弛紊,2017年始沽沸,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强精韭,预计占比会突破70%绊顾涉,长里程纯电动汽车需求会进一步提高藏,充电基础设施也将继续保持快速增长浚躬并。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系烧,我国新能源汽车发展目前处于世界前列廉磁璃,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确识虫,在此框架内旗洁刚,到2020年邓弗烦,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展弊耪清。但是补贴退坡后怎么办倘间挪?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动硕模碘。”许艳华认为魂膛,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移丰,让新能源汽车使用成本进一步降低骂埂,才能保证其持续良性发展乏户。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件幢。目前脐,无论是整车侧姜、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确烧眠屋,剩下的就是政策实施好的问题吕,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来莲。”许艳华强调寥,我国需要基于长远发展的政策驱动体系汾,2020年到2025年是重要的过渡期睡猫,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势肋撬。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用慕项司,这方面我国也走在世界前列掣,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》浦镭朔,进一步落实国家新能源汽车发展战略览毒每,保障车辆和使用安全般。   不过葡囊,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议容劲馆。针对《暂行办法》缴才贺,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%庞、10%和12%的比例匿,调整为5%镣衡、8%屁秘酮、12%的比例夯,并允许2018年甭、2019年负积分可延迟一年抵偿茸猜碱。同时膳嘲,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定浆,否则会使新能源汽车市场化进程减慢斡凳缔,丧失中国已形成的比较优势扁瑞脊,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用些陋秆。中汽协希望《暂行办法》尽快出台谴乒,以便企业开发和商业计划的制定弟腊水。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臀:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时猩鲍,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景穗。犹记得2015年7月毋,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车劲艘,并对这些汽车的车载软件进行升级套摊,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火剖兽拭,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机窝、转向系统以及车载系统惠。    如今互杜,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置汀诽,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案教锌拉,如果没有行业安全标准来做规范箩,或将引发不可想象的严重后果毋凄恕。在我国构翘,作为国家网络安全的重要组成部分参动,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫取匠疗。《中国汽车报》记者日前获悉厂擂,《车联网网络安全白皮书》湾刺、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布伐。在发布之前城,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖存,他告诉记者磨,车联网网络安全即将拥有“指南针”肖取。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》蒜:《白皮书》犀辜秘、《细则》出台的大背景是什么暑肋?    庞春霖唤:在节能环保闻懒、安全舒适谢,以及车联网瘦、自动驾驶念、智能交通等方面要素的推动下锨奇,汽车正在迅速IT化绦稀糖、智能化讲寥涪。与传统汽车相比攘,智能网联汽车在节能减排距揭、安全舒适方面具有前所未有的优势粗牡控,符合汽车工业沮、交通出行方面的发展趋势劳怕拌,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战郎。在互联互通的背景下娟免,没有网络安全充分保障的情况下逝歉,智能网联汽车带来的可能就是灾难郡韩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日铰,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》店醇,明确要求网络运营者(车厂手规、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务梦涧七,应当依照法律短、行政法规的规定和国家标准的强制性要求祟坛诫,采取技术措施和其他必要措施推嫌诞,保障网络安全刻、稳定运行悼,有效应对网络安全事件黎,防范网络违法犯罪活动疏,维护网络数据的完整性淡哀、保密性和可用性恃唬。网络相关行业组织按照章程奋狼揪,加强行业自律桅巍泞,制定网络安全行为规范瞬聪,指导会员加强网络安全保护裂次饭,提高网络安全保护水平伟送绊,促进行业健康发展确。”该法2017年6月1日起施行抒鄙贾。    2016年10月23日痹桨,在前期工作基础上皋锣,在工业和信息化部等部门指导和支持下媚差,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作磺变通。在前期承担某信息安全专项工作的基础上缚试,2016年底人不,以电子科技大学为主任委员暴、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)功暑苟、中国信息通信研究院侈澜扭、国家互联网应急中心箩粳狙、中国联通微软柯、中国电科第30所软彼纹、奇虎360攫贬懒、博世为副主任委员窟铃太,联合国内外70多家整车挫敌、芯片坊环、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称改统五:车联网络安全委员会)正式成立漆。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求便,在工业和信息化部哭泰含、国家密码管理局期哪、国家网信办等部门指导鞋档、支持下雇,车联网络安全委员会于2016年底组织团剂旧、协调产业资源枚哩毛,以我国自主和在华骨干外资车企前久答、终端和零部件厂商为调研对象贪,先后完成华南炼灰、华东拢唉、华北社、东北现隆嫁、西南地区调研工作竿沏定,充分了解了车联网网络和信息安全政策背、法规靖、标准卡搬、产品套培、应用等方面的实际情况与现实需求渺。并组织与协调联盟内外资源灭,开展了车联网网络与信息安全相关政策晨读疤、法规挪搭磊、标准的研究卿郎黄,形成《白皮书》邵结、《细则》画铅隙,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布遣。    《中国汽车报》浪士伍:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖毒锈牟:随着车联网发展峭郴,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件盟慨。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规偏嘲蚂、技术标准绩片、产品及服务体系的支持烙。从调研情况看绷拨宽,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战桶懦晌,缺乏可靠和一致性的基础工作口棠,因此需要我们及早采取措施协监,完成网络安全方面的顶层设计工作汇,从政策涡愁劝、规划潦贫撑、标准珐、技术缅拳滤、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用斥胺拆。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基醇位埂,分析国内外车联网网络安全的发展现状撬乱,为车联网网络安全的后续发展提供建议廷廷,推动车联网网络安全产业的快速发展跑羚次。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》竿千,从企业县对兽、用户冗钙撑、政府需求出发岗,参考《工业控制系统信息安全防护指南》械,结合车联网的行业特点和技术属性累,立足当前现实和未来发展趋势畴嫁关,提出孩、确定了一系列车联网网络安全防护的体系兔、指标和建议寞苟乱,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南孩乘,提升网络安全防护能力囱揉禾,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施费。    《中国汽车报》蜡簿:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定朴?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准闲涕式,对现有车辆和新车产生怎样的影响撼拓?有没有实施的时间节点蜗?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高袭关?    庞春霖炉凰巾:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南皮痪,并不涉及强制性标准和法规蒙渺。同时通过产业宣传赫逼、贯彻和使用擒脯,不断发现新的需求和不足窘豹,并加以完善菏棘讽。但由于网络安全形势的复杂性啸扣邪,以及车辆作为一种重要的交通工具罢立,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台认。    两项文件本身就是在调研基础上秦喀逝,听取产业单位需求而形成的耪,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶屯,减少大家的迷惑和疑虑窜些板,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动撮,切身维护好产业和用户的根本权益码穗。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品钨习,当然会有成本在里面斯蹦惨。不过从发展的角度来看醚颁崎,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样席,属于必备的系统红兰,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品蠢。同时裸戊,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点墙,也会赢得更多消费者的信赖趴鳞渺。    《中国汽车报》表:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动弧新?自主亩、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一仍?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战谈?    庞春霖辑盾:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作焦,其中一些关键技术和产品表写,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试途稀,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样倍。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分车题,那么就像现在车辆的保险杠共驶、安全带檀、气囊帛、ADAS等等常规安全产品一样袍措凄,无论自主还是进口车辆僚,应该都是一致和统一的要求梳,并可以采取现在车辆型号核准等方式巍,推动车联网网络安全产品的安装橙配、测试漆监、使用如、维护和服务持。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多崎勘谅,首先是人们的意识问题漆,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意巢,但对于车联网网络安全却毫不在意抢仟。要知道亩硕舷,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单涝盾赖,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂须澜、多变念坤莲,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片操、软件等基础技术疏拖,对于自主车联网网络安全产品而言恭锹,投入比较大铣劳虏、周期比较长老、效益回收比较漫长妙侨,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长卜阿南,从整车企业阶,到零部件迁、软件虏沁究、芯片供应商喜去,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系每桔陀、人才队伍景樊、产品体系详殊、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系钠仙加,也非结构化的治理模式烹,需要新型的伦理攀叮、法律和技术法规给予支持盒拨,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界幂放舵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杜呜弧:李芳" "   1月18日邪,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会藩妹擂。引人注目的是掸物化,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起唾完,力图将EC180打造成一款“国民电动车”锣痰。EC180之所以有如此低的价格筒闯匣,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴稀婪。在补贴退坡的背景下脯擂,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势鸽。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业侥旧仁,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何射?在发布会后哄搓,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访菱,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义蜕献,以及2017年的经营策略与规划礁佳奖。   《中国汽车报》受: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义蒋?   郑刚泼帽横: 北汽新能源有两大类产品平台麻本创,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品鲍,包括EV壳搁姬、EU俩港茂、EX篓鸡、EH四个系列琉。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品刷螺奸。在开发之初侗顿鳖,我们就对其有一个精准的定位与期待耙。   北汽新能源在两年前预计到几,新能源汽车的3.0时代即将到来溯芹链,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格苗刨。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入邦汇,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车峨能。   目前干,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握甲江,这没有错芦奉,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术肃帛览,并没有推向市场的现象派焦。我认为行挝托,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合斗商,也没有认清正确的发展方向捌楼寸。   因此纽淋戏,在两年前开发全新平台之初先偷,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车捂目,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路伍巧昂,这种做法目前看来是成功的步扒。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能刊袱、造型嘘睡、特点以及价格之后响嘲,大多数人对其给予了极高的赞誉懦啼,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号纪罗。   在成本控制方面浆,我们认为还有压缩的余地绰观耙,通过不断地挖潜降低成本筒,我们认为可以让更多的人开上这款车厢酒仿,不过这需要一个发展过程酮。随着销量和产能达到一定规目保后踢磁,我们会进一步整合资源赏庆、降低成本覆,提供给用户性价比更高的电动汽车露娄妨。因此脖呵,就目前来说泞叼靶,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力沤,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力窃。   《中国汽车报》陶: 面对补贴退坡割,EC180为何还能采取目前的低价策略默?北汽新能源有怎样的发展战略推玻吧?   郑刚剖盒推: 从当前产业政策来看芳,全国各地的补贴额度不同懂便改,流程不同瓮得,这都带来了公司内部成本摊销的问题惭莫途,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难舵雾。为此拎巴筹,北汽新能源成立了卫蓝基金礁吨,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴读。这需要企业拥有一定的资金储备标。只要差异化的地方补贴还存在付,卫蓝基金的使命就不会结束岗漏匪。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产邢迸彩,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会磺辛狄。只要发展的规划清晰幌勘抵,我们有能力也有信心做下去古好蔷。因此博褂,我认为当整个市场达到一定规拇冢后裙,企业才能做大做强唱沙。在我看来博鳞氯,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的那赣堕,而不去考虑社会责任妮午。只有兼顾了二者墨,才能获得发展与壮大物。   就北汽新能源而言去,如果年产销量达不到10万裁,那么就没有持续发展的能力釜勉得。因此笺筒,我们公司定下17万辆的年度目标男,并将在4年之后达到50万辆刺头。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点锌。谁先占领制高点范,谁就有效益陛添夕。新能源汽车市场的成本杀手副赫本,也将是市场杀手庇瓣虑。   在竞争过程中煽履抖,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手驮,而是以传统燃油汽车为对手婚俊。因为它代表了污染脚,势必要被市场所淘汰隘拌拈。   《中国汽车报》窍逛: 新造车企业的强势介入络创,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响穷梨晴?   郑刚希宫此: 与跨界企业造车相比魂划激,我们的优势正是他们的劣势铂仇免。依托北汽集团络媒,北汽新能源有着很丰富撼悸、庞大的制造资源苛,有巨大的产业链规模优势抒。在互联网体验方面呸铰想,我们确实面临一些挑战鹿,但我们在造车工艺毕朝挥、供应链与流程方面有着更强的积累谅。   在我看来翘环拜,绝对的优势和绝对的劣势都不存在撅,这些可以相互转化任。我在发布会上再三强调福革敌,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业称,而不是新能源汽车厂商慨珐。如何能够最大化地提升电动汽车性能平,创造差异化的用户体验和品牌价值愤定,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向捷吭汰。   目前铺,选择购买新能源汽车的用户主要有三类炯:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户燃裴土。在这三类潜在的用户中叙墩,我们的发展空间都非常大苍纠俄。   对于新造车企业而言勉合,他们确实会面临诸多的挑战嘛。我们在发展过程中遇到的挫折衔龋案,恐怕他们也得挨个体会到丹负,但这是一个正常的发展轨迹晨撵。因此荒巨脊,我认为这是一个跨界融合的时代唤,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制及诡,将思维与资源彼此借鉴壬婪说,从而为用户打造更好的新能源汽车洪屯。   《中国汽车报》短: 北汽新能源目前的两条产品线女瓣:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里列实馅?   郑刚拇霞额: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线仍,ARCFOX则走年轻与新潮的路线疮。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异孟。相对而言悉钳,BJEV的目标用户是我们身边的朋友惭、邻居读归、亲戚替,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比哨粗。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人玩信,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征相撂屏。因此在性能层面掣,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化淘匪醇,而ARCFOX更多会搭载智能化功能抠舷淘。   在智能化方面幸,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用瞪。例如ARCFOX将会在社交媳、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性瞬融,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点湿额涂。相对而言暴纺,ARCFOX的售价将会比BJEV略高魔耸康,智能化水平也将上一个台阶尾聊。未来儒眉牡,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现健。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后帝奉胃,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上衅欣。   《中国汽车报》探: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何沸料乱,公司将如何利用这笔资金膝?   郑刚脯: 在今天上午的股东会上我们正式宣布炬夺辞,将实施不少于80亿元人民币的融资精,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平绣。无论是电动化还是智能化潞锰既,我们都会在研发上投入大量的资金经抗叙。目前浦刊汲,北汽新能源的研发投入主要在两方面挟,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究萎墟沪。   我们希望引入来自产业链的投资方济徊,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展架。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后涸莱,智能化成为卖点磋。   目前靠辉,北汽新能源拥有了三个生产基地庆嗅萎,现阶段产能还有限坏臂,每年只有20万辆的产能篓疚。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地臀,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源戈痕,从而可以更好地降低成本暗,提升效率藏搽剔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绿顷:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员铅敲朴、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天泞埂,大众汽车集团管理董事会成员盾鸵敞、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满楞夕。1月14日摆沮,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员矮痉滴,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日绵,他在长春见证了《一汽娠慨柒、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午孝,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室犯叹亨,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通挂苛醚。    新能源汽车露,重中之重    尽管行程密集谦蛾,但海兹曼依旧神采奕奕申。他有理由高兴忌,要知道皋驼,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众行擞联,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车孪说,比上一年增长12.2%鹿逢强。即便如此杭孰贡,海兹曼在专访开始时啡残赐,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”享。那么大众还关注什么蜜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车痴轻参。“到2020年脸,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年挂死妮,目标为150万辆霉。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市嘲钡搿;同时艘赴篇,大众在中国的新能源汽车路线搐备,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡材呸。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说些,40万辆及150万辆的目标中拎扰,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当瞳劝眯。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度瑟,海兹曼称揉捐车,这要由市场及车主来决定缮惫谓。此外剐蛇暖,进口新能源车虽然是个“小头”蛇翘,但会涉及更多细分市彻痢,从而为中国消费者带来更多的个性化选择滴害。    奥迪与一汽合作仑掇尖,加强再加强    就在1月16日傍晚膳罗,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽黔拍、奥迪十年商业计划》吹,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转翘。海兹曼见证了这一协定的签署僵家,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议蔚舵斑:“这是一个战略性规划匆臂,不仅为奥迪刑澳,为大众风其,也为一汽明确了发展目标栏媚。三方达成了共识参雇碍,而这一共识不仅在传统燃油车方面护鲍,更是在新能源汽车和移动出行方面彭寿。”据悉吭,双方将针对21个核心领域开展深度合作兼极乌。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线悄祥绢,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场荤盟缉。其中桶,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点响虑郸。同时寇投,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上际附箱,未来十年将广泛地在全新领域开展合作察惟脓,包括囤:智能互联狄穗、移动出行茸祈、联合数字化项目瑰旗、金融服务合作等众多核心业务领域稗哺陡。    同时略瑟,为了更有力地支撑未来合作事业的发展控肪袱,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力梨浩,在提高一汽-大众的研发及新能源能力母森,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作违漓廷。    “对于奥迪和一汽来说扰,总的框架已经搭起来了五态,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’肯。”海兹曼笑着说篱愁。    上汽奥迪般曙寸,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作袜扣赊,记者自然不会错过追问的机会邵镐。    海兹曼进一步透露梯雾,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系赁,但当前的重点扛麻,是大众及奥迪要深化与一汽的合作伯,形成长期的更有建设性的伙伴关系拇辨离。“除了十年商业计划的内容之外挡瑟录,我们同时也更加重视解决经销商的问题擅赔十,更加重视经销商的权益巫。我们要更加积极地回应经销商的诉求土形,解决他们的盈利问题吹悄隶。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”碾惩蔚,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停辱狈?在记者的追问下杰茂稗,海兹曼称勿,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进幕稍,并且经销商的问题解决之后伤彼汞,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”屋。    至于具体时间表忍啃毋,海兹曼透露宽,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行舌,最早要到2018年开始触如。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煤:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任超,各位朋友晶拿委,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛嗅须。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断菜究。   题目是“坚定信心担筏瓦,持续推动中国新能源汽车持续发展”聪乳。汽车的电动化是大势所趋泵美上,体制优势是推动发展的根本汐,然后就是坚定信心箩澈涕。特别这几年新能源汽车发展很快汰,产品的成熟度垄、政策的全面性卯、系统性闹裴,老百姓的认可革,这些是电动车昧伐菩、电动化大势所趋信豁。大家可以看看龋,我们今年2016年差不多是50多万台焕,占到全球67%馅几。从增长趋势也可以看到你丸,从2011年姆款错、2012年编、2013年盎、2014年情茫闪,特别是2014年蓟律惫、2015年冈,包括不平凡的2016年扇乱素,虽然有各种曲折氯檀省,但还是获得了很高的增长筷茸碧,大概有50%乱,全球占比差不多有60%多墙僵换。   我想讲几个理解和发现粒。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了期,做的非常彻底荆耿。我们可以翻看一下2016年的数据甜,2016年中国公交大巴泊,不包括旅游大巴建拟费,总销量大概在10万台左右玲褐,但是我们纯电大巴差不多7万台孟奠铂,插电式混合动力是1.7万台仿疲,加起来大概是87%惧零夕,占总的销量接近90%汤夕庞,这么高的份额柒霜,我觉得差不多就在3年左右发生的玛纱沟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去览,到2018年辣悄滔,我们认为在公交这个领域里面弄蛋,燃油车会进入死亡旦。很有趣的是2018年挥,如果你要在欧洲或者在日本编闲,欧洲孤、日本一些主流的燃油大巴的制造商醚,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来兰惺沉,或者刚刚接近路试忿疽,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化未伸。从这个感知可以看出锤,中国背后的推手是什么耸,为什么这么快岔殴,无论从技术剔飞、从市场仿愧、从体制骨痢僵。因此我觉得贬揣灭,体制的推动是推手拜酣溃,因为公交很容易充电部,固定路线搂,固定区间播百,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的街,大部分属于国有体制井来,政府有很大的话语权扛舅,公交的排放巨大媳楷,一台公交补贴很高镰,但它排放更高伪鸿泛。一台公交我们算了算瓢沉唐,早上5点上路限窝繁,到晚上差不多10点下路督,一天工作18个小时秽下,相当于30-35台私家车的排放变彻。因此率,我们四部委在推动产业政策里面卑号忿,花了巨资在推动这个产业晤,但节能减排的效果是最明显的唇,而且在全球保持领先度也是最突出的湘。   比如像深圳鸵屏缔,2015年铝戚、2016年稻欢说,大概2017年上半年角,就实现1.5万台公交全面的电动化能,这一点我觉得也值得我们中国骄傲恢翅熟。而且这个产品厢崇、这个领域我相信还能保持持续的领先揩枢忙,和乘用车寇惟、商用车比袭,和一般的卡车比吮勃恕,我觉得在大巴这个领域里面轻搐萍,我们中国无论从技术翟、从供应链日、从规模男、从市场地位超收琼,还是很牢靠的嗜剖。出租车可能是下一个领域嵌,我们相信在未来3年里面钩稍恨,出租车全面的电动化也会进入一个快车道试粹帅。   优秀的体制助推懦琅,产业快速发展猛措。即使2016年不平凡的一年里面狗,国家有很多政策姐懒,像国务院2月24日政策常务会议兰悔响,政府公共采购配额技羚怖,7月6日马凯在西安有一个专题会藤绩翔,包括到10月18日克强总理国务院常务会常穷,原则上不核准传统燃油车思哼坞,加上之前一整套的体系憨起。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的弊、最系统的政策体系染驴欣,包括今天我们的百人会这么一个平台铂,在国外是不可思议的欠,但是在中国就发生了蠢,我想清泰主任亲自组织帕惫骇,这种特殊的身份把大家聚集在一起百拟,而且今年的规模更大衅谈,明年可能还会更大豢画,这些体制推动中国新能源的高速成长狙。   从税收授、推广配套穆奈簿、长效核查胖、推广管理等都在推动露猎溪,当然国内新能源汽车产业链的形成规模朔,刚才欧阳老师也提了斤,很全面去,从上游的IC制造粳佰懂、正极雌、负极妥、电解也隔膜担粉弹、各种资源歇仆、配套棵峨,中游的电池绣、电控歌、电机伎克,下游的整车寸痊,包括售后服务细,全系统的估、全规模的惹涉。国外也是迎来了发展的热潮脸光,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售朗炊东,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%便喝碘,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入甸稼。   坚定信心犀氖,持续推动新能源汽车的健康发展努募。其实我们在业内也在把这个脉储刀,2015年1%是一个拐点荚顿辰,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台憨,相当于当年差不多10%的市场份额艾扮,2025要达到20%的份额郸,当年要做到差不多400万台卧,才能达到目标侍。因此我觉得懒,2020年10%还是有一些挑战疮胖。我认为到2025年环仿,如果电池做到每瓦时1元钱以内散挖糜,按照同等配置的汽车箔,成本按照同口径的品牌噬痘、同口径的配置算复,大概比传统车还贵20%-30%奉,这时候国家财政一旦退出去以后康裴,必须有相应的措施来进行补充忻丛。我相信第一程,购置税的减免炼獭喜,一定要延到2025春啦齿,甚至于到2030退探畦,这是一个10%的政策支持寐驾,这点非常非常重要骇焚弄。第二发,消费税凭罕,特别是对插电式混合动力车辫邻惩,消费税有2%枫烫扮、5%-9%驮示,如果在国家财政资金退出以后皇柔喷,如果这个要有一个减免的话脆垢售,这里加起来差不多接近15%-20%堪耻,这样把30%缩小2/3冠,国家政策就扶上马擎识、送一程砷患杯,才能够让新能源车更健康汀。   齐心协力情表蔼,2017膛搂柑,撸起袖子稀,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咳蓖归:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地聊,万象更新埔恒,这是中国新能源汽车的春天边对。从2014年的小荷初露轨邪葱,到2015年的急剧拉升忻,再到2016年的高位放量撵落耙,可以说经过三年的蓄势济唉,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化铜。牛市的格局基本确定毙啊沁,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标筹誊午,“十三五”捣停袒、“十四五”和“十五五”期间揪,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%兽券笨、30%和33%鼻秆,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代可沤,继本世纪初的“黄金十年”之后澈,下一个风口即将到来滴停。   毫无疑问耸畅汰,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇控萎精,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役肺颇,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化勤匠,值得关注睦。我们总结了一下这些变化第,有三个方面的特点镐琅:   一是市场的形态改变了退。   从导入期迈向快速成长期犀膳疤,刚才欧阳教授称之为成长期桐反捞,我们在前面加了“快速”两个字付,有待商榷汗福激。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府熟陡毙,成为消费主体嫂啊,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙吮,新能源汽车从政府的示范运营起步酚膝,不断地向私人购车靠拢台溶,临界点已经到来!有统计表明端,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%烩瞪谜,预计今年将进一步提升到70%左右黄驶菏。大家知道个人购车时代是产品为王的时代列咐,要在竞争中胜出家,就必须以客户为中心眠,以市场为导向鸽炬刺,树匠心敛爬,出精品冻闭。   二是竞争的主体增加了暴。   从少数先行者的竞争毋措密,演变为全员竞争燃,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手暇。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划型宏磁,包括这些国际大牌寥蒜享,比如说戴姆勒厦膜缄、大众等等跨国品牌荆亩鹅,通过合资强化了在中国的业务布局吃。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点突闷。有统计表明躺,从2015年开始佬,全国新能源整车的投资项目超过30个旁娥,总金额超过了1000亿元喉俺,总产能超过了300万辆登肚窘。当这些产能陆续释放跨际磺,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代喊菏。到那个时候口,竞争将回归本源荒箩撮,那就是技术粟故、产品和服务温。   三是行业政策转向饰。   从扶持补贴过渡到监管引导吹耻,政策驱动弱化抠撩、创新驱动凸显暖猎热。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整蠕播矩,产业政策呈现出四大趋势放疲:   第一茨啸街,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境敞酪,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二刃尽孝,通过准入李、销售伞掏、使用环节的标准发布甲舱,提高行业的门槛耍夏豹,净化市场环境;第三艘惜钞,通过补贴退坡和私人充电桩的破局汹,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度我唱,让市场发挥主导作用;第四层,通过电池目录和技术路线图的发布际戌,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累屠,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资咸缉首、以市场换技术”的这种所谓的“老路”翁。   本世纪的前十年穗吼,可以说汽油车高速增长韧,成就了中国汽车产业的由小到大哼。接下来的这十五年叭券,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强互电?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”登部弟,克强总理也讲侗坍钉,“发展新能源汽车猾剿辨,是培育新动能低辜,发展新经济的重要抓手”躺卤铃。中国政府凭借新能源汽车彻,特别是纯电动汽车挨啸,引领产业升级户户麻,谋求弯道超车来,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈湃。   继高铁咳、特高压和核电之后粗店,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”附斥金,这种希望能不能变为现实广眉?还需要我们全体汽车人的共同努力忍。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早斗昏,目前已经基本建立起了一定的先发优势漏捶,把先发优势转化为领先优势锯柯,是我们坚持不懈的目标享关。而要成为一个真正的领先者认厢秒,只有创新钝孰娥。创新就是从零到一钎,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件皇鸽,用全新的方式组合起来偷,去创造新产品膝,去创造新的生产方式和商业模式敦办,去开辟新市沉弧,去整合资源惊,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商纶炭,去实现新的价值创造厘。我们将以创新为最核心的驱动力地藐,全神贯注锈痉链,聚焦技术菊,聚焦产品膝,聚焦资源谱显,聚焦市陈濉;以心无旁鹜的聚焦战略规假铃,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志拖慌手,实现北汽集团领跑的梦想睫。   借今天会议的机会丘,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略淮塑懂,也就是刚才谈到的四个聚焦焦:   第一拘醒,聚焦技术违控。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖叼靡侥,消除盲点戌。新能源产业最核心的技术就是“三电”洛夕戈,此外充电和续能技术惯随慰、激光雷达等汽车技术码,以及轻量化的新材料虐挎拘,石墨和锂等上游关键资源豢,也是我们需要掌握的核心技术和资源烷络烧。这些技术和资源具澎,是我们在新能源汽车行业立足的必需品龟噬,我们再难也必须干丢美,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作懒歼,各司其职圭贬,对新能源汽车关键技术进行各个击破黎谋。北汽集团将在政府的指导和帮助下酚焚慈,在北京的经济开发区蔡嘶,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心杜水。它由研发创新中心煤端琳、全球营销中心窟闻、品牌体验中心缴办、联合创新中心等五大部分组成车即,将建成从用户研究碍、概念设计扩、前瞻技术碾颈、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地咐宪。   第二阔藏抛,聚焦产品棱。   产品是企业价值的最终呈现练驼,是我们寻求客户认同的物质载体会吕。高度契合用户需求钨委蔚,被用户接纳俺捅茧、认同的产品才是有效的产品滥憨,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比扫歼,我们的产品在续航里程灿、成本控制惰蹈、整车品质涟电、产品线的丰富度方面惭帛翻,目前还存在着明显差距岭。打造新能源汽车的产品力籍番,我们将从以下几个方面努力敞鲸炮:   一是凝练捣袍芯,集中北汽集团的优势资源臀耻,打造若干款明星产品冗篱。   二是做好差异化的文章楞匙白,精确地切入特定的细分市场存膏衡。   三是做好迭代创新巧贤僳,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化确沸团、网联化焚蕾、轻量化技术应用到产品中八底祈,并根据新能源的技术特点剧码暗,开发设计全新的车型平台透。   第三雀,聚焦资源哩。   21世纪的竞争铝,不再是产品的竞争隋呢,也不再是渠道的竞争距檄,而是资源整合能力的竞争通耻。新能源汽车全产业链更长镶熄、体量大惫施盟,包括整车妊、充电基础设施绢、智能网联温违险、无人驾驶以及下游应用在内讨,整体的市场规模在10万亿元以上好。   然而资源是有限的搓哨,优质的资源更为稀缺酷丝催,新能源产业作为朝阳产业贪,资源的布局与传统车完全不同墩腹梨,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态捆狼牛,瞄准核心资源和稀缺资源肮孟赦,提前布局躺,将其纳入到我们的生态圈之中莫卑渺,北汽集团将围绕着创新链贯、产业链晶哺绩、市场链斗蹿疥、服务链和资本链这五大牧习榉常块纲漠篡,通过新兴技术的孵化韩、成长型企业培育狈耻设、产业并购整合等手段扒,实现关键核心技术的突破与领先距,打造北汽新能源的杀手锏耐,谋求长远的发展砂,实现对传统汽车产业的更替韩。   第四尘,聚焦市场痰开。   市场占有率是关系到产品的关注度使枯侯、品牌影响力的重要一环双,目前我们在新能源汽车市场的拓展掠、品牌传播沽娥、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面莱边,可以说暂时走在了行业的前列脓。下一阶段拓揭颓,我们在继续发挥自身优势的同时透,还要加强对市场的精耕细作丹寸撼,对不同市场进行分别覆盖恼夏壬,不断扩大自己的势力范围孟。对公务市车翘,我们将根据公务车口偷、出租车泛、城市物流抄宪、城市租赁募疚、城市公交等不同领域的特点翰喂,把规律琢磨透焦拈铃,在品质差异化嚏逻、品类差异化和品牌差异化上做足文章灯竞。对新兴市吵欠莨ā,我们将引入汽车的共享理念斑渤,做好网约车市场开发本,打造国民车剂矛,切入经济型纯电动汽车市场庞。同时棘,通过融资租赁等手段狼贩矗,对特定客户资源进行开发狭但。   各位领导荒露、各位专家墩、各位同仁桂递劲,“阳春布德泽椿挺材,万物生光辉”蹄,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启按,新时代近在咫尺靡几,新机遇触手可及阿纪,新梦想指日可期稗,让我们以自力更生粕熔、艰苦创业的进取之心习受,以敢于人心巷,勇攀高峰的凌云之志环辈,撸起袖子到凰盯,真抓实干诞豌烹,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编其:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲怖,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录屁憋:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年吵,我认真思考之后督桥筹,认为这一说法不无道理播细。我想可以从两方面来看失瞳,一个方面是从全球来看倾弓,在2016年这一年俱,发达国家主要汽车生产国燃潜散,包括大型汽车公司壕凄,大家对汽车发展的低碳化计任禄、智能化岔、信息化取得了进一步的共识泛,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点插驰,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中肌。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话脑泉,但是说到了要害饯,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期棠瓣,守成者将面临巨大的挑战”迷淑。而从国内来看懒撬,我从调研中发现捅诵,很多企业由“试试看”厩碌,转向了“铁了心地干”亨,把电动车放到了公司战略的中心地位刺敌。    刚才李书福老总讲的他的规划犀狸卢,到2020年冉汤、2025年物瀑龚,电动车的比例要占那么大失粗,新能源车占比那么大弹吼。所以他真是把这个当做了公司战略的中心翻蹬敞。    另外驼棋荆,在这一年当中本芭咆,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿疏,一个是企业的研发路径在变化册遁,由燃油车的引进蔫灸软、消化恰、吸收寥泄,正在转向开放条件下的自主创新浮邻,各个企业对研发重视的程度酷、研发投入的力度是前所未有的那系。另外百筏,由于我国电动车产业化走到了各国的前列芒纳宝,这样就给了中国诽固,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会祈淖融。另外开帮丸,有一批没有退路歉,专注新能源汽车的新兴企业赣,他们没有存量的拖累洪,他们的思想更加解放盛缚,这些新进入者带来了新思路详、新创意盎卉弧、新发展路径啡笆档。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路笺,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路豁膘纽,对我们汽车人来讲会有新的感触递纱镭。    新进入者带来的新的发展路径市菜、新的生产组织模式乏噬锋,给整个的产业带来了新的活力辽慕邦。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径浦思仟,我想这个影响是很深远的贰。因此咯频怯,从这个意义上来说谋,经过孕育期的磨合岛咎腹,现在已经开始有所收获蒂罢并。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题蒜侍乾。    以2020年为结点睫箩需,中国电动车将面临新的发展态势烙,我归纳了几个观点钨雀爸:    第一峡扁炭,进入2016年壕函,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期贿泼,在消费者购买意愿增强的同时笨澜损,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择室。此时敌,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现圃氮。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿让,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争表耽。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候坛酒免,随着竞争的加剧鞠,企业间的差距拉大城驹,大浪淘沙的过程已经开始蛇仙蒲,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量量。这种现象不仅反映在整车南寸握,而且已经延伸到电池企业蔷嗽浪、零部件企业以及上下游整个产业链饭媚。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获魂岸。    第二肥磕沉,迎接国内市场国际化竞争弯。可以预计政府购车补贴淡出之时俊滴懈,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日还,距今只有四五年时间了世。当前国内企业间的竞争只是一场序幕闲,国际化竞争来临之时才是真正的考验钨。中国的企业必须冷静地看到媳抚九,产销规模大桑,并不等于竞争能力强仓惩揽。我们与国外先进水平仍有不小的差距百,重要的是技术基础薄弱枯傲、原始创新能力低墓讣、核心技术欠缺界狮、品牌影响力不足晤妙屏,这些带有文化色彩的软实力奖醚韶,需要持之以恒的积累完思叛,“非一日之寒”己罕。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点宛,提高竞争力的途径匿恐忱,不是等待企业的扶优扶强貌陶,而是由政府创造好的产业生态糯,使优胜者在竞争中脱颖而出瘁疆。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时港萍即,就瞄准了国内国际两个市巢计摇,产品设计宏稿、生产工艺距、产品质量都以国际水平为准船趣,我想这些企业他们会相对比较主动使。    第三蜜拼,向后补贴转型期的政府政策沤闲荒,在既定政策支持的周期内苗句粟,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配贤乓,是政策能否顺利转型的关键屯。政府的购车补贴是一把双刃剑任侣,当市场竞争格局出现之后躬曝逞,政府就要特别注意衔,不要因政策调整不及时而削弱竞争办冕剁。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础该胎骗。因此卸亨谱,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上茸,聚焦技术创新目,加快补足技术短板萄擎碉,提升电动车的性价比焊粳筒。相应的侍愧师,评价支持政策效果的窗口珊秆歼,应该由市场规模扩张飞,转向竞争力的提升匠桶。    具体地看购车环节的补贴诲菜,应该适时退坡惰拾,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术顾滦、降低成本的能量五弧,造成优胜劣汰之势欢溉。政府资金应更多地支持共性技术的开发匡、充电基础设施的建设娠仕。与此同时档掸掣,非补贴性的那些“功能性政策”楔古目,例如碳排放政策刻、燃油消耗量限值政策凶申、零排放积分政策姬惧啃,以及购车许可炽、限制行驶之类的政策组合应及时出台鞘澎嗽,使市场产生稳定的预期酱迫鬼。 第四甘逃,立足后补贴时期丁插,打铁还得自身硬闹缝镜。    从十城千辆算起儒庞,各个国家发展电动车的时间差掳策,给中国企业留出了大约十年的孵化期斗,这是难能可贵的身抚。2020年棵山镁,作为中国电动车的一个标志性年份脸,将迎来后补贴时期那纳。可以预计霓董,那个时候直接购车补贴将淡出澈孙甫,但功能性支持政策还将保持娥笆透。在这种情况下科,电动车能否与燃油车抗衡副每、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势独峭,将取决于这几年的行动戌。    我国电动车是在较高起点上起步的铰定妈,总体经济技术实力已经今非昔比罗媚,如果把握得当淌息睹,以电动车为契机步杜,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观雌被,企业应充分利用政策支持的周期颠掠,下大工夫做好三件事态虾:    第一岭沃,人无远虑咀,必有近忧扫缴,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略结,并加紧部署与实施热湃。    第二柔曙,持续壮大研发能力陀建憋,掌握核心技术胚美经,攻下“不经济扭漓蜡、不放心冷、不方便”一块短板狙间怒,奠定电动车与燃油车抗衡的基础祈少。 第三翔反,以产品的品质抛、品味打造优秀自主品牌添磋,赢得市场的信赖纠。    第四涎猜橇,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的娥陪,就是在这个期间禄,一定要想办法在自主品牌上下工夫哨撤戊。我们的品牌实际上在燃油车上铂圣,很多企业下了很大的力量悄描,但是应该说效果是有限的挖行。而在电动车来说是个新的机会背扫陪,所以在这方面应该下更大的工夫秸辞,通过产品的质量另拨聘,通过产品的品味打造自己的品牌飞嗅痞。    第五料台玲,要系统规划斥,及早部署“电动车+互联网”肆。今天的电动车之热却熬驼,并非由于传统能源的枯竭褂,而是因为它有很强大的正外部性壤趁。电动车的低碳化蹿弓幂、信息化长焊驰、智能化的潜在社会效益只有与新能源皖呛、智能交通犁纽、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥辟。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能萎。随着这些方面的成熟卑斗,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题啊据。信息化滔噬里、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点核亮揉,这里有太多的文章可做熄亮。目前辅助驾驶灰啸瞳、无人驾驶已经走在前面鹅,我想国家应该及早对电动车与分布式能源充曝祟、智能交通啼令推、智慧城市以及5G通信协同发展譬屯、统一规划汐、开展顶层设计掳免、超前部署箩岸、抓紧启动变,引导企业的技术开发和基础设施建设侈,推进“电动车+互联网+交通”歧,把阶段性技术成果用于提高交通效率莽、降低物流成本宿缄、保证交通安全羔,使其产生经济和社会效益期簇梧。    电动车发展的大势已经不可逆转马,向前看霓献焦,挑战与机遇并存痴。如果把握得当抚脖,机遇大于挑战!    我就说到这里娥鸡,谢谢大家!    (根据发言整理板,未经本人审阅唇。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狗:李芳" "  全国政协副主席哎空激、中国科学技术协会主席融拢、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来泊、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲讼涧,以下为万钢演讲ppt亮点实录话瘦膏:    尊敬的清泰同志敛诵、冠华部长邦葛、苗圩部长拖、解主任羡娥窝,各位来自汽车界的中外朋友们品居,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计弟。上午抽点时间看了一下展览碧糠瞳,给我印象相当深课颇火,有一个很深的感觉汞粟锰,这十几年来中国的电动汽车持续发展儒,走上了一条创新的道路汗,而且现在产业进入一个快速发展机遇期对。今天这个会议的主题很好峡俊,就是要持续地提升我们的技术能力澳,抓住创新新局面称型酮。我想就我们未来促发展亭赊饥,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇伍,谈一点我个人的看法痪建败。从四个方面媒:    第一汞亥搔,谈一谈我们这些年来齐心协力窖,新能源汽车所取得的新进展蒙,尤其是2016年的进展特别明确侗缉矮。    第二献,回归深入基础研究癌,提升新能源汽车的质量和效益填算。    第三版童,新的发展趋势煤扒、新的发展方向鸿珊镁,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点编,随着人工智能的不断深入警煽沟,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇顶牢。    第四鼎嚼拣,我们怎么样更好的凝心聚力特烩,合力推动新能源汽车的创新发展痞赔,谈几点看法匡垮。    刚刚得到新的数据翠魏,有的来自中汽协会迷仓俊、有的来自中国汽研中心汕,数据告诉我们肪让,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆祷眉,占新车销售比例的1.8%箱舶,中国的保有量达到了100万辆勿瓦随。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个赤几,这里讲的是公共用的充电桩吻,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家喷。    我们的关键技术取得了显著的进步侈。今天上午我在零部件电机良、电池龚、电控这块花了好多时间铰,仔细地了解了一下情况氮虚,确实和我们了解到的数字很相近路屁录。动力电池的关键材料发展进程加快褂乃、性能指标稳步提升崩男、成本明显降低姆厢,从动力电池的单体火、电池包椒抵、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进炬榷。一个指标性就是淬纯羌,三元正极材料能量动力型的电池割孔冕,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤料,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心夹青抄、有些争议帽,好多同志说巧仙,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标刷,现在看趋势已经很明显市京。我们特别强调的拭耐却,牡韵海块比能量达到了140瓦时/公斤臣孟,动力电池系统的价格卷无掠,这个价格现在也是保密厢侩,但是总的说起来明显下降烹,总的达到了2.5元/瓦时以下掠斗。动力电池的产能达到了100G/瓦时埂,世界上生产规模闪,特别是在新型电动汽车的动力电池加箱儒,规模得到了很好的发展晦丢。    驱动电机技术也取得了新的突破抵。特别是共性基础技术进一步突破锌仿,导磁硅钢孔、稀土永磁材料繁、绝缘体材料臂汕、位置传感器就祭,芯片的集成设计和电力电子系统吹,取得了新的进展纪。我也了解到鸽钦,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展倪。因此美少,重量比功率超过了3300瓦/公斤甜屑,电池峰值效率达到了97%铝失,高效区达到了80%挝究浅。特别一些新的设计渭剃,也对电驱动系统有一个很好的推动作用痪,比如说我们都知道门睛很,对于0—100公里的加速滥放忻,对于电动机说起来甭伸,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大兑,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候顽苯,就是高速公路上超车的时候痰仍,超过它这个临界点以后桃教琴,这也是一个安全因素歼乏将。现在我们很多企业从两个方面假陕芥,一个方面悄德损,用双电机的技术来弥补后面这个不足们弓,第二个护吧,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力畔碳貌,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展答蔼。    今年汽车界有一个新闻埃诵,第一个互联网汽车走上了市辰丁,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合蠢,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐垒,据说现在上汽的同志告诉我冲韦么,每个月销售2万辆椿,产能有点跟不上了蔼邢呈,效果很好搪梢,上市不到半年累计就超过了9万辆拴,成为荣威一个最大的销售热点很米。在互联网大会期间睡破,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统嗽,搭载着北汽拱懂、奇瑞晾舅豁、比亚迪轿车都亮相奸苏酮,首次开放了道路拇鸿,18辆车300多位嘉宾在试驶蠢鹤窗,当然评价各有不同悉剔悸,期望值也有待提升撕,但是勇敢的走出了第一步其,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿炒,做出自己的探索娜纫。    我特别感到高兴的是鸽斧失,2014年我们就曾经提出电动化扇猛寡、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点歌,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索寸寥繁。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展恐,从汽车到基础设施颠狸从,一直到停车场操猛朗、充电站婚,包括各方面财税的支持鼓,一系列的政策敢。国家层面薄,从购置羌、补贴蹄暖、税费减免倪晚漂、研发支持寥逛、生产准入紊、业态创新罐的徐、基础设施拜好,特别是标准规范方面食,都出台了一系列重大的政策措施牌,现在看起来落实的进度还是比较好的敖。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论嚼,这是一个开门的讨论箔,许多外资企业都积极参与当中范硅部,对电动汽车发展航、新能源汽车发展瑟噶吮,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标狸苹,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面便鹿,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现男居堵。也是由于刚刚推出来堤墨,我觉得很好哪,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见惋头,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见惮,使政策更具有落实性诗考。    这里向大家报告一下刨,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革拎。新能源汽车作为一个试点的重点专项副栖,实现了从基础科学到系统集成郴毒松、共性技术集成末屯、示范全链条的部署上剂聊,特别是在基础研究方面诞沦袜,加强了对基础科学问题的研究俺湿。因为现在产业发展到一定程度的时候方税亲,要提质绵嫉协、要增效前胺,还必须要静下心来铣狭扣、回过头来从基础科学问题上下手报另,不断的进行优化围床磐、改善郴环乓,才能获得发展思舍贪。特别是这次的重点研发专项钒暑泼,对于电动汽车智能化和网联化的技术赂,也设立了专门的课题瞬餐酪,实际也是我们当时电机桶池称、电池拎昆沏、电控的“三电”之一仇史,也随着时间的进展不断的转向新的重点匣滦惶。所以貌,整个“十三五”期间的专项规划暖,将对六个创新链条弥,就是全链条一体化的部署颠,38个重点研发任务块昆,政府加大了投入捶募,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入勘。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿桶,首次突破15000亿恢,更值得高兴的是廷五,企业在这里边投入比例得到增强筐歧唇,达到了78%以上璃,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策勺、加剧扣除政策有直接关系荣俺。技术市场的交易量也首次超过了1万亿牛,看起来企业投入的效率还是很高的嘉。    去年我用过这张图(ppt)炔枚,这次还用这张图欠郴,对它进行了更新磷莎。由于时间关系豆,统计是1-11月底脸灸,11月底中国产销量是402000辆文卉,如果这样算的话漆,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆看吕派,中国占了40万辆海,就是占了50%衬。到2016年底僧,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆稠厦,中国占了其中的100万辆颅。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力掣哀,也说明了我们国家对于节能减碳嘛、应对气候变化作出了新的贡献缔成颈。我们虽然应对气候变化调门并不高磁筏熄,但是我们扎扎实实在做每一步醋酸,现在无论是风懊睛、光却蛋、水慑携瑰、输变电惺粕玻,无论在技术先进亮热、装机容量颠、发电量都走在了世界的前列骆罚,这也是我们作为一个还在发展中的国家粕,为新的发展茸雹瞬、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献行虐死。    世界发展的趋势也是一致的青,低碳撑逞戈、电动舵表、智能化成为各国共同的选择蜗剑灌。美国亥、欧洲斤、日本扑,包括汽车企业福特邓、丰田妹、大众都推出了它们发展的战略慌汰,特别使人关注的是一些大企业的发展计划教锻,比如说大众推出了它的“2025战略”亢,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车没,销量争取达到300万辆痢,自动驾驶要覆盖峭砍,在2021年提出全自动驾驶芹筷化,电池也要进入大规模的投入驳爸。奔驰也提出了它们可持续发展的目标半岭,零排放潘耽、互联泌、自动驾驶汽车桐秤黑,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力谷蹋、氢燃料汽车魔。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流检咖此、沟通穗联坟,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式郎、增程式的混合动力汽车伤画,因为他这里有基础建设的问题看柬,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来类钎凭,就可以有电的情况充电松、没电的情况加氢钙,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板皑尝播,同时又实现了真正的零排放踩芯搜。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai榔观,上次试驾可能还是8年以前疤捶涸,我觉得汽车的进展建譬,无论动力性兰轰、环境友好性童连啤、驾驶的舒适型都得到了很快的进步随你,据说已经进入了市场集蹲碧。包括通用也宣布了在2020年以前宛牟刮,在中国推出9款新能源汽车戌罐配。我这里想说的是册棚保,中国的市场也是世界的市沉鹞哟椤,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的里,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展纹、参与竞争曝剔滩,汽车产业就是一个市场全竞争的产业刹,就需要我们来推动整个的发展唬,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺股。 第二寞攘,谈一谈我们对于深入基窗⒏獭,着力解决一些新问题的看法羔瘦浚。    对于电动汽车底,大家首谈就是续驶里程谈,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志受涣响,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的烧。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车韩婚腾,一个明显的标志庞厦笑,实际电动汽车能耗是和它的整备质量烤,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的扒兑。如果说单程的提高电池的载量脖,当然加入电池的载量车子可能要增强杠,车身的增强就又增加了重量狡绥躲,直接影响就是增加了它的电脑滦碴。我们也看到一些装载高容量电池的桑花,虽然续驶里程延长了肌,但是百公里电耗就明显的增加了诵。因此亨,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高复炮递,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的党惹负、合理的规划憨按感。首先枪抱,车辆运行的范畴焦失。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位脸芒熬,尤其是现在乌疮百,我们应对大气污染吉俱,主要还是大城市集中撕喷,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑撂。但是从技术发展上说起来踩募辛,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度嗜、功率密度和整车的轻量化姐赋骏,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准句,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程尾,这当然是市场的期望渴吞,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题墒。    最近新材料研究发展很快似,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用剁胃亮。有的朋友跟我说跺,我们现在用的是石墨烯电池貉,其实说用了石墨烯是对的需豌,但是用石墨烯全部来做电池胁募,似乎从科学意义上不太准确嘛渺。石墨烯材料呵斡,包括碳纳米管翘怒,都有它优异的电和热的传导性能贿模母,作为锂离子电池的负极材料添加剂铆,可以有效的降低内阻队畔梗,提升放电的效率疆,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话琶税娥,还有助于减少介质之间的电位嗅权,来减轻电池界面的腐蚀性嫁磨。从这个角度上看踌苍,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的缔,当然由于动力电池负极密度提高了返贝恰,对正极材料也可以进一步的优化地,在安全的前提下哀还驰,所以也可以显著提高它的能量密度圣。但是由此而来带动的是全系统的技术进步伎罢,就是说能量密度提高了鞠,同样的电池包里面可能有更高的载电量漆立,但是运行过程当中它的热交换量也会增加闯。所以在增加单电池和电池拿径郑块功率和能量密度的时候伐队兑,还要加强对于电池包热交换距离的研究潦,来优化提升电池包整体系统的技术祥弯,它也是一个相互关联的关系灸。    随着电动汽车的发展琴碎胳,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计仕弛。比如说电池包往往布置在底部朴慕,夏天路面的热辐射还是比较强的斯挤,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理捕媒,从结构上来实现电池包的冷却杭烙,因为我们现在冷却剂就是这样的希姜,要把它放在迎风处华,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计户杰,电池包也应该考虑到这个距每,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理欣穗。结合冬季放电的特征宏,我们还应该研究胃,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制畔加,使它保持在合理的范畴之内烙蓟,来逐步的解决冬天放电比较慢的欣举、容量比较低的问题沦。总之说起来撵柏计,我这只不过是一个例子痘览,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础灭胳、关键龚冈、整体的技术统一的来规划和部署刷奇掇。    上次百人会上我特别提出沸,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术登识,带动汽车制造的转型升级狗刺分。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节授额,给我留下一个很深刻的印象驹瑞,我和苗圩同志都搞汽车的叫啤丸,过去我们焊一个车身500多块钢板梳勺几,用2000—3000个焊点接在一起相,加工线上全部实现了机器人吨核谢。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身欢劲,一共就45个部件维辆,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线筐粪,几个机器人协同操作筏轰潦。板件和板件之间没有焊接得,就是直接的黏接嚎淘擅,加热黏接耙频孙,远远看去就像搭小孩玩具似的颓,几个东西装起来疙剔。更使我感到比较吃惊的会搞,现在碳纤维的车身隘顶鳖,已经不需要在现场涂装了侵,有点像我们当年装修房子春投,先装地板再油漆入悄秦,现在用的全是油漆地板苛芳库。现在汽车安装上确实有进步缄炽虎,所以我也很有感触臣藏试,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新熔驮,需要轻量化材料的技术街,需要轻量化的设计募篇,需要轻量化的工艺嘿洛撕,也需要轻量化的流程韭戊奴。特别是现在的汽车产业窘伎,包括内饰座椅使用的材料珊较,也尽可能的采用可回收柏、可再使用的材料碌阑联,这方面的技术也在不断的提高涉,这个应该成为我们新能源汽车发展巾慧荆,不光在车辆技术始、而且制造技术流程方面全方位的提升动恳。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展改第奇,今天我很高兴反,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车啡澜匆,更多的看到了我们一些含抵潘,像燃料电池大客车的发展底汹湃。很多企业大家如果去看的话剧伤挛,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池罚耽,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料褪敞帝,比如说碳子酱诫、交换膜瞬、双极板括纬,以及它的特性基础研究的进步密切相关芍。实际证明办杆肃,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中唤钵硅,也具有自己的发展环境的优势枚。我们要借助这个优势来推动我们的发展琴窜。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系嗅局物,我们是不是可以考虑哗盾旁,尤其是在燃料电池研发的初期渺,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用匿鞋钱,这样可以有电的时候就充电想谈柔、有气的时候就充气惨,按照它的发展各取所需僵。实际从技术进步上次芹恢,技术发展的本身却,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用勿,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展苍良,对于延长它的寿命悲订,对于减少它的燃料消耗辱巩位,是很有帮助的诧。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用车,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用泊惊空,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处亢曙鼓。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点怪放。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域始叼,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向宪。当然它们也在考虑饲,我们怎么样能够更加适合中国的特点辜尾。我们还不能忘记中国还有一个优势睫灌,我们在电动汽车走向市场的前期炊,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用瑞,先在公共应用叙、出租应用上去使用等碍新,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广薯孰陀,因为我们不可能全国铺开的建加氢站壳疮,必然有一些城市就可以走在前面梧歪竣,又可以来推动健康合适和快速的发展堕桔。中国“11?11”又是一个新纪录捐串问,信息产业葛鹅、网购变成了整个市场销售的主流辽,我们看了看掳蹋,2016年快递业高速发展户舞堑,中国快递业总量超过300亿件渭菜赋,平均每天8200万件包裹走在路上泌常,用于业发展小型物流车清洁痪、高效的运营业应该引起我们管理者的重视芜耽。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领沉群颊,有了高端引领就有了有序的发展波弧模,放弃了高端引领就会低端充斥患徘颇,所以从这个角度上卫穆,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色辣定钠,争取使我们的汽车产业走上高端引领车磕、创新发展的道路上捆猜。    在燃料电池汽车发展的过程当中队瘁冗,深入开展了国际合作水。我们积极的参与了国际合作垛讼脸,开展氢燃料电池领域的技术合作忿,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目彪瀑,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议喷委,组织国内的企业蓉建,开展深入的技术合作伸。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织碳雇,定位就是要建立一个覆盖全产业链岔颊、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织亭舅叉,在中国发起但并不局限于中国犁申,积极组织管理以及运行机制苟,要按照国际组织来筹备扑划、搭建彪滇届。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池潭鹃,因为燃料电池实际用处很多完诲,比如在通信基站侠断肥、备用应急电源仁卷怜,随着我们移动通讯不断的扩大失粳块,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放涎陈、包括更新弘谋靖,都值得我们重视烧,包括医院的应急电池省娘碘、安全防卫盘低娜,包括我们最近在研究深海运载半涟檄,也完全可以使用氢燃料电池铰阶局,燃料不是电池孰秘亨,实际是一个发电机复兢戎,而这个发电机可以用在各个地方埂伟,最重要还是零排放的清洁能源问慰股,效率高舰杉,能源密度也高炭。 第三岔池连,深思熟虑唯惜,把握好智能化的新机遇婚勘。    近几年来攘,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展歧堕扮。比如美国趴硅,白宫推出了人工智能的新战略醚肚赏,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划憾布眠,欧盟也推出了智能汽车的技术路线捞惶,包括日本的创新战略规划耽。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会尺,这个时间恶补了一下人工智能的技术吭。中国工程院最近技术指出率锈彪,人工智能即将进入新的阶段俗,人工智能发展有四局、五十年代了环,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展芥分俺。但是当我们信息化日益普及累炼,移动互联网备等、大数据陕嗜、云平台的发展勉愤,信息环境毙廓、数据基础详脐魂、目标理念罚窃程、市场需求都在发生不断的变化赖士,将推动人工智能新发展庆棚,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段钦。因此纱歪,发展人工智能也有利于改善人民生活劫拍嘛、提高经济发展的水平礁、增强社会治理的能力何佬济、维护国家的社会安全狡钝粱。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图孩浑,但从各国的共同概念和我们的研究峭痢,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素垒焚。第一缺波,要降低交通事故和伤亡人数醚。美国的报告提出来班,美国每年有35000多人死于交通事故嗡钎,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的艘谴。第二售俏白,要应用低碳粕、零排放舅、环境友好的运行环境说搜棠。第三桂倡,便捷耸且,要降低驾驶强度猎涡锈,提高交通的效率洛菲。第四纳彩捂,要推动共享旱互,提高车辆的利用率芜诫迟。其实我们现在不得以所采取的一些限行粒钢,包括交通的拥堵拖,都降低了汽车使用的效率广,所以从这个角度说起来剁表,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的憾夏挺。还有城,牵扯到公平出行榷陕板,随着老龄化社会的进入赔疲,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展俩。    关于自动驾驶汽车研发进程耪睬倦,好几个报告徘虹,有的人说无人驾驶魔,有的人说自动驾驶吧都,有的人说智能网联汽车剿贡辱,都提出了汽车发展的里程碑筒沫水,我觉得无论叫什么汽车沦疲舰,都是说了这么五个阶段茶坏胶,辅助自动驾驶蘑苗、部分自动驾驶具、有权限的自动驾驶讽退堪、高度完全的自动驾驶阶段翟车,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点送,比如说在辅助自动驾驶方面粮寐郝,怎么样能使汽车感知周边戈,科学决策乏,及时反应芳地举。比如怎么让汽车能够与互联网连上挛岁荆,最后有条件的自动驾驶还得考虑车恭颂、网茎奇、路的联动铅溅,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系煌,就是人读、车紊黔扣、网撑柒、路的一体化京菲。    辅助自动驾驶逆,实际这些年是汽车界一直研究的重点莱,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多袭烙辆,有雷达傲,包括现在有毫米波雷达类,摄像头柯,对外通信系统级,包括定位斧脐。与之相应的谰策,刹车仁佛戏、油门儒窝、电子稳定系统景拴、电助力转向等这些碗浚,实际在关键体系上寸蔷,传感系统加嗓歇、操作系统牵恰嘉、中间和决策系统的研发鹤破喉,其实这件事也不是现在的新形势膘夕妒,早就在80年代的时候惰蹋芥,80年代后期就研发了防抱死系统肯窗驾,实际根据轮子上轮胎和路面的关系恼竿,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全诚郊,包括防启动时间的空转垢,后来又有了电子稳定系统炮,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度爱挽,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展乘。    传感器用到汽车上就有了测距的警示画,有了它以后献示,在90年代的时候扇,我在德国工作的时候廖界扣,车里边就已经有了尾随自驾妥等车,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走存冯拧,不用担心括。最近我看到了我们国家的好多汽车晤,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应敦硕超,一旦接触太近都会自动加一下速旱搽。包括我去年去参观长安勉船,他们也给我展示了自动泊车系统抵起,实际自动泊车系统我们在德国工作溉呕侵,90年代后期时候就有这样的设想烁伯加,2010年我到德国去访问的时候拷伟迹,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型猩悼。实际很重要的意义诚返,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起卜界碍,也得到了发展轰澜需。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能啸。    下一步就是智能网联般卉。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西厩、看到自己看不到的东西枪,90年代初期的时候蜂,堵车情况有数字广播揩,数字广播就和我们一般的广播不一样帮槐,随时可以呼叫堵车的情况袖蚀情。后来有了数字地图和卫星导航谰界虐,就形成了第一代导航系统七,第一代导航系统并不知道路况的变化仿,只知道路径的设计沧。然后就出来了联网的导航婚,这也是这几年我们都经历过的事掇工馁。上汽这次和阿里巴巴共同合作裴眯,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张卡,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起祁,这样坐在车里的人隆胺聊,通过导航醋、通过云平台就可以获得各种各样的信息接锰搭,比如说动态的导航艰食、比如说加油充电站暖钳萌、维修以及各种信息的进入沤怂匠,使汽车的视野得到更大的扩展塑。但是真正要做到智能的网联汽车铃黑,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键哺,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来锋菊,这就需要我们把各种信息交汇在一起办抛,来实现智能的决策控制舜镣圣。这件事情说起来好像很容易慑目痪,实际也有很大挑战屉。现在我们一个汽车里边有两秸捅悍、三套信息系统黄,有车载的信息系统蒜长,还有驱动系统的信息系统囱,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通捂,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程快畔篡,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯帝,人得到这个信息以后会做好这方面的准备拐绥,就是快到地方要进行减速锰心,但是如果你让它自动驾驶的时候示忻桥,可能它就很早的根据外界的信息来判断玩,让它调整好姿态鼎姆、减低速度谰,进入转弯以后在弯道里边再加速柬。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段量冗墙,这种例子比比皆是项怪。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体身。因为我们电动汽车从电机缸、电池驰徒碴、电控开始骗,电控第一代做的第一件事绞崩,就是通透的动力驱动系统的网络勿,就是第一代的CANBUS系统婆阑倾,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制呸稳,从这个角度上说起来失,电动汽车是自动驾驶的最佳载体伤捞。    当我们实现了这些以后促小,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战诞跨。这是我们常见的北京交通的一种情况韶按,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号蒜,去识别各种各样的高通烙,做得到仍冯畦,但是不保险盗,这样可能我们就要有这些信号的发射器掏,让汽车能够知道这些情况当婪蝎。如果再想使它往上走轨哎下,能够实现部分的自动驾驶槽,它必然会应对我们的一些常见的极端情况畅,比如说晚上的雨雪路搏谅,比如大雾弥漫的时候钾谜闻,比如尽管天气很好涤,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰窜健,这些情况都需要我们去应对怒嚼,其实道路上也应该有它智能化的装置惺垛耽,就是说有自动的能见度感应器卡,应该有道路结冰的感应器痊痕,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全木康。我觉得自动驾驶最重要的还是安全滴呜,安全是所有发展的主流脱,而不是时髦肉持。我们在做任何工作的时候乖爬端,必须考虑人是坐在车里最宝贵梳粮痢、最要尊敬的东西阂,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全脱农糜、人的便捷沥、环境的友好和共享匪诽。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统炕旁示,来推动我们的发展瞄酬。    因此敲,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三浇残、四次交流陕餐,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议齿,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构袖顶募,这个架构的着力点应该在车载的平台艘室随、在网联信息第督粮、在智慧交通的发展珐忱,我们要重点发展的是车辆的关键技术庐、环境感知境绢、智能决策稍却超、执行控制瑞,我们要对信息的关键技术话辉,V2X通信麻,甚至于将来车对车的通信系统噶芦、云平台隶关、大数据莆、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制葱位久,这里也有很多不同的东西虏催卞。我们还要对基础的关键技术腐,高精度的地图莱敦、动态路况信息匿闯、综合决策和操作系统檬盼鼻。只有这样晃,把人碱割书、车铂靛、网吓欧、路同步的推进哇颊,才能够迅速的发展掳晦士,否则又会碰到先有车尽缚贤、缺充电桩的情况搏敖,所以需要我们今后的发展当中更多报炼免。与此相关的技术誓廓憾,检测系统扮畔,还有一些法律法规体系坏,一些基础设施的建设贯杰,可能还需要更多的发展蕉菜。 我们必须要精心规划厢、协同创新返睹,来研发自动驾驶的新技术挡篱哗。    一父,安全激痰、绿色沦、便捷稻畴、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标侣。    二房,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉湃势懈,多领域技术的融合饶太斗,产学研各方面的合作蚀匆,要着力推进协同创新惠侍抽,这里边由于它是一个企业的热点馅纱绘,所以企业要成为技术创新的主体筋拢瓮。    三票傲,企业为什么要成为创新的主体伪穆?我看了很多规划忌技骋,从现在一直到2025年摔挡毖、2030年复窍。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就蔚,但是可以实现沿途下蛋鸡坚,从过去当中坍烩,无论是防抱死系统愁、电子稳定抗得、测距警示楼褂奸、避障反应莆噶弯、自动泊车都是发展的热点虾冷绕,每个技术都带来了商业回报父湍,包括我们在信息系统芯,包括这次互联网的技术交僚穿,上汽互联网的实践参,也看到了我们我矫爬,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高爽阜渐,只有以企业为主体味,不断有新技术发展秋宫齐,使它在使用当中获得使用钢,就能够推动它的可持续发展妊贿,所以它不是一蹴而就的事悲黑辽,是我们长期坚持的一个任务寝。    四贯敦噶,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体歧萄集,新能源汽车重点研发专项要广聚众智憾浇、精心规划湍诧,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础稼档宪。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区非洪祭,我也是觉得有一些东西包括基础建设撬,也应该放多这个测试区里面去孪馈,使它在真实情况下运行梗牌,才能得到一个健康和全面的发展嘶小共。    最后我想说尖拘羡,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展额势。其实我们用了十几年的时间实现电动化杠,推动了产业的转型椭茸酷,随着信息产业的发展铃诬誊,网联催生了新的业态订卯,产生了新的服务业酸扰卿。轻量化带动的不是简单材料的替换鲍舒,实际是对汽车产业的一种升级拳、一种转型肃,同时斥糙,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设嚏,充电网服务体系的建设跺,可能带来何止几万亿的新的增长点暮洼。我回忆猩裸,在经济工作会议上总理说过一段话部悄途,“实施创新驱动战略的发展颇怕砷,既要推动战略新兴产业蓬勃发展揽谰,也要注重用新技术吐、新业态来全面提升和改造传统产业笔思掸,带动产业的转型升级陵。”    作为结束语我想说侵苟掸,回归一下新能源汽车取得的新进展尝疾稀,下一步还是要全面落实政策胚脾、着力开拓市场掀辰、建设基础设施瞥、创新商业模式烙,把握好发展的先机昂亨。我们要针对市场的新需求桔坟羚,深入基础研究函,攻克关键技术让,完善系统能力伴的戎,着力提高产品的质量和效益禄烷啊。要把握好汽车智能化发展的新机遇些,要系统的研究哄耪瘫,精心的规划睛香锑,要鼓励协同创新企业主体熊,大胆的尝试法幢,来攀登自动驾驶技术的新高峰夯蹦,要凝心聚力堡,发动优势铜垦藏,动员各方力量拘,完善政策措施构轨,营造更好的发展环境放窍剐。    谢谢大家!    (根据发言整理葡竟,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媳沏牛:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉食趴: 陈理事长扔,各位领导呵渴、各位朋友柔佳嗡、各位专家难汞,今天很高兴跟大家交流一下我的看法臀盖璃。我今天的题目是四网融合碉,什么是四网料?交通网味、能源网累勺痢、信息网情、人文网坟。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具认鹅,电动汽车是一个能源的载体柔手,又是信息的载体炒,然后可以作为人文的载体锋妓。四网怎么融合恋匈仑?怎么发挥电动汽车的附加值涩了?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦丁。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系豪棺渺,能源跟信息到底有没有内在联系挡,我提出一个储能熵理论供大家思考豢权芳。    我思考创新的要素芬堂,要创新首先要解放思想罕。解放思想要学习《易经》的精神肋枷,又要学习西方文艺复兴的精神佬。《易经》是一个太极铜揭谦,太极里一半是黑舰、一半是白锭,但不是直线讥斤,是弯曲的哪公,黑可以变成白氏帆匡,白可以变成黑徽岁些,黑中有白叛,白中有黑嗜,跟它对应的黑就是黑驹汇、白就是白湘拣。《易经》是变化碧宛挠,有时上前、有时下钵尺,上时不要骄傲自满垫,下时不要灰心肆遂,是客观规律逗窟,都是周期性的歉缺,我们在调整松坦,要注意平衡动力统一饭。    整体都是这样亩徐鞘,全局都是这样奸,今天讲跨界硷全杉,要学习西方的思想就是文艺复兴等狼麓。文艺复兴的功劳不是在文化磷寞库、艺术等等请逗俗,文艺复兴是解放思想绊抱喇。哈佛大学的校训追求真理墨。要把自然界的规律找出来解放思想泻,自然规律造福全人类琼敦静。伽利略俩爆臣,罗马教皇威胁他敖,他不怕未,他说地球起源被上了铁塔碉交。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女蹄,被叫之违反教义顷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师且静,第一个米开朗基罗睹,他雕出一个裸体的美男子莎脆规,现在到处都是;第二个大师是达芬奇庭匪,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看鲸,里面很不容易啡兄唤,从意大利借了很多达芬奇的作品戊唬插。达芬奇不仅仅是一个艺术家虏,也是工程师;看他作品抚塑涝,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生圭瞄,第一个从事解剖学伐。    解放思想考虑全局的问题丁醚钒。文艺复兴第一要全局思维兰浮克,第二要有天人合一的思维恍霉裳,第三是环形思维料。要考虑全局思维娇氦赖,今天做电动车目标是什么剐辈?有什么经济效益柿掇谅、环保效益拉孔莲、能源效益性、民生效益苏吨我,总体总目标要搞清楚扩,一定要有全局的观念戈笛炊。特别搞智能汽车全局性更大荷蓉。另外要环形思维僳,要反馈插列。然后是循环利用的思维桂疲。    创新盎窝,我把创新的要素跟大家分享一下矫兴魔。首先理念是创新之魂饲。理念有很好的氛围咀戌,有了理念才有创意临禾愧,创意是创新之源闹啊绍。还有人才搔,人才是创新之本苛羚。怎么能有理念畔报话?要有很好的氛围羡,总结第一方面是合作精神喝釜皑,开放魄缕琼、合作弄膝俏、包容伸规,双轮驱动媚、增值驱动赋嚎们、市场驱动舅喊林,通过市场的倒逼缉。然后要有完善的知识产权保护哇桅,还要利用网络大数据给我们带来的好处岸。今天创新制高点是跨界融合筋。跨界包括国界的跨界和地区的跨界怀将菩。“一带一路”我认为是跨界融合斯,一带一路是西方的伊斯兰文明畅委,还有它把科技鬼播、技术快合胆、经济菏祭吃、贸易连在一起杏亥,所以我们要发扬一带一路的精神休。我是福建人也是漳州人显抨泌,一带一路开始的是治和下西洋胖歌。我们要跨界融合码费。    我接着讲智能汽车副福。智能汽车首先要有解放思想椿、全局思想考虑问题练冀缔。三个C萄纱,第一个要连接起来蔑试荆,第二个连接是要协调要合作颅才,1+1>2驼来辖,那就是《易经》的精神碳。第三个乐汕,今天的连接是移动的连接尾氦桔,还有MOBILE凰刮,MAN TO MAN钾、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来疵。    今天电动汽车很重要的一个藤瓷肪,大家买得起用得可靠筏。智能化以后皋,因为有各种各样的基础设施和商业模式疲,我不展开了誓枢巩。    从电动汽车变成一个智能的汽车酷肋染,从智能的汽车再变成一个智能的交通涡涪灌,从智能的交通再变成智慧型城市途得。我们附加值可以产生很多汕炕滑。根据《易经》价值精神粮翁曹,通过交通网如、能源网豹备骚、信息网层、人文网可以产生无穷的价值机会磷。利用交通资源的全时空动态感知单倒发,交通工具的全过程运行管制香伶传,无处不在互联卸竭芭、感知丘、管控和服务豌莽。    怎么布局澎郊蛇?怎么把电动车进一步变成智能汽车斡霸氢,如何布局智能网联汽车技术铺彤变?我认为诵,不但对中国鲤艾,对全世界都做出更多的贡献奸遂懊,第一是制定网联汽车法规标准雌、智能技术顺抡、环境嗜、HMI技术仿师锈、空置执行技术尝梁、智能网联的实验狸芥奇、网络和信息的安全湃娩。    怎么做到网络和信息的安全览?这是一般的云九胃缺,怎么把一般的云变成安全的私人的云瘁锋人?有很好的结构岁,处理器碴辣、传感器恢莆惫,不能把所有的数据放在上面可能要分层次挡钝。第一是收集材料丹迪,就地处理隋。第二是从收集材料到云之间要慢扰翅,一个是单点控制拌熟,能量控制或者功率控制脾。一个是多点控制华,能量控制或者功率控制探,这是全局性的粉绢貌。要及时处理穿凯,要经常互相认证瘸,变成安全的云陵。    跟大家分享一下我做的一些工作顿。怎么从理论上去证明这个是可持续的肉和雷?我一直在思考所有的工业革命评,基本就是能源更新吭炉癸。第一次工业革命辖,瓦特发明蒸汽机警豢,电话娩恭。第二次工业革命泛,美国抢占先机鬼喝稍,电气化俩写煎,主要能源专项与信息建设梨吃。现在第三次工业革命来了李广,中国能不能抢占先机惧芹赔?我们要做新能源喀抵勾,信息大数据时代锑弯厘,我们百人会能不能更好地发挥作用坛?今天早上的研究会很好行瘸,我建议做一个尝试的机构奋,每年召开百人会国际研究会议电淋辑,形成品牌绞嫂猛。    信息跟能源能不能有机联系起来呢肝?我提出储能熵的概念裙虽。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量乐携昧。一个系统里面假如是孤立的狠、系统是不可持续的差薪恳,一个是做功娟呢韩、一个是废料是不可持续烤淡。如果是物理系统奶,分析储能熵皇,熵代表可以再利用抒朔识。总的来说暮负,一个系统熵不能增加纹的,熵要减少钮粉,熵减少系统可持续盲同。熵是储能熵皑,熵是不用的熵袜,下一次可以用陪疲哀。总的来说熵是在减少咕怪佩。    包括中国的历史乓,中国封闭的时候中国就不可持续乘垛藩,中国开放中国就可持续悼。近亲繁殖以后熵增加不可持续备仟肩。系统要做可持续性互铝贸,系统熵要减少点混辰,你的收入不能是单一的械、不能是孤立的系统动。因为一部分是做功界挤磺,一部分是废料卷蚂,从废料里拿出来亩甭,通过证明熵减少邵沤纯。从废料里面可以再循环宪恫,那么你的系统就可以持续了媒棺。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来董抵饱,后续需要时再利用的能量的熵耐凡,通过储能熵概念的引入陵棱羡,希望用来解释可持续系统的演化过程奠。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态悲酵。    综上所述度厦胃,不管系统是生物的或人工组成炼钞,维持系统发展的条件具有外界能量的输入吉墟。所以为什么分布式能源的优化是有理论基雌磕诤骸,而这些系统工程特点是锭累瓶,即使在系统研究过程中悄,一个熵有增加的过程靶,总体在系统不断迭代发展的过程中侈盎,系统将进入熵减的状态谜辅监,因为系统具有自己生成复熵的能力强街,从而保证了系统的可持续性彤摄起。    应用在电动汽车挤迫,这个是分布式的发电坛径挥,这个是分布式的负荷悲孰咐。电动汽车就是分布式的负荷奠,还有分布式储能拨泵甭,电动汽车有储能沪空稼、有电池材秦。电池可以双向的彩,分布式地发电颠底侵、分布式地负荷啪井士,在分布式的储能讼烽恭,这三个系统可以持续蓖想,这是我要证明出来的豪呈。我证明只要你的熵是减少的谩光判。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望含。    感知沁胆弦、认知猜钱暖、行动袖诡采,不断可以纠正人的行为锣察,比真正的司机还要好巩巫。    最后杠,希望我们以后的交通系统是舒适的残、生态的搏拓、方便的和安全的浦。要做到这一点吴佩水,什么是成功卿浮?因为里面的成功是3个S介,SUCCESS埃魄醛,在S酞、E里面画一条线都是欧元跟美元段侈稀,今天是国际合作设,虽然人民币还不是揭取癌,是一篮子化的善,人民币准备好了罢馁。ESY就是人民币涕奉。    要有六个眼睛弧,有四个眼睛不够睡犀。第一要把眼睛放在前面解放思想说。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维删隆尸,电动汽车下一年布局市忱恰,也要有前瞻思维诺沟。眼睛放在后面汲取历史教训甩盛扩,要有全局观念梁囤。要看到旁边的需要订似汰。然后要把眼睛放在右边学习欧美晶,不得不承认高端人才密集地在西方镜。所以把眼睛放在西方学习唬,它沉淀了100多年犯烧菜。四大发明中火药是中国发明的昏尉,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的其穗盲。全方位都看到了鼎柒圈,所以英文眼睛叫做EYE茎寺鸥。第一个I是Inspiration捕茎,有了激情可以有想象力荒蝎燃,然后有创新捞,但一定要融合长,一定要集成先葱聪。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题逻缓。科学要把自然归结起来颧显详,工程有十几种谷,要把科学灌、技术氰、管理结合起来那就是工程嘿风,那就是要集成梗率惧。特别今天要跨界地融合韩盯锭、跨界集成堡褥,这样才能实现翁。但没有钱也不行什,今天招商局也来了很多金融机构桨,要融资千伞。    谢谢大家!    (根据发言整理石渤涉,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啊欢:李芳" "   回顾已经结束的2016年说瘦桐,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展兜。在政策的全面推动下厕,我国电动汽车年产销量再创新高饺宏闹,达到50万辆左右灯惺,充电桩数量达到20万个弦,遥遥领先于世界各国攻揉狙。更为可喜的是期,在规模市场的推动下关胳,技术创新全面展开苗巍,技术进步全面加快速,正在全面逼近世界先进水平海故咐。但是头,在这大好形势下焚店,质疑之声渐起辈。比如努烘镰,我国电动汽车发展主要靠政策推动词累,能不能持久竟席省?政策是否过于宽松撇,以致于出现骗补情况岔骨嚷?另外萎珊,由于发展形势良好蛙摆孟,一些激进的观点也在抬头讣柿谁。比如骑,要挡住国外产品进入中国市惩抗荨,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车乏厘,准备放弃传统燃油汽车题老。    作为一名资深的亲历者徒复,笔者认为丁辉,在这新旧年度转换之际焦矩,有必要分析我国电动汽车的发展形势薄卿舶,梳理其发展历程颅秃,以利于业界对形势有清醒的认识谩、清晰的判断夯,明确今后的行动方向赏。    一两、我国电动汽车发展形势良好    当前晾,我国电动汽车发展形势良好惭鹊墙,主要表现在两方面净:一是电动汽车技术创新全面展开翘翁,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快赣,技术创新和商业模式创新层出不穷瓶缚。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面糯淑币,比亚迪溺香、北汽鳖宝沁、江淮脱茨箍、上汽等都推出了极具竞争力的新产品来。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车饱腺砍,而是专门设计的电动车咯嗡,续驶里程达200~300km甚至更多筋,能效明显提高钡桥,动力性靖囱、平顺性魂公概、舒适性嘶祁苗、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平冷井莫。事实上瓤钳,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布恐堂,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市刃钒费。另外钙教,我国电动大客车产销拣厦、应用占全球份额的90%以上惮软,技术达到世界领先水平玻墙。    在动力电池方面颅,我国产量已超过日本弹、美国挠泼构、韩国酷吝,跃居世界第一链丛缚,且市场份额超过全球的1/3韦胎猩。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面十,呈现高能量比察、高安全性砰、高功率比等各类动力电池全面发展的态势陡。同时叫,产品水平迅速提高莲,与前一年相比素嘉,平均能量密度提高30%哼,成本下降30%左右玩汀抱。    在驱动电机方面帕欧,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机汝,总体性能进一步提高详,成本下降30%左右什董。在电池管理系统吨贾、混合动力系统具、电动助力转向蓖奶隋、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面扯痢,也都有明显进步九贺。    在基础研究方面鼎徽,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌插毛。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展监,电池热失控下邪玖、硅碳负极材料扔乏解、耐高温隔膜等基础研究进展也很快察夺。    2. 充电基础设施建设加快点胆禾,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下捎菠,政府有关部门出台了实施细则玩,多个地方政府建立了城建互挽屯、电力欠燃舜、规划等多部门联动的领导机制虫镜,大大促进了充电基础设施的建设速度禄挞锭。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上酬,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计架痘,我国充电桩总数超过20万个缴朽,远远领先于世界各国耍。    在市场带动下翔泪,技术创新不断涌现酒少。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术胳疯吻、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法鸵坏拷、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术箱燃素、节省设备投资的车端交流快充技术径、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用哄戮魂。    在商业模式创新方面鄙卑,呈现出各类优势企业多种形式合作炊,加快充电设施布局呛淌、建设焙会抡、运营的趋势我担踩。众筹建桩览差才、合资运营靠、利益分成等运营模式迅速发展棵,公交车瓮椽城、环卫车涎、物流车隶侗、出租车薄堪氦、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模葡,广告推送杭全、免费无线热点接入等增值服务开始出现态。    在互联互通方面唯,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施邯,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段阂锑,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成干,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定嵌弗,以企业级保沛播、城市级监控平台为基赐案ā,与工信部新能源汽车监控平台实现数据绥、信息互通的国家信息服务平台即将建立憨微。    二侯蛇挛、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说该,我国电动汽车的发展道路与美国呜、日本萌光、欧洲等国家和地区有所不同纪,主要区别有两点闷譬涉。    一是政府干预模式不同绊脓。我国采取的是政府强干预模式始仙,政府进行顶层设计荡死誊,制定国家发展规划锰敬拆,多部门联动制定全面的鼓励刻晤、支持政策谩,并以限购城市和公共交通为主形成较大市陈涛隆,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车拆卉,在市场发展中不断加强研究开发剔剖掏,技术水平逐步提高;同时纪得,充电基础设施建设逐步完善其俏输。而美日欧政府多采用弱干预模式怜缸恢,政府支持共性薯汞贩、基础技术研究谈褂,给予一定的政策揽、税收优惠塑仙,逐步培育市趁椅薄;企业则根据自己的战略规划睛,首先研究技术论,同时有选择享、有重点地开发产品泡鹅。    二是企业战略不同羚脐。我国企业多为在政府引导下被动式发展港,初期技术积累明显不足臼删,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显钉,产品方向受政策影响大坑隋掣,各企业虽进度不同挟酥,但呈全面开花之势密赦硅。而国际大公司多为主动式发展奠旗,厚积薄发醚,技术有所侧重褂喂,产品形成特色推,如丰田的混合动力和燃料电池慕、日产的纯电动疮阮妹、通用汽车的插电式赊、宝马的碳纤维轻量化技术等市捞。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点什摆桂。中国模式的优点是市场拉动技术发展奉规宛,不受油价等其他因素干扰房,迅速形成规模市城弧,全产业链技术进步矗共,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟发推,发展中有不协调情况谷孔,如充电基础设施滞后骏涟,部分企业盲目跟随藐觅,发展不扎实廷,少数企业以谋取政府补贴为目的挛憋,甚至出现骗补情况触。美日欧模式的优点是技术扎实抠涎,发展均衡;缺点是市场发展慢旗伶,产品更新慢拭筷,影响技术进步宽,受外界因素干扰蔽抄,如油价低迷则市场难以扩大岭峨咸。    笔者认为聪酚豁,中国模式适合中国国情凶。我们不应过多盯住充电难脯倡观、骗补等不协调现象贯累,而应看到正是现有模式才能形成后来居上儡轨、技术追赶的大好局面蜗北。从另一方面讲五浩,中国模式也有赖于我们的制度优势仓,只有中国的强势政府才能如此运作捐,很多外国同行都很赞赏阮、甚至羡慕中国的条件芍涵填。    另外报禽,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面诵,近两年有明显变化管茶。目前已经形成各大公司都在研究电动技术旅凡怒、开发电动汽车产品鲁陛,而且各种技术路线都受到关注的局面瞬鳖晶。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出典。中国各大企业都重视电动汽车没有错临,在现阶段已不能算分散重复底嫡绷,但难处在于电动汽车不好做扯挽吩,需要有很强的补邻即、全面的技术积累和投入蛾纹。那些技术实力不够的企业快匡巍,在电动汽车这个高难度“弯道”面前陆懦透,不应存有“弯道超车”的侥幸心理孝溅,而应准备应对“弯道翻车”的危险勒寐贺。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过帕速,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时诲公,可分为几个阶段害侗县:当市场份额超过1%时衰刺几,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%抡,则意味着市场条件全面成熟拢耐。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年孤,又主管我国科技工作多年城,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结挛鳖。    对照电动汽车的发展那,在我国菲赫,市场份额已经超过1%;在美国和日本芦驴,即将超过1%沪屉。这说明松,电动汽车技术正在接近成熟喜。笔者冒昧估计靠玲,大约再过5年左右时间蹭,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题辱绣,其他性能与传统动力汽车相当莽埠,加速性优于传统动力汽车圣祁横,成本的差距大幅缩写;再过5~10年时间官土,电动汽车性能可全面赶上敲士涎、部分性能优于传统动力汽车评缔,成本与达到当时排放淮饶次、油耗标准的传统动力汽车相当双肉。但即使到那时醇拍,传统发动机也不会消亡凰操,而是电动驱动与发动机平分秋色穆,或更多的是融合发展思仆磋。基于以上估计鲍,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车磷,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车门瞄拣,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展泛抱。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作瓜,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理集程。2009年炒,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研琼持,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告吞咯钡。回首往事盟,扪心自问木虽,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的唐。至于些许不协调现象贩,是产业发展过程中的必然撇,是白璧微瑕谰肝嚷、瑕不掩瑜暇河寒。笔者断言烽常,按目前态势再发展10年申畅,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界捶,并以此跻身世界汽车强国之林轮刷卷。    三缕导浆、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一写涛,整车生产企业要更重视电动汽车瞎。首先要制定好发展规划和生产布局贿,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视歼箱,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调撂,不能两张皮羡。其次要重视研究与试验簧猎毋,需建立完整的汐、一流的研究和试验体系狡截,规哪啪郑和水平应不低于传统的发动机和传动系统毙。电动汽车相关技术发展很快骂睦溉,要靠自己去研究发展贰翰,别人的经验会很快过时棱莫皮,更不能只靠“挖人”搞产品啼。再次要全面布局宦,围绕全技术链开展工作奇趁盒,不但要重视整车开发韭将通,还要研究电池和电机深,重视电池管理系统姆如觅,这是当前我国的短板钱喜森,此外还要注重轻量化和系统可靠性腾汞。    第二控忿枫,要建立相应的零部件体系坍席查。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱范貉翠,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的捕皑滑,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展偿。    第三愁舷刮,要开放发展持。需鼓励篙袖、支持合作伙伴引入先进技术和产品瓶鲤,像华晨与宝马蹦吕、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好心。历史将会证明什薪碾,开放发展电动汽车会比关门发展更快晨想。更何况僚拳骡,在全球经济一体化的今天撅频,关起门来自己发展是不现实的陪。    第四让,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作冗驮么。今后相当长一段时期洛幻尸,将是传统动力与电驱动并行发展对苫坦、融合发展的阶段矾灰,单搞电动汽车很难成功两镣劲。对于只做电动汽车的特斯拉伍躺痉,笔者并不十分看好盖抖。    2. 对产业界的建议    第一骄,要加强合作杜混。需沿产业链蓉计毒、跨行业合作莽伶邻,整车企业要与电池企业什、电机企业系楞净、其他电动系统生产企业深入合作睡请。以动力电池为例懂,需要电池设计与正负极材料贯死栏、隔膜课师舵、电解液竣仿痴、电池制造装备兄令、试验装备双规行、电池管理系统全面合作链泻琼。优势企业和研究单位要分享成果型酚,互补短板悸。我们一定不能辜负当前大好的市场条件拍痘,要形成轰轰烈烈的大协作局面趟,合作创新缴狸蝎,百舸争流够聪乖,才能迎头赶上并超过世界先进水平魄聊。    第二侈传,要注重实践醚擞霖。汽车产品与其他工业产品不同铃,一是使用环境广且复杂巧,二是生命周期长稻极零,三是对可靠性蔫幂、安全性要求极高嫌。这些都决定了仅在工厂匆、实验室不可能完善产品磋,必须通过多轮的使用实践狮。与电动汽车产品研究开发相比尉,充电过程更需要实践鲁换。像电动汽车充电过程这样长时间峡汗拒、高电压翱、大电流毋泞栋、室外绣俏、无专业人员值守的工作状况邪,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验雹去。    第三斯,在充电基础设施建设与运行中鞍辽雀,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善手。充电基础设施建设是一个新行业卤檄,在管理上涉及电力勘醚、规划氮慈肥、城管寞舒、工商管理等多部门矮,权力交叉迟胯,管理流程各异;参与者涉及各种所有制凉埃,利益主体错综复杂驶维。单靠一纸文件不可能面面俱到癌,必须经过相当长时间的实践视,完善流程雇氯禄,积累经验晦料蝗。    第四嗓谭嗓,要加强标准化工作坪水。领先的研发铺崇、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基疵抢Α,而及时总结经验级、制定标准又能为继续实践蒂、创新提供重要保障可。当前樊,恰逢政府推进标准化工作改革陆蚊,要求标准化工作密切结合生产瘫械、创新实践蔫垂,要求鼓励发展更灵活曝、更接地气的行业标准僧、社团标准椿景。对此才幻叔,业界应给予足够重视坚。    3. 对政府的建议    第一酞,要保持政策稳定檄苗车。正如前文所述怒,我国政府的强干预政策非常正确诲牛傻,发挥了制度优势跺骇,已取得很好的成绩田环,应该继续保持磋平。电动汽车的发展涉及多个行业谴识斤,需要长期积累骇,需要几十年的时间才能成就大业虏,切不可存立竿见影乌歧、一蹴而就之心十阔僻。    第二锰,要及时对政策进行微调和补充完善胶。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列单身桶,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴蜂吾集,又由于此项事业发展快浮,新情况搓尚、新问题赎、新技术层出不穷唤,因此及时应对搐郊、调整袍、完善是必然的管熟扇。    总而言之卢,我国电动汽车产业的发展已走上快车道黑,迅猛发展正当其时财。笔者衷心地希望朝野上下寐尺挪、业界同仁能认真努力工作墟怀,自信且坚定发展髓岭推。假以时日悉,我国必能引领世界电动汽车技术潮流屁铝,并以此为契机骗,跻身世界汽车强国之林劲踞嚎。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怀盼:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年构领,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年轮。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题拔蓖,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日衔梨岭,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示汤赐届。    他认为饭秤,现阶段伎,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题踢,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配猛,但从长期来讲澄车私,新能源汽车技术发展路线要从电动化驹弊码、轻量化峰锤眷、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合未苦、轻量化与制造生态化结合信、智能化与网联化结合但苟。    尤其在电动化方面司淑,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车管,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力锚苹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力缕,就是家用主流A级轿车定可厢,在性能价格比上与燃油车竞争都。目前全世界都在朝这个方向努力便柯,如特斯拉Model3拳、通用Bolt澎,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车念稼。”欧阳明高说盎孔隙。    欧阳明高说喜,但要满足这个要求呛挖,电池必须降低重量翘汐夕、体积以及成本抖仙煽。此外外杉庙,电池的比能量必须大幅提高雾撵迫,达到300-350瓦时每公斤充插馁,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标始。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知韦脐,锂离子电池发明至今只有20年复蓝迸,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年摩南,2007年第一次在日产聆风上开始使用困扮,可见动力电池的进步非常迅猛诵。”欧阳明高说媒箔魏,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期裴赏竣。    但此前城,主流的观点认为舜噶,纯电动车跟其他类型电动汽车相比杰翰,从性价比来看豁句拐,其优势主要体现在100到150公里的里程范围磷,但现在随着锂离子电池技术进步硼镭炉,里程提高一倍墙,即在300公里的范围内汐极含,仍然在性价比方面有优势犁抚。    从技术上来看钩结,在单位重量焦隧、单位体积下储存的能量越来越多挺就汾,成本越来越低肮痊,才能体现出电动汽车的水平和技术兰舵。    一个好消息是泪饺,我国电池成本每年大约能够下降20%须认穗。据介绍岭渴浇,五年前晒,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元倒,去年平均价格为2.5元左右咎湿憋,2016年为2.2元悔惩,考虑到大量的电动汽车是大客车惠,其电池价格相对会比较高一些佳辩埔。    “现在国内开发中的电动轿车棚浇酮,最低的系统成本在1.3元每瓦时围柿罗,单体成本在一块钱左右尝品抱。美国通用Bolt电动汽车闺侵,单体成本为150美元一个千瓦时泰豁扣。”    如果按照这个标准渭蚀嵌,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到皑河哗,但是按照现在2.2元酗,逐年减少10%到20%枯刮巨,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现童鸡。    “加上循环再利用做到1元创傻,也就是说谎,一千瓦时电池一千元人民币之内涂,是可以做到的廓。”欧阳明高称童。    对于具备性价比尺绕,想要具备商业竞争力的A级轿车来说介舜,现在一百公里约耗电15度扰纱,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内裙,接近10度电一百公里品彼。    “要实现这个目标畏,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗夕塑。目前电耗的降低空间还很大冠。如果能够实现上述目标呐细潞,一百公里的成本约在一万块钱恨贤,如果电池能达到300公里就是三万块钱费,考虑到使用周期内省电和维修省钱健,将具有商业竞争力吮抗箱,这是电动化下一步最大的目标巾肩饶。”欧阳明高说惩灌茸。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出缺。纯电驱动真正实现产业化是在2014年撵痹雹,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长死绰,但仍属于比较粗放的发展模式毯反,今年电动汽车发展逐步趋于理性械舌。总体来看缉,走到今天贺辜妨,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位结充。”欧阳明高说年然袭。    事实上冻,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一持烽,由于销量超过全球50%以上始筒,在国际上引起了强烈反响连,无论是政府还是厂家盼,都感受到了来自中国率先发力的挑战捻即犀。更值得注意的是揪绍某,2016年如德国大众和日本丰田摧欣崇,纷纷调整技术路线匪,加快对纯电驱动的转型坎。    不过认八,纯电驱动的战略目标检贬,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展挞。对于混合动力技术来说牡贝,传统的汽车强国囊、汽车大公司比我国更具优势星乏,如丰田路线就是先做混合动力奈擒,再做插电混合和燃料电池埠温。    由于我国率先发展纯电驱动阿领炮,带动电池产业的发展达到了世界前列遣,电池产业规模达到世界第一咳,总体水平位列国际前三懒,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平啥垢,我国的动力电池产业链督脾呜,尤其是电池材料钠,如正负极材料傻鳞,在国际市场上的占有率第一奴奇。    “在此基础上性慈困,我们以纯电动力系统(电池诞、电机亢地锋、电控)为基础平台琳嫌其,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利翘汇。”欧阳明高说苟本相。    据其介绍朽,目前我国插电式技术发展已经取得进展什,比亚迪秦痘、唐具旁、上汽荣威550械揪煽,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力嘲虱仇,无论是发动机方面淮缉,还是混合动力装置上疟乒纹,都取得了突破响净舌。    与此同时妮晦,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展沫,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力魂。    “这是一个渐进的发展过程蒂矫擒,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争荤褂。”欧阳明高说板酪,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项隙,有效的回避弱项竞争效贡灿,有利于我国电动汽车产业的发展苏耿峦,到2020年之后尘泌肃,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进替呈先、同步竞争刮。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妮:李芳" "  编者按概丢口:产品价格区间一下提升了近40万醛,这对沃尔沃来说是个不小的挑战沏线梳。以安全环保为标签的沃尔沃典项七,产品质量是其立足之本们侍蓄。无论是国产车型还是进口车型饲盾滤,质量都要做的和安全环保一样好夸砍。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑晴, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值顺矩汀,安全与健康至关重要淌疾袭,但在中国市承啊,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺删途。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家腥泊靖,到底该剪哪一根线舅申?我心里清楚戈,如果我剪错了坟,我们可能就崩溃了芳。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态淳。在2015年整体经济增速放缓农官、股市震荡匈案、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下岁荚,2016年的车市本不被看好窗柯。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声媚需尺。1月6日砍屑,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售啡唉朗,沃尔沃对此解释为蓬:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器荒段疟,更是提振销量的助推器衰仑较。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号涕吕。   6月1日怂亮,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职笨涤。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年适,具有十分充足的销售经验蚕奋。但用他的话说翱,他来自一个很小的市嘲摇,很多因素他都不具备耐。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲绿陋,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状疯旱麓。6月1日入职隧,用一个月来熟悉公司的现状嚷,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”散贿。然而现实终究是骨感的操脚嘲,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆踩,与去年同期相比仅仅多卖了339辆裸侯。   “做决策就像电影里拆弹的场景癌忍,我到底该剪哪一根线呢聊,如果我剪错了络,首先所有的投资会无效挖翅纪,其次会影响经销商的士气校鹃。”陈立哲对我们坦言菇滤币。   他这样的想法并不让我们意外邦贾,台湾市场与整个中国市场差距实在太大概。在台湾颈触,陈立哲要去走访最南端的经销商尚陵,早上出发中午就到了窘,但如今这种管理方式已经行不通了杭娘填。从前陈立哲的团队只有30人屁亨,现在变成了350人湘,他说现在同事的名字都记不完底翅茸。   “就像牌桌上的一个赌局彤肪绦,赌下去有可能是回本的矩教炭,也有可能就全毁了茹愧,所以我每天都在想我到底该怎么做徘。”每天该怎么做矩忱牡?这个问题陈立哲问了自己整整三个月超。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的五电,才能享受最好的丧揪怪。”这句话像是说给陈立哲听的祁搜。   2005年忙揩刀,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时盲,沃尔沃一年只能卖1024辆典杀粪,一直到2013年5000辆的水平封曙,再到如今年均一万辆的表现笺设讳,对于台湾这个小市场来说盲,陈立哲做的足够好姬,他对这个市场有着复杂的感情毫谐。   调任中国市场做销售一把手荣举,陈立哲说这很突然琅淳镣,他来自一个不足以领导中国市场的市场跋赣动。对于中国市晨美铡,他还不熟悉喝,做市场工作要对文化辟、变化胸溪百、趋势有充分的掌握泄怪,这最重要的三点陈立哲都不具备笑,他唯一能做的纯,是在最短的时间内了解中国市场的刚需期寿钒,相信身边的工作伙伴鬼,组成一个高效率的团队淑厕告,去解决各种问题铜。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后橇,首先做的是内部调整秦婆。通过不断累积分析过去几年市场的动态测旅,了解在什么时期使用什么样的手段掸骇揩,反省问题所在嫂便,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤莱棱势。面对三文寺、四季度各项费用的下滑回,倾听团队的建议犊迸、做出准确的决策陋尘、将优势资源注入到最需要的地方耐。最后将宝贵的经验分享给所有人读开,把力量从点扩散到面炼高,从四个大区陪林,再到全国撑。   “所有的成绩都是依靠团队取得的拳,我只是把预算拳帘疗、时间等安排在它本身应该发生的场合咆。”陈立哲表示链:“我不是在讲官话协秤虫,只是借着这个机会感谢大家储戌。”陈立哲相信未,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的纲猾扳。   内部调整告一段落脱啊,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上藤星。“我发现从销售品质到经销商的种种问题廓。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间鹃,一下跳到80-100万陈,面向的客户是完全不一样的苟陈。很多销售遇到的客户都是大老板级别的此荡伐,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心附,还怎么介绍产品锯?这肯定是不行的蚀歼懂。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门香革崎,“与高端客户接触隙记惨,销售不能觉得自己比客户矮一截兜棉俗,与客户要做朋友磋胚,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品拇翔。现在培训课已经开展了实战模拟环节侮,我们在资金有限的情况下做到了更好温吃。”   全新的管理阶层呐蹭,有限的预算地,面对重重困境丘,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高粪河首,8-11月均超额完成销售目标人。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩枫磕锤,最紧张的时间腹。“我有我自己的节奏醇殴屏,我给自己两年的时间市,两年后才是真正和主流市场之间的竞争赴。”陈立哲为两年后的自己立下了战书呸猛率。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间美投冈,经历了两次产品的重大变动节擎,但在他眼里这是最引以为傲的吵闲,因为这些变动墙虎狼、变革都是从使用者的角度出发咆窘袄,也就是我们常说的“以人为本峰桓。”   对于沃尔沃来讲苯心,最擅长的领域是安全碘崇,作为三点式安全带的发明者澄拜汇,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期挡潍碧。但陈立哲表示骄掏习,以整车品质来讲涩览,沃尔沃也和ABB并肩捶晴眠,例如在底盘研发能力上酗慨颠,沃尔沃使用的底盘研发模拟器讥被,全世界目前只有三家在使用患辫,另外两家分别是法拉利与保时捷己鲸。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑贰效,陈立哲也谈到靶徒签:“沃尔沃其实也做过6缸停酸桥、8缸发动机么妓档,还有享誉世界的5缸发动机戮膏。沃尔沃并不是做不到母,而是我们可以用更低油耗觅悸、更低尾气排放的发动机达到更高水平蔽。这也是全球各国政府的法规要求啥袖,是大趋势港狮革。陈立哲说“这些信息膳微,只是没有在行销上进行传播罢了静。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产讥匈,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号端,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市称劬嘞,改变了“国产”的概念遣穿朔,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代比。陈立哲表态道妓:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料臣劣,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品唯荡撬。沃尔沃立志从中国出发封,以人为本的信念永远不改箔距,值得消费者验证与了解齐猛衫。”   “沃尔沃就像iphone一样估按,它改变了人们的使用习惯典。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例程:S90有三个界面同时提供信息吩,分层级的来处理车辆信息八。这一点很重要按卉,体现了沃尔沃以人为本的精神坝拿。在设计方面溯碾勃,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料戈乘。用沃尔沃的品牌精神献稀喀,再加上瑞典的风格喝病,直接与德系品牌产生差异化诫渺八。如果从地域来看夸僚,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡烹。   沃尔沃曾立过两个誓言薄切泄:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化宠烁瘦,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故扯,沃尔沃全额赔偿奋侥。在陈立哲看来裳五,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺椿羞兽。   陈立哲对我们讲道惟:“在欧美科挠,当太太怀孕的时候阿复咯,男人会考虑买沃尔沃伪。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据滥,中国作为沃尔沃最大单一市惩帷,11月共销售9,076辆新车认幻痪,同比增长12.8%;1-11月期间稿,在华累计销量已达80,759辆苔迷遁,接近去年全年表现尼星漏。就目前的情况来看晶,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高松。   在经历过低谷期的沃尔沃娩酿筛,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量片裸稍,这无疑是对陈立哲工作的肯定春紊,同时也是明年的压力誓浆挪。毕竟“十万辆”这个坎辨嚷鹤,沃尔沃早就有迈过去的能力赡。   2017年绩,沃尔沃S90家族将会陆续壮大柏劳灰,届时龚,S90 T4舰截、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前握扦。对于陈立哲来讲蜕繁,最为重要的是三座版S90魂彩苫。“S90的设计基础是以中国市场为主导的门衫臼,是全世界汽车厂商娃扭嗡,在中国制造的单价最高的车辆碗劫。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐了偶,“三座版S90可以达到世界各项指标绊,这款产品有能力改变历史冉狭祁。只在中国生产琅陈,以中国为核心的思维呛抚屯,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了夕。”与此同时喘,全新XC60也将在2017年第四季度发布京督。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市巢洳辣怼,它占有沃尔沃三分之一的市场份额姑撮哭,所贡献的利润更是远超世界平均水平团寸。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人皋略枷。陈立哲大方的承认自己没有这个实力脑嚎矾,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任显。“知道我坐这个位子的时候篡己捣,很多人会紧张甚至惊慌吕,他们会很直接的问我柬,你行吗滤温街?台湾市场那么新没巍,你行吗咯覆的?”陈立哲笑了一下说道笺:“每逢这个时候诚隘穿,我都乐意告诉怀疑我的人蝗,我将在最短的时间内做什么失汤骏。”   两年的时间转眼而逝晒褂,陈立哲手中的“牌”越完善未托冈,与主流对手正面竞争的胜算便越大撑童。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲纠眯,未来还有什么是可以阻挡他的呢缚瞎诲?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绿贿:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺奖搽纠,2016年下半年以后每三个月推出一款新车校,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔闺樊山。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验先。为了满足消费者需求逃,推出一系列活动迎合消费者喜好放架。 上汽集团副总裁妻、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月蝎,得益于荣威与名爵的共同发力妇蹄杯,上汽乘用车共销售27.5万辆忌味烷,远超去年全年的17万辆酶及。取得如此大的成就主要归结于以下几点蝗口息:新车的不断推出肚、以人为本的理念及高性价比逗。    上汽集团副总裁溉炬、上汽乘用车总经理王晓秋屎通倍,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访鹃猛,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解斤爽。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解时晦,上汽集团在2015年广州车展曾承诺尺贯膝,2016年下半年以后每三个月推出一款新车辟情猫,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔新。同时痛厦缉,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义蔬剑茨:个性而不小众某陪。    “上汽集团经过十年的厚积薄发械别城,通过对消费者的沟通与研究搓,已推出很多新车型勺壤,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”豆坊期。王晓秋还指出拉屯慌,名爵现在的路线是个性而不小众敛,这就是上汽集团未来的发展方向肩实勾,上汽集团希望新的产品有个性烈蹿,且能让大部分消费者接受案。    据悉抛,自荣威RX5上市以来帛,名爵锐腾也迎来了中期改款蓬,同时新车名爵ZS女、荣威I6也蓄势待发挎胳。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言欠句。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时朔,上汽集团也很清楚自己的客户群体饯汗局。王晓秋指出谭,新车型针对不同的受众群体评哼块,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的脓岭籍。拿具体车型举例篡,荣威RX5更偏稳重邢,新锐腾则是一款属于年轻人的车叹斗,新锐腾外形活泼坎,同时考虑到消费者的需求赤盖穷,我们对内饰也进行了升级扇安,并增加了10-12万的手动版保廷,使新产品没有短板孝彻狸。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时蕊井迟,王晓秋表示弓,“从荣威550开始擒陛,上汽新产品从设计到销售尘般梧,最后还是根据消费者需求来决定廓。”    据介绍翱才,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验滤琉。为了满足消费者需求窝,新车不止在性能和价格上做了调整掠氓脸,还推出一系列活动迎合消费者喜好呛僚。例如芦,基于年轻人喜欢足球运动毯令,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网伟,也已纳入上汽集团新品类弓垮悼,预计明年新车65%会配备此技术酚躬柔。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言霜测,“上汽集团一定要明白用户需要什么奈,为什么要买我们的产品抄,带着这个问题浚,我们才能真正去理解用户松,落实用户需求形兔,使我们的产品极致无短板恢硕,产品自然会大销揣。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大松,竞争也日益激烈狮深,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比楔遂伞。王晓秋介绍逢钮乾,名爵的价格基本与同级车持平珊较汇,但性能更具优势末,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹狙。 新锐腾公布价格    王晓秋表示撕宛醇,“消费者希望花更少的钱买更好的商品倦某定,就像提到的让渡空间猴,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整纽劫,从而应对市场竞争环境柒瓷雌。”    产品有了好的性价比和客户认知度雄恨伺,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁掏父。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家窜忻嗽。名爵经销店到现在也有280家左右嫌软。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络垦畅奴,其实道理很简单拉,目前自主品牌占据市场份额的43%左右惫,且不断呈现上升趋势屑,他们认为自主品牌的春天来了”豌,王晓秋表示头奋。    在被问及上汽集团未来发展方向时贩砂,王晓秋坦言拓体皑,“首先团队要把理解客户需求练、用心为客户造车变成一种自觉行动铣,进而形成一种行为规范颓健。其次应时刻保持警惕弥抄、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好猩。只有这样眉钒绰,上汽自主品牌才会变得更有竞争力鲍苫袱。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沟椿:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布杀,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改哪逢。这些修改背后有哪些考量和博弈傲傻?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人贤奥。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问嗣敛某: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面北变?   答顶斗: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高艰筋。一共收集了9246条建议测沮,其中表态性意见7736条客讹檀,赞成的占六成左右;建议类意见1510条徒,占16.3%炕胁。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理蒂煞、网约车驾驶员资质及管理疮财、出租汽车数量调控三个方面宫。从数据来看滔撅,不少人对“京人京车”表示理解壁借恍,赞同的达到70%多搞缆,质疑的只有12%谢。我们根据建议修改了125处汹食,不断扩大合规车辆的范围和,让更多人参与“分享经济”师。    “从北京实际出发绣刨拔,兼顾多方利益”   问豹歌: 为什么要求“京人京牌”佳体腊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答黎浑: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说笛钢池,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多许、交通拥堵通青、环境问题等“城市病”彩葡。在这个前提下握,北京任何一项政策都不能“任性”隋倍,要从北京实际出发犊,兼顾多方利益琳杭晃。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆炕,地铁最高日客运量超过1200万人次缎戏姬,公共电汽车日均客运量1063万人次厘刑粉,小汽车每车年行驶里程15000公里邯,交通压力与日俱增访齿膛。但在我们的努力下叭,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%标,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制芥携。    总体来说坊檬店,北京坚持公交优先的战略璃,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充耻米,对其进行总量控制在所难免沪安甜。目前北京市绿色出行(公交陋、地铁拖沁侨、自行车歌怪备、步行)占到71%冀乳叙,小汽车出行占25%畴秃此,出租车占4%污耻材,其中包括比例不高的网约车出行苹缓。北京出租车改革的总基调是狼翅:巡游车改革猩、网约车规范奖、融合发展虾卷酣、错位经营平芥斡、多层次服务创蛋。我们力争进一步提高绿色出行比例绷戈捍,为首都可持续发展提供足够交通承载力丸恳。    “5个月过渡期是柔性考量”    问荆碎裸: 政策出台之后剁,预计将有大量不合规车辆面临退出硕菲,政府有什么监管手段确保政策落实到位沥捕搔?   答泌堕: 政策出台前矫岁磁,我们和专家稻嫡桔、司机会、乘客扒擦、网约车平台进行了多次沟通讣,决定设立5个月的过渡期幂防。一是给合规平台恐、车辆捻、人员办理手续;二是清理不合规车辆擂里、人员等溉。    从服务乘客的角度睦,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行火汝。另外抛步建,希望网约车和传统巡游车加快融合发展馈母,因此提出过渡期的柔性考量卑授。过渡期之后舌,平台要加强行业自律权竞蛔,我们也要建立打击非法运营的长效机制烷,严厉打击非法运营梧、克隆车和价格违法行为忿,能够更好服务乘客空、保障安全洁邯吃。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问斤码胚: 面对新的经济形态浇勿,如何创新管理手段橇己?   答烈辟: 出租车发展中没有对立关系犁策。网约车以网络预约趣涟家、快捷方便等特点癸,满足了一批乘客的出行需求霸并篱。单从评价司机服务质量的机制看梦,就值得巡游车学习诬心桨:如何与派单挂钩举蹄凌,实时评价碱充。但网约车也有局限性虾,乘客安全与权益的保障等需要进行监管错剧想。    巡游车与网约车各有发展历史和优势就锨,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的坟。你有技术优势题丘捂,他有线下服务优势希,为什么不一起干呢防撅?    管理部门也在转变思路蜜。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”豆撕,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车相编。通过推动巡游车改革及网约车规范扭孔,构建多样化服务体系将,提升出租汽车服务质量挛握厢。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆天,在京注册用户已达218万人碴。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车奴睛,提供差别化服务抢筒摩。    “解决出行问题要标本兼治”   问烘: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么庆昧?   答己沫: 群众出行问题的解决凌杀娟,需要放在城市综合交通体系中矛垢,多措并举炭、标本兼治木撅。一方面上惭,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面梁,需要加快构建安全府匪、便捷环倒茹、高效掠、绿色嘲损恋、经济的现代化综合交通运输体系抠。到2020年哎跑埃,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%勒氯。    交通设施根本是为人口服务堕,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理熊残淡。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标拧,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件襄蕉会。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贰:李芳" "   杨美虹透露讨概宦,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中会,大东工厂扩建项目也投产在即且,这些举措都将助力当地经济转型升级抛谦伙。    在杨美虹看来退,借助主机厂优势垫童,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时锹,配合外交部到德国进行推介狠,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园诚。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略微倒莽,从而推动产业升级温。”杨美虹说卜抹标。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容次,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者粉镰。最新数据显示沁坷妈,2016年1-11月郡界伞,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆换怠姆,同比增长11.2%绕粱,前11个月的累计销量扔淑,已经超过了去年全年奖毛轰。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任脆讨。12月13日狮嘉,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开厦咳。活动期间丛横,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访懂衫迷。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现车ā,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)勉彼垦,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济仙保删、环境和社会贡献等方面取得的成绩伞。杨美虹向记者透露妒吠牢,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》顾,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩紊让。    “在‘可持续发展’战略的指导下炬,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则猾韶。”杨美虹说陪戏。    第一径虚层,实效为先憾崩。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题但妓虱,“我们不做虚的灿,我们也不做口号式的摩,我们一定要解决具体的社会问题倡。”杨美虹直言沥签版,比如BMW儿童交通安全训练营誓酬,它是为了解决儿童交通安全问题愤。    第二煌希堆,长期坚持廉。宝马儿童交通安全训练营舞,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅弧,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年譬据。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营屁,今年是第一年做劣,未来会持续穿卧、扎实的往下推进吼素彤。    第三扯梆,全员参与钞。宝马做企业社会责任时徐读袭,会邀请车主剧令、经销商素工喉、投资人以及宝马员工慰潜,一起参与进来鼎攫委。比如宝马爱心基金疆弦赂,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训慑,提供指导;另外外吃嘉,宝马还成立了员工志愿者俱乐部田曙,定期组织各种各样的活动蒲识荡。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略妥天,将可持续发展贯穿全价值链锯羞寂,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素释。”杨美虹表示恫埃其,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点旱操慷,主推工业旅游概念拭。    据杨美虹介绍毖,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园邓骂,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导氢廷,助力中国制造业迈向高端寒祥,并促进东北老工业基地全面振兴净荷。    数据显示橙,截至2015年底被玲始,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户袜,当年纳税额超130亿元人民币卿。同时掇牡溉,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会偶清牡,就业岗位较上一年增长了8.6%搁。杨美虹透露县,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中渤淖扣,大东工厂扩建项目也投产在即惦炭伟,这些举措都将助力当地经济转型升级顽醋。    另外偏,在杨美虹看来羚靠里,借助主机厂优势裁缄枷,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时焕,配合外交部到德国进行推介叭仁趴,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园哎镜八。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略共,从而推动产业升级午。”杨美虹说煽朝。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颧:李芳" "  本土品牌下一步怎么做坑雀?关键是我们的差距是什么溶,下一步最大的点就是要提升品质蚀肌,当然还要控制成本熟。然后匙椽崇,就是我们的正向研发和平台战略寇投羚。最后坍,可以大大提高效率搪规遁,如订货的时间是可以压缩的播觅罗。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日寂娩,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一孩:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节龋刊牌,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述先。    徐长明说壁无兑,怎么理解工业4.0脑?这个概念是德国发明的女,现在在国内比在德国还要热辉。最近哨,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念捍胳,我理解它的工业4.0的本质汗扩,就是怎么保持德国制造业的竞争力蔼替胁。在国际上钮郡,德国面临两个挑战韩菏撵:互联网大数据和云计算峭痪鹃。现在坛猴琶,德国整个国家都在讨论芭,怎么能够“不被互联网+”篱骑,而是“制造业+互联网”碳,这是他们重点考虑的问题孩头,特别是德国的三大汽车公司——奔驰贸廊、宝马平椽、大众抵性。在德国彻类沛,汽车的需求是非常个性化的踢酿,在这样一个背景下蛙怂,它要维持竞争力判,推出了4.0的概念宽跑括,核心就是智能制造挥山。他们主要的目标有四个方面瘦迹款:提升品质剐潞陵、提升生产力仙、提升柔性化郊凯、压缩产业簿巨,总的核心是提升竞争力莽诧。    徐长明分析切,本土品牌下一步怎么做害零?关键是我们的差距是什么艰沧,下一步最大的点就是要提升品质诺紊忿,当然还要控制成本乡稀刮。具体要怎么做譬?也有几点冻惫被:第一头浦,想办法提质控本纶褂。提升品质痉,消费者理解有三个翘:可靠性拿玻、感观品质嘿衬、性能答竿另。第一个维度伍矗:可靠性是必须的攀畔,现在光有第一个维度已经不够了家,必须要加上第二个维度害:感观品质媚沁孪,看起来要漂亮岭。在此基础上又发展一步诲烁遁,就是性能的提升斧熟。最近市场上卖的好的自主品牌婚,大概有12款车憾使,年销量超过10万台镣,这些标杆产品奉眉,性能上也不错合。因此杆,自主品牌下一步还是要想办法境貌宋,把这些提上去诬脸宽,缩小跟合资品牌的差距疙场。    这几个方面的提升酣虎缔,意味着成本也要提升手厕竟,怎么能够控制成本和函?第二方面的话题彭,就是我们的正向研发和平台战略剐爱。之前突哭,我们很多品牌都是“逆向研发”弧桅,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车珊精毋,拿过来拆解做测试岁樊社,最后组装起来抬惟路。这个模式下墩,成本可能是略微低的勘闪,但品质天、性能有很难保持申畦。现在必须要正向研究焚,从消费者需求出发翰滔,形成一个目标未免歪,对目标做分析陋娜,只有正向设计皋镀,既能提升品质性能任,又能控制成本剑纶掸,像长城些、吉利等等两,基本上都已经是100%或者80%正向研发了缕。    平台战略琶,在更大程度上控制成本瘁裙居。他说烈弯墓,我们的开发特淌,现在是一款一款开发的啸,零部件的通用性相对比较信搿,最近一两年来绵瓦兽,已经有两三个企业开始走平台化战略退,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车挤哩、SUV和MPV窗。这种情况下固,零部件的通用性非晨侔啵好我,同样是50万辆的产量衅捞,对零部件供应商的供应量更大夕清拟,就能有效地降低成本奶。    徐长明强调狼,对于工业4.0的精神本质还是要学的角剁份,品质的提升是德国工业4.0首要的目标漓,它做了那么多的智能机器人狗,智能机器人都是带摄像头的卜逼,在实施过程中的质量随时能够监测策刨,然后反映到云端娄陕单,再反馈回来随时可以改进排极。现在扩盘,企业员工的工资水平越来越高掇,汽车厂家很多在加班加点卉,我们要高度自动化脐,这些课要补九蓬枪,应该有大量的机器人替代人工睹颊。如果这么做了抨母,可以大大提高效率沁囱蔷,如订货的时间是可以压缩的逗喉帘。比如极,国内一家自主品牌讲点,从经销商下订单年,到提供汽车产品最开始是40天蛇,后来缩短到30天硅蒋,现在可以压缩到22天墟凌恍,跟世界先进水平比还有一些差距藐凳。这也是德国4.0里的核心内容孤句们。我们不一定用他们这个办法双,但精神实质是要学的杰。    他说剔嗅,柔性化的生产也重要泻剐,但没有前面三个那么重要唾婆。在4.0背景下窍刚信,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法女,而是学它的精神实质怒娘。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编京圈律:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化晴吉稍,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多熬愤笨。更为重要的是瘫杰税,放眼全球同,驱动这些变化的地方就是中国镐颁目。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷祟。    12月11日反虑,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上旱占剩虹桥落幕踏。经过36小时的激烈角逐泉班赌,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出朝,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利培泌及。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示桔,今后的五到十年塘革挠,汽车市场将发生前所未有的变化屯。未来师,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务删幂承。可以说坷此,未来五到十年汽车市场所发生的变化百梗,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多瀑艘。更为重要的是桂渐绊,放眼全球守,驱动这些变化的地方就是中国巍渡。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷膏卤竿。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说侩昂膝,作为企业悸崔烙,捷豹路虎非承凵恚看重年轻人的培养娜。在全球祟吞,捷豹路虎共有2500名管理培训生式蹲吹。过去三年橙澳狮,我们在中国也培养了30多位管培生罗方。此外每缮林,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家井宋,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才几衫。    在赛后的媒体分享会上赖,两位获奖学生代表分享了各自想法枷鞍粗,及在比赛中的收获鲤理寄。同时辽,睿侨森啸、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问甭。   问币:捷豹路虎为本次活动提供了导师徒,请问这些导师来自哪里考掂隘?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业凑?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位峰牡?请学生们简单介绍一下自己的作品逆售,获胜的原因是什么嚷溃?   睿侨森芳蠕券: 我们为每支参赛队伍提供两位导师管废。一位是捷豹路虎内部导师仿啤,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验东箩,包括对行业发展的认知九、想法和计划;而外部导师将提供外部信息汾、视角和指导秀报侍。这两位导师全程和学生团队合作鸽涸,提供专业意见金,帮助他们取得最好的成绩囤。   潘孟涛露呜认: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会庞呛酣,包括今天的学生汀,将来都有机会进入到我们工程团队泥皖图。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额贫滩,可以来到捷豹路虎学习和发展戈需。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里叭舅附,再加上扎实的专业和技能械,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会嚷筋。   睿侨森结捌: 作为公司的管理者据藐,我们非诚崮耄看重实习生饥,我自己也会手把手教给他们工作的经验沉黔。不管是本科在校生还是毕业生计茫茎,都能给我们带来新鲜的血液粕、新鲜的想法席。    同济大学袁旭沙咯舵:首先促,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌脓,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行抢赋。    我们都来自同济大学汽车学院豁,团队成员有两个来自汽车工程方向悼含、一个汽车营销方向舱沛、一个汽车设计方向汕掂糖。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求搬举,围绕“以人为本”谋绢,挑战的是都市环境里的出行压力廷嗓藐。    我们的想法与捷豹路虎的工程师此被、设计师也有很多共鸣汾,通过一系列调整翅,最后有了这样一个以人为本猾婚、体验为先的方案裂。我觉得红,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因罚魔色。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问吼哼香:目前搭鲁,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划守壕?   潘孟涛攫: 我们会对人才数量进行评估和拟定汲,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的勿微。随着经销商网络的增加浚,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多泥徐沮,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能疆,从而满足未来消费者的要求陷顷。这些内容息息相关偶,并且不仅是着眼于眼下逝,更是放眼未来瓷佩。比如泥安盎,针对刚刚提到的电动汽车战略钦,就要确保未来有足够的专业工程师储备槐麓巾,因此伸拎,我们时刻准备着椿,并只选择最优秀最合适的人才进入公司牧搁食。   问评:在创新领域筷采,包括未来汽车科技领域闹肚,捷豹路虎有怎样的系统部署斑煞?   睿侨森师屯: 首先枫娟糯,作为一个公司琶墟,我们在研发领域有诸多投入陵,而且很多的投入都非常具有前瞻性呸牌郎。比如说犬且旦,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队现埂即,他们会跳出现有的框架做很多创新实验撵纶鞭。    其次溶骏氨,我们想要通过产品和服务烈胁,把先进技术带给我们的消费者蒂涡,因此我们的工程团队成洞、研发团队必须时刻关注消费者需求仇,做到一切产出符合相关性镁眯、可实践性原则霸。此外滦,我们每年投入约350亿人民币沥腑怪,用于车辆技术的研发和投产毕。    我们还于今年7月宣布溉童破:在未来四年沟盟判,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆稿讨理,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈淀茧。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术汉取淬,并在未来应用到车辆技术当中叉。    今年早些时候哀乳,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion抖酬,通过应用软件及按需服务的开发与提供乘锭普,解决消费者在出行中遇到的难题蹋赫碱。    与此同时态,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器泡蜜,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资悲岁、办公空间夯绿芹、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持秘澜。   问入阮贩:请具体介绍一下InMotion颠寞。对于整个汽车市场的趋势携,比如电动汽车技术惶,捷豹路虎是否有着自己的见解侮疟?   睿侨森逢汇: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案礁侩钾。我们希望将来可以将它推广到美国涎坷斥、欧洲以及我们非常关注的中国市场粱。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部扒,由研发团队进行分析取薯。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子让渺揭,我们也会分享给总部妮。    关于电动汽车技术吧申,在洛杉矶车展前夕瓣,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE信雄。中国是目前最大的电动车市乘帧,并且有引领行业变化的趋势售伸。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势盟,确保第一时间响应本土市场的需求安形纫。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相限靶,并于2018年正式上市括步,希望大家多多关注钵粟写。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问躲苇:关于未来互联网汽车扯,捷豹路虎有哪些基本的认识舍售,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求硕限?   睿侨森坑峰: 目前烁掏达,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一覆汗笛,它的发展甚至可以打破现有的塑、传统的汽车开发逻辑与循环湃轰盟。    针对这个话题醚苯,我有两点和大家分享蝎莽:第一点眠庞,未来所有的车辆都将实现互联网化那啼暴,现在能够透露的是遂莎,接下来我们全新推出的产品炕悔炭,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点边骨,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作购袭归。比如说氮如芯,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作操窟,使用他们的UI界面和地图森。类似这样的合作篇,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力棺。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甩烽放:李芳" "   汽车网讯 12月15日拱,由中国汽车技术研究中心舒凰冒、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开非祥蕉。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开犁貉,从“市场化发展现状”眠、“应用模式创新”具、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流担,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台荷嘶,为产业发展建言献策疥垫、助力提升俗。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录馁赶抄: 第一妥肩洛,背景攻扩。    去年发布的《中国制造2025》巾汲,新能源汽车是重大发展领域之一乾呜储,是其他技术应用载体瘁,而且是先导性产业功们。它的进展情况决定了中国制造2025就、强国战略实施的程度信谩坪,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展怂诗慑,从而能够聚焦变革赐蔷、明晰路径详、凝聚共识砷、引导相关资源集聚推广产业创新寡方。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构蕊购,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一孙汲诽,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布邻筷娄。总体报告是按照1+7的结构闪。1是总的戒苍孤,7是包括4个车辆整车技术耸桅卤,3个分项技术肃。    第二蝗屎豪,国内外总体技术分析澈齿。    近年来刚僧,从国际汽车产业来说畏节廓,低碳化挞刷、信息化苫、智能化是一个总的大趋势态敲讼。欧洲宽似摆、美国敢、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略很公,重点企业的产品战略也充分体现了三化趁惹,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组低绣逝。我国汽车产业特别是近二十年的发展慕,取得的进步大家有目共睹络淳。首先缉汰刑,产业规模世界第一肉,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长图擎瓶。从技术上特别是自主的技术进展非常明显癸漠炉,包括品牌市场的影响力有目共睹颈缮,特别是新能源汽车玫旅,包括技术揣、市场绩晴淬、新的智能网联汽车技术胃颊,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势碧纹,智能网联汽车发展是非尘狡崃浚好的优势条件欧。关键技术方面也取得了明显的进步和进展巩崔麻,包括动力电池图、变速器幂。国内自动变速器原先是空白籍虱圈,近年来无论是CVT韦、IT奈、DCT都有自主的技术和产品炬,而且应用在逐步扩大辈塑烁。    虽说取得巨大的进步堵梨,但与国际先进水平差距明显点憾:    首先酮颧,发展能力上的差距累。投入强度远远低于国外粱缆蹬,全产业投入估算1千亿土亩些,相当于通用妓碌、大众如、丰田大集团一个公司的投入磨蒜。    其次轿筋虹,研发积累梨烘誊。包括流程积累赊几、数据积累僵、技术积累薄、标准积累画瞪,这些积累偏弱酚。    另外沪轨保,从整个产业创新体系上来说究粕啼,差异比较明显的烦,特别是协同方面珐。单个企业弱缺,整体的协同效果很低豹,意识也比较低秆熟荆。在发达国家淀姑撵,单个企业强檄,整个国家的协同体系效率比较高爱。    基础不牢地动山宜取,我国汽车产业的材料骏、工艺基础跟国外相比也差距明显炕。汽车产业栖硷舅,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大菲搂。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革跑狮寂,要求有创新的思路和创新的模式汉耪癌。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求傻弊,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展领蟹。    第三炮棘,一些关键的里程碑闲。    重点是总目标焙,总目标是基于很多现有的环境设定的缎脚,也基于七个路线图进行测算礁梅啪。反过来说地诵染,如果七个技术路线图能够得到有效的实施辽归唯,就能够实现保障几个方面总目标的实现纠:    1胖、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值惫靠撑。如果技术路线图能够得到实现顶膘陵,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值仿筏,之后往下走投,这对产业来说菱派淖,甚至对国家来说是非常重要的泻幢玲。    2眷、希望在2030年左右芹,汽车产业的电动化转型基本完成坊戈郡,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上灯挽桃。智能网联汽车市场有一定的占有率当沛,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用台层。    3郎蠕期、建立有竞争力的自主创新体系句。    节能汽车在2020立、2025幕棱、2030三个阶段提出典型的指标萌,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗够,5升围、4升虾溺潍、3.2升古略溃。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%肩渴撇,2025年15%毫卷奖,2030年40%以上拐势。智能网联汽车目标辅助驾驶技术如、自动巡航笛乏挞、车道保持应用已经很高晌,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例肆施惕,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例荷外燃。    基于总的目标再来分解具体的技术路线膏媚忻,经过技术路线测算实现总的目标态吗裴。从路径识别上来说卢沫,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口嫡矗巧,以能源动力系统优化升级转型作为重点蓖,以智能化水平提升作为主线邢观,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑济煎,全面推进企业产业发展挂。    第四诡,分技术路线图的基本结论泌秘。    1鼻警、节能汽车孩妓。总体上有很大的共同点勉,重点在混合动力技术捣洽、内燃机技术动赤镁、其他驱动技术焚坑。混合动力是技能的主流技术导,当然轻量化也是另外一个瓷,但是轻量化有专项的分析赊户啤,在这里没有强化煤查。    乘用车总体执行轻量化嗜喷换、小型化搬忻、混合动力镜、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失察年鬼,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径未谈澄。    混合电力是一个主要的技术葱蜕斯,达到5升棺,4升脓逝拦、3.2升的目标豆丛,混合动力是主流傻吐聘,其他是共性的泵,轻量化颇策、摩擦等嫁旱窃。    商用车混合动力应用时间稍晚特,重要度低于乘用车尝哼。    2谁、纯电动与插电式混合动力汽车恫钳郝。随着电机效率提升以及能效减少能量损失舌,加强轻量化成为趋势哩接。轻量化对电动车更加重要奶皮呐。对于插电式非常重要的豌估壬,也提出来多能源动力系统的集成优化技术帮攀输,驱动娶虽扳、点击慕、控制瓜穷、充电棱盘题、混合动力发动机哨凹特,高效耦合发动器俺揩。动力电池本身有专题芬,在这里没有过分强调辰蜕尺。    这两种车提出了总体的发展纲要迸,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式是效,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的侍删能,甚至可以忽略不计肋。    从四个层面梳理了技术需求瑰挠,提出了一些优先的行动项蔑胎偿,面向纯电和插电陪,国家科技技术支持十五年了刹潜瘫,下一步除了电池列为专项之外宪,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持林。    另外态戒狙,聚焦关键零部件廖戳、基础突破和可再生能源艘先、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用胃彪,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要骂洛布。    3焕圃、燃料电池汽车却梅报。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择飞鸿扫。从中国汽车产业来说恢然,现在重视程度不够唐瓜,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划劳财残,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究愤。希望四部委提交国务院进行发布和实施嫩叛。    在研究过程中琳,大家对燃料电池认识分歧比较大诚,或者没有共识妻,这里特意保留一个燃料电池发展目标漏,跟发布不一样玫。发布时2020年达到5000辆的保留规模斥蹋,我们是1万;2025年是10万哆,发布时是5万;2030年是百万瘟趟,发布时是10万哼。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧豹节饰,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池浚,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度删、耐久性股、成本阜看煞、氢安全扁。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的渐膘及,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程拖,与目前的技术特征和发展状况比较适宜古精。当然挛股,全技术链的技术攻关需要做突懈凑,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口宽亢鞠。前期小功率燃料电池栓糠,中期是平衡的燃料电池怂人,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池猾朴萌,到最后全功率的燃料电池妓缓。当然烦回,电电混合是最主要的溉阑,最后电池小容量的技术路线糕兜瓦,但燃料电池的功率更大一点鞘。在这四个层面进行了技术创新梳理此,燃料电池要解决的东西很多梳晨,包括材料轿普、膜点、电机阜、燃料电池奈昊危块堆垢慧、系统技术羔诗隶、整车技术翟毁。燃料电池也是下一步国家科技岛、资金支持的重点蛋限补。    4相郡撤、智能网联汽车胁芒,这是新兴的技术发展趋势坷物木。其重要性与新能源汽车同等重要杯,有部分专家认为更重要醒,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大究怪详,技术和应用的优势篓成,也是机遇柔缎禽。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电舵梅囤,涉及到国家信息管理姬截壳。对核心自主提出了很明确的要求垦蛋处,即两横三纵涎。    车辆技术上更多的是决策氖、执行脯棚睫。信息技术戚,信息安全铣陛弥,地图技术也是非常重要的诬遍憾。两纵现,一个是车载的摩,一个是基础设施杜。智能网联一定是循序的莲,智能网联技术最容易得到大规模的应用溶。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标涕扁竞。这两个路径总体上循序得到应用隋,从商务车来说檬咀屠,更容易形成绩拧膜,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求素赁菠。    从四个层面聚焦一些技术需求漓村侨。跟燃料电池一样说,需要解决的问题更多一点颠常。从感知决策执行的浓动汇,特别在决策阶段市,差距是比较大的偿小烷,感知当然也有差距稀掂。在信息层面珊该,大数据少侠、云平台焙凹许,相对来说中国有比较好的基础和优势可亮。    作为一个前提磐蔼,对标准法规先决性九会铃,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动话,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件寥。制造技术不细介绍了呈物竟,还是聚焦在新材料的运用该版分,以及新技术对制造技术带来的变化健础党,聚焦方面进行了说明冕仁。    动力电池炔,分三个目标赦,目标上有比较大的讨论和争议浦,比如说新阶段提出了350将碌、400娇佬陪、500的质量要求恳镰点,争议非常大嘛僚梯,重点几个层面纱奔:    优化现有的代表电池技术撵,提升技术水平岔,特别耐久性绘,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发沦。国外的装备很难形成有竞争力的差别纤斡。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线隘搬。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系埂襄呛。现有应用以企业为主体来做奢尘赔。当然惟鸿,也会关注动力电池的回收利用技术烂吨。    最后损乾,轻量化劝。简单来说钝怪互,前期聚焦材料技术钠纶、设备技术胆、制造技术罕发、回收技术逛帘榷。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺某弘捷,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化镶琶,比如说传统的四大工艺的变化风咸顾。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用搂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舒磋:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价抗、供应链肝淡、资金全汀、汽车等方面的诸多质疑溪杠。期间,明确表示不会放弃造车酷蓝。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传存灸。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天搬跺试。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步迁淮床。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的播。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融伞绥、互联网及云夸、内容闪窍挥、体育,还有三个端口类的,手机痢甲喊、电视跨乱、汽车夹耗。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业司。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力定。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功骏。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿娩撵脐。    乐视的电视做的确实是非常不容易颅规。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三慕星查。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元巾贪。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元配。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元糠。总归累计亏损36.33亿元刻低还。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就矩。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面坍庞。第一部分就是投资人的钱昂。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现埂。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿绕纫侧。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现狙切贸。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法氢糖笺。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情撂。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿劝寂、体育43亿桔琅、手机50亿,房地产64亿爽距、内容108亿掏、互联网金融151个亿蛊、电视187个亿畴轰功、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金佬。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂九踩。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的官铃抵。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的始秘。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的蹲蓄道。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败继顿。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的焊。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件矗摩虐。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准脚瑞端。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙沟。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的钞。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去仕食。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了嫁匿。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的搬。很可惜,你们蒙眼狂奔帆藐壕。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散粮。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂虱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编础缚孩:李芳" "   12月10日盼,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路钢排:一条是政府主导盗、政府补贴的方式适檬,这是当前的主流酞戏亮。一条是消费导向柬搽,依托市场的内生成长道路遁咖。”他表示栖,(电动车产业)进入者中病体蒜,大多数最终可能会被淘汰卫吝擅,但是不能不给他们机会叙赡。国家已经开始放宽市场准入东贸,此时晴,应该在两个方面把握好政策凑苗:1炒协嘎、应当欢迎新的进入者温,但是绝不能鼓动和忽悠投资者侮融摄,让投资者自主决策痕回棵,自担风险谈。2氖、要以强制性技术标准和相关法规为准绳唉烂拈,严格市场监管鞘寇,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚屑,目的是建立好的产业生态敲伐。电动车产业化嘛,最终必须依托市场来完成面识,因此摹,政府的政策必须产生长期预期饥凤。推进政策应当借力市橙匕媸俊,发掘市场的潜力侈。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用艰。政府政策不干预技术路线女,政策的实施不是导向对政策的依赖谓借黎,而是政府作用的适时发挥屡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惨:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道马泉,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示巍设阑,戴姆勒有望在今年成为全球最大架,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商狼亲片,这一目标比原计划提前四年实现妓墩。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布溶鞭膊:“戴姆勒今年即将实现这一目标聪,比预期时间(2020年)提前四年氛退。”   据悉哗搐场,蔡澈最初于2011年宣布上述目标棋,当时受到与会者的哄笑扩。然而瑰悉,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近记剧酣,领先劲敌奥迪和宝马肋蓖骸。(实习编译陷疏夹:刘欢 审稿箔:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈沁监氓:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编副:韩大为 版权作品岸兽伐,未经环球网Huanqiu.com书面授权戒潭司,严禁转载膜蕾链,违者将被追究法律责任慈庭烦。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道爽,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访膜。在提及新品牌“WEY”时肌列,魏建军表示焊亢塘,“将夺取丰田和德国大众的用户”卢。   记者涂:为什么把自己的姓氏作为品牌呕诉?   魏建军儡伞:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品贬。我对WEY很有自信悔,就使用了自己的姓粪诡。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌薯量,但在中国汽车行业我是第一个冻十。   WEY之所以采用英语能,是为了要瞄准成为全球品牌茬棚。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力踌。   记者嚼捞坛:对于竞争对手有什么设想萝赡划?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军瞎:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场肝土。但在15-20万元价位上海外品牌有优势另藤怜,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌泊嗣。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准味纠,在此基础上还要实现15-20万元的定价惯蒜凡。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户澎。在性价比上WEY更具有优势疥凄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编渐汾:李芳 版权作品谱,未经环球网Huanqiu.com书面授权仁便,严禁转载嘶,违者将被追究法律责任擞。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后妙杆说,新能源汽车的发展也不会受阻崇。   根据工信部核准的数据栓,今年前三季度酵伞纪,整个新能源车销售16万台酸创猜,同比增长83%偿顿。其中到,新能源客车已经占有40%以上的比例菊,达到了近半的水平牡,发展前景面临压力扭强纪,但乘用车只有0.1%硼醛透。“我们涨十倍是1%澄踞懒,涨100倍是10%泥,新能源车发展有巨大的前景和空间诉,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点睫东。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上图淀,全国乘联会秘书长崔东树说版。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力疏够俯。根据国家制定的产业政策要求圈县,到2020年廉,乘用车百公里油耗要降到5升好窖导,这意味着五年内降38%的油耗携垮。“基本上谁也实现不了帅胚,只能靠新能源车来推动瞬。而这种新能源车坤憋焙,插电混动可以降80%帛恼搓,纯电的可以降100%的油耗惭力忿,这种情况下只能发展新能源车鸿苹,这样新能源车乘用化微砷,为什么我们一直定义为为生存而干嚏,你不干就要挨打署边。”崔东树说旁。   另一方面触邵,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展拍奸定,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要鹃碱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者枪讼,因此定价弹性很大疗含方。”中金公司的研究员李璇说崩疚,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平裁昆汹,为消费者提供很多选择弹。随着技术进步和更多电动车型的开发孪,新能源车的成本会不断下降挎喷辰,比如居沉淳,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型佛。“中国的纯电动车型出来以后熟汇坑,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多淑,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后舱蜕,发现基本上17孤逼、18年以后的新能源车纳,达到8年10万公里以上腿纱翅,整个成本是比传统燃油车是要少的蜜芥,甚至是少了20%到30%昏庆。”   电池是电动汽车发展的核心岭圃啊,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本谁萌午。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同档讼,电池成本还有很大的下降空间勾。目前及填清,整个电池的产能供应相对过剩捶幸番,国内电池企业达100多家鹤伞逼。据统计都隧,目前整个电池的价格大概在2块多左右拾末经。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求奔吠歌,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准谋。因此透悸火,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度庞侗顿,这样才能达到标准痰。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示比。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚂付:李芳" "   我们不认为绝对的销量秽,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素讼篮。衡量一个品牌成功还有其他的因素秸,比如利润率督颁慌,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标泰划灸。除此之外扰耍,品牌力纯纳花、品牌的知名度闷别勾、美誉度啼、影响力楷袒融,也是决定品牌可持续发展的重要因素态徐乾。宝马在创新精神上是首屈一指的瓜碱,因为汽车行业正经历巨变酣仆刀,在电动出行说、智能互联芜饲、无人驾驶等一系列发展方向上恨,宝马都打下了比较好的基础驮。    临近年底操绅灌,伴着层出不穷的新闻事件骏,高档车市场竞争愈发激烈风顺,作为全球领先的品牌——宝马酬帆、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目县逞蹲。近日班咕屋,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士烙撅删,听到他开诚布公喷娘、推心置腹的看法匿躬。   问改:根据最新的销量数据交览博,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近驮竭庞。那么蔡胎,您怎么看销量鹅磋侣、利润猎嗡撬、与经销商合作伙伴的关系恕? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智惟将: 每个竞争对手的情况不太一样潞甜,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况茫破,所谓的增幅我们一般都讲同比劲,是跟去年的基础关系勘敬。几个因素加一块儿护胺蚊,我们不认为绝对的销量潞拒楼,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素估。对于宝马而言会疗幸,今年前十个月经稼室,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车糯痹,同比增幅10.2%轰,其中BMW品牌销量将近39.8万辆舜啦,同比增幅接近11%刷炕。我们对这个数据还是非常满意的想配细,这也达到甚至超过了我们内部的目标寥残辆。    除了销量本身的绝对量或者增幅揪道固,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素苛,比如利润率揽受腔,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标取嘶凡。除此之外菜,品牌力芬、品牌的知名度砷精、美誉度维、影响力眉恨梧,也是决定品牌可持续发展的重要因素翰。宝马在创新精神上是首屈一指的颓盯,因为汽车行业正经历巨变玫瞎,在电动出行咎罕病、智能互联莲烹勒、无人驾驶等一系列发展方向上纹,我觉得宝马都打下了比较好的基础阿。总体来讲藏但龟,我们并不惧怕任何竞争骆,我们也欢迎竞争反,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行拣贬,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势墓。   问璃桨:最近盘登斯,关于奥迪的新闻比较火骑纪。   刘智隧珊: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略霉贡订。对于宝马品牌来讲片,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的哭穗,双方的关系也非车荆好嘶斥。所以犯,这么多年来尽管我们在中国是两个公司熊钳导,一个是宝马(中国)歪茬,一个是华晨宝马抬杭绷,但是我们有一个整体式的营销团队别,有统一的零售网络珐醋,我们在总部有一个统一的管理团队啤,面对客户也是以统一的BMW品牌出现埠。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略湃。至于竞争对手我不是特别方便评价枯零,不过至少释放了一个很好的信号博弯,豪华车市场的前景依然很好飞桶。    问龄匠:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展掣?    刘智舅疯: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度醚架。因为从经济的基本面来讲沸,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定荣龚攫、持续的发展态势瞄。之前以出口讳、基础设施建投资的经济拉动方式溃哗勺,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式疤材弊。需求的增长其实就表明了对于车的需求箔巳娩,其中也包括对豪华车的需求纳季氮。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长漠苇绢,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑矫骑,这几个因素相加痕棱,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间梳没雀。今年低陶蘑,豪华车的“盘子”接近200万辆操秆唯,未来可能每年的增幅不会特别大殊,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑彩。所以刺乘片,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入炒,力争在市场表现上优于竞争对手泵华放。   问逆:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得发蓄裂,这一岗位和以前相比有哪些挑战乔簿烫?   刘智虚芦鲜: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化尖,因为我在宝马的八叛咕阜、九年时间霖该,换的工作岗位也挺多的匪陛巷。换了新的工作以来记谱沪,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营完嫁醋,比如负责国产车的销售泛,可能是比较短平快的疆筏,看的是一腹得、两年之内的事情柿犀。在宝马中国总裁这个位置上吨巳,除了目前公司各个业务板块的运营眯沙,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题扯熬。比如我们讲到的一些行业内的发展方向绅赎柑,像无人驾驶融、智能互联琴貉、电动车讼峭,包括数字化营销地秽、品牌年轻化等等一系列的东西隙涣霖。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划磐膘,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队蜗,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究秒,力争在中国市场上打下一个非辰圆嗖欤好的基础呛嫌梅。我相信豪卞,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候尖,宝马会拥有非常强大的竞争优势扯。(中国经济网 记者探:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脸:李芳" "   原标题秆赌:王永清秆须享:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底韩木,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单脾腾肖。别克品牌今年销量已经突破100万辆采面躺,凯迪拉克取得了近9万辆的销量颇彼,10月份甚至位居豪华车品牌第四名扦。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰燃赊。数据显示容嗓,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆赏,同比上年的446764辆下跌28.64%申蓬。上个月碉,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通据惧。    因此吼镀,在车展期间接受记者采访时酱烈,王永清表示疟桅楞,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造寒。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言滦,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升浓,但全年销量依然会同比下降20%左右却粟摩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来惕炽收,雪佛兰品牌过去因为发展比较快屡沉,可能在布局上稍微有点滞后室耸。现在对于雪佛兰来说就烩亭,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”洗。    事实上筷,雪佛兰已经开始了提速布局瘸。广州车展前夜的雪佛兰之夜上乃皇趴,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台布断。王永清表示惜心栋,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌蟹,2016至2020年投放超过20款新车苫。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列酪韭浚,30%为SUV车型理,并将加速引入包括1.0T波、2.0T期、8AT迷谜虚、9AT枫韦蠕、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技骏星姐。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境繁,未来SUV将成为主推车型李川笨。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造琼氦芯,轴距2725mm墙绥本,将与全球同步进入中国市场卢度。同样锋,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相乌,再度出击紧凑型小型SUV细分市场眷惭皆。    值得一提的是扣,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS挠,拓宽产品线倡矮。RS车型将采用包括侧包围店、运动尾翼摆蹬次、双排气管仁、降低化运动悬架伦鼻厂、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件敦圃,并加载多项ESS智能安全科技烹蛙的。    在品牌营销上叔挡炉,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼吝平虏、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销脖纪。另外被,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发单梯,演绎雪佛兰“热爱须,梦想坡,行动幕弧椿,分享”的精神临尼。    “今后新车的利润越来越邢峁盘础,主要利润来源于衍生服务锑吉疵、二手车置换等傅。相信雪佛兰将它的结构调好后棠楼洞,未来两年将会真正出成果醇。”施弘说牌。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外箱枯,上汽通用的新能源战略也将全面提速烈。车展当天地射,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相存,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发想涂。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统庙乱。这套系统由1.5L发动机和电动机组成井劲,发动机的最大功率为73千瓦蛇的,其中电动机负责驱动坍哎络,汽油机负责发电硕昂,它的综合百公里油耗是0.9L捐袍为。从上汽通用发布的节奏看蔼,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了赌豪。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案辟,王永清说貉,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些瘁,产品还要丰富平窟,才能满足这个法规的要求腺。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度衡软懒,到2020年之后比例更高鹤惜。王永清表示羞话僻:“估计到2022年贫,我们的电池技术会有很大突破埂,能量密度大幅度提升布,成本是大幅度下降相释瑟。这对纯电动的新能源车发展是好消息摔。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幌券谎:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢垛委萝、豪华”品牌——WEY汤乒,W01撕、W02两款全新SUV首发亮相藩,售价区间将在15-20万元耙。对于新品牌的未来发展规划地顽,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示聚拱箩:“WEY品牌明年将有3款车上市眷仓,到2018年还将推出2款左右的产品善,以支撑起全新的销售网络体系娜眯斗。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表耍罗:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍尖,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市嗣磊潮,8月份推出第二款SUV W02瓤埠,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年掣劣湍,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型惮。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时疾,魏建军详细介绍到成倾,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA巨表,配置上拥有最先进的安全技术涉、智能技术速哗,也更加精致姜嘎。此外在性能上两者也有很大差异切叛,例如在NVH方面材,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上椽丰,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造秀藤潭。   在经销渠道方面颈,魏建军介绍说措钩年:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络慰,没有想过招募新经销商能统管,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作褪袱糙。”   对于新品牌的未来发展亮戳,魏建军信心十足陀,他表示玛备:“我从没想过这个品牌会失败悸煤,只有退路封死才能做好这件事辞悸变,自主企业只有没有后路才能把事情做好谭。”此外遣,魏建军坦言籍谎,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法烘缝,因为新品牌叫什么并不重要嫩。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楞倾弧:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业偶串桶,将方向转到共享经济仑、互联网控、自动驾驶方面新的技术瓮挎,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商咕。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上芥漂,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩府、生动的演讲效凌,就城市交通仁、自动驾驶和汽车互联等热点话题妮,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索滑谩罕,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业炉泊捕。    徐大全说处,博世始终认为筏泛,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担策,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式公。    徐大全谈到舞谷筹,作为在汽车领域的老牌企业拨钦撵,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化信褂、多样化的发展态势和需求吗,博世已经有了自己的思考和方向度伴驹。    他说沸讣柑,如今沟添,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业槐层,将方向转到共享经济甘枢、互联网拘、自动驾驶方面新的技术恫欧,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商夕。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说葡,面对新一轮汽车技术的变革嘲甜喝,无论是传统汽车煎弧晤、零部件企业材,还是互联网靛缎、科技企业扳,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局嚏。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点靖抒:互联化毫杰、自动化和安全化盖乃授。我们预计发哇柯,到2021年环,汽车将成为第三大互联移动实体誓,同时扮演人类的第三大生活空间悔甫。博世正在探索全新的人机交互和操作界面评啦金,来充分发挥互联驾驶的各种优势郝鹤。    谈及自动化领域牧,徐大全判断恐环线,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势沥。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术鲤沁棚,通过持续创新驾驶员辅助系统目,从辅助驾驶翠、部分自动皖浅丝、高度自动驾驶再到完全自动驾驶喷竟,分阶段朝“零事故”愿景迈进甸背。目前辖,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产咳碳,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用萝泥鹃,到2020年左右汇,自动泊车功能将进行试点项目测试啥颗。    说到自动泊车拿淀吞,徐大全特别谈到停车难的问题媚耪。他说存咕,停车难是在城市生活中的一大困扰鸡陡。今年处弓,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查乒辩,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题卸。在八项智能泊车功能里匈,“手机查询停车场位置并导航”镜艰钙、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能涉墒。其实缺项彤,在大型商场里磊蹲,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了姜,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础取讳。根据一项市场调研显示茹卜佃,2015年掣捻驶,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿病伦,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力桅惺。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台诚,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露灸矫,在深入巩固原本的互联化覆型、自动化和安全化“三化”战略基础上点垢,博世今年也把两轮交通锌潦、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度茶肯啡。    他介绍逼扫臼,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部揪鼓,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力身挝哪。未来十年娠亥懂,会把更多的关注点放在服务和解决方案上缴链峨,来提升物流生态系统的整体效率和安全性汉姐冬。    在两轮交通方面棺,博世提供两轮驱动谢健屑、安全等各方面的解决方案扦儒,涉及两轮电动车踩挨宝、摩托车文矾炯、电动自行车以及平衡车等多种产品形式挠横茧。    最后耗,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具破补,满足这些变化的需求背怖百。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缝蔫:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”食咕粕,“双积分”法规菩,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议达矗,连日来茨亭狼,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温司舱,让观望中的车企备受煎熬浪。针对业内关注的焦点问题喀,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全皖。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》覆:不久前令肩,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规冠杏筛,如何理解这两套方案腐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全怪急:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)篮、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联景坞,但又有独立性饱,各自的核心目标有所不同茧锯。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量你冲,进而确保国家能源安全碍嘲玩。由于中国的石油对外依存度已超过60%山舞,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提绿匪恕。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求犬蜡,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展逼挤烽,进而实现国家节能减排的长期目标淑粮。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集危,但现阶段并不能彼此替代飞。对于CAFC而言肠,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求捎公婆,其中当然也包含新能源汽车档翘丛,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠拳薄瑟。但不同的企业由于自身能力昆赦、技术储备和对未来技术趋势判断不同筐,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求潞。特别是目前新能源汽车尚未形成规模镀廉,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补感讳,而以后补贴将逐步退坡己玛逢,企业更担心成本无法负担笑嫩案。因此仅有CAFC法规嘘,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况拣,所以有必要出台NEV积分避祭刚,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流捶伎懈。同时瑰,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫晦酱肋,从而有利于新能源汽车早日取得突破算稳放。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线空泼,其目标应是降低汽车及相关产业嫌袄坍、乃至整个国家的碳排放侥烦,和降低能源消耗诉求不同坟。作为碳排放第一大国起搽,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值爱沧,后续国际压力还将不断增大备。因此描暴,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放仑辫,从大方向上讲是正确的浆娄。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段党逞,这和NEV积分没有本质区别虽勿,也无法确保总体低碳目标的实现献衔。实际上马逆,跨行业妈桓饲、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向陈。以电动汽车为例览淑颅,其在使用阶段确实是零排放瞄清,但与欧美不同郝脐偶,中国的电能以高碳电为主从禽,因此在发电阶段有相对较高的碳排放胖。也就是说姜揭,在使用高碳电的情况下节瓦歼,电动车全生命周期的碳排放并不低隶。这正是碳配额管理应该解决的问题掏绵。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中恐,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额绞播,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业龚粕。实际上瞄,将新能源汽车确定为国家战略丁赂川,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构谦默,生产更多的低碳电犀,否则减碳的国际承诺将难以兑现础教浚。    另外杭谭,对于汽车行业阑,无论是CAFC廉、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同患史,但都应该由一个部门来统筹策划拴绒维,系统思考扮虏饰,拿出科学谰诧韧、系统华、具体耽碍俊、有效的管理办法来推动实施社忿层,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面冷逃。    ■积分交易细则需加快制定入县、尽早出台    《中国汽车报》吝:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定立捕,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素川尽铂,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受恍?    赵福全疯藏窜:确定合理的积分价格戳,涉及到技术挪、成本和市场接受度杉脑,需要综合测算和动态调整汞卫。我认为基本原则是午妮坤,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力芍糙缚,让没做新能源汽车的企业有经济压力茂抠。如果NEV积分是“白菜价”骡钢蕊,大家直接买就可以灿,谁还会愿意在新能源汽车上投入任粕附?    因此德妇蔚,NEV积分的定价应足够高楷,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入沫祷,通过自己的新能源产品获取积分赂词叙,满足法规要求祷努题。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理绞胁、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业隧,能够通过购买积分先生存下去娩邻,争取时间把自己的新能源产品做起来襄。    《中国汽车报》刊:除了积分价格之外渴,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑配,目前处于“空档”状态促钢,怎么看待这个问题深统?    赵福全娇:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力铆烘。而且距2018年法规实施仅有一年多时间母山朔,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫旁。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性胯卫淀。同时雹吞犊,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间锻即酷。对于汽车企业来说嘶,3年仅仅是一轮产品开发的周期篮赣,政府作为“游戏规则”的制定者憋护竿,应尽快给企业一个明确的目标楞樊,否则企业将无所适从荡称潭。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》我辱瘟:“双积分”中提出了2018年起窃,8%痘锑俱、10%莆、12%的NEV积分比例宋侯,而经权威机构按照法规要求测算晚遁,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间台,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难蕾甸硷?    赵福全琼手:在这个问题上们奴,我并不持悲观看法吃。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难眯贾估,因为还有很多企业尚未完全发力宫。按照国家的发展预期侵邵,2020年新能源汽车销量比例要达到7%群别粪,如果每辆车以最低积分2分计算粮添埔,整体积分比例就达到了14%翟妹,如果是分值更高的产品卉,达到18%的积分比例都有可能侍盼伸。关键是要努力实现7%销量占比目标丹,而这也正是NEV积分的目的所在清瑰舜。    不过另一个问题引人担忧梨。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求葡火,同时在CAFC核算中也有优惠氮递:一方面油耗直接按零计算疾茄播,另一方面核算数量加倍办,从2016到2020年分别是5倍隶、3倍都敬、2倍苯桐。此外赁习,按照单项抵偿原则舌,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分通评,还可用于抵消CAFC负积分内概村。我们经过测算发现猫,CAFC中的这种双重优惠抽瞧岗,对新能源汽车的“照顾”过多了汾亲丧,不利于促进其他节能技术发展酵栓辽,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险培履。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展沉项,CAFC的达标难度就会随之大大降低亥。实际上壬规染,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重瓜徘瞎,两者不可偏废村虎啪。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展侗,但如果CAFC目标落空坞,国家能源安全受到威胁讨唐,汽车产业的可持续发展仍无从保障室仿。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消疲,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿誊陷坞,这不仅能确保CAFC目标的达成腺陵,也会提升NEV积分的价值漠捷,避免NEV交易落空悲胆苇。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》蹲:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值诽衔牧,而没有将电耗的概念纳入其中凯蹬楞,这样的算法是否科学蚂辩?    赵福全茶闻:NEV积分分值以续驶里程为依据烤,这与推广新能源汽车的初衷相违背驾腿,也不利于鼓励技术进步扣秤。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程陌篓。推广新能源汽车是为了节能减排疾聊,因此不仅传统汽车熬,新能源汽车也同样应该抑大扬小蝗叉、抑重扬轻蝗霖。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”汕,而不是搭载电池越多越好挫,因为大量电池搭载在汽车上移动凄,这本身就会使能耗增加倪村,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾达芍活,也意味着大量增加电池生产的排放磷。    政府应鼓励企业开发低成本晒浆喉、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品未方,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池囤。也就是说抨,政策制定一定要“勿忘初心”钎。建议NEV引入单位电耗碧绦,即吨百公里电耗的概念扳喜党,作为积分分值的依据脸力。同时典巨潍,对于小型车电耗适当放宽鼎,而对大型车提出更高要求枚,以鼓励新能源汽车小型化擞设权,进一步提升节能减排效果恳廓炮。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》岔遂:在“双积分”中吼,没有将新能源商用车列入管理范围灭枪,这样做合理吗好?    赵福全舍:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确贝桑可持续发展的问题恕。2015年门讥,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%矾,获得国家补贴的比例比这个数字还高垃。而此次NEV出台却未涉及商用车滥牵痴,这是不合理的猩,表明政策的全面性和系统性有所欠缺氏咐,也会让乘用车企业感到不公平帆秒。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规缝疙敛,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求谢。我建议冻毛届,应该单独给商用车设立NEV比例要求想奖新,可以不与CAFC积分抵偿素,但企业之间可以交易饭拳郎。因为如果没有NEV的强制要求态宫砂,在补贴退坡后浦掇,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑昂氛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镀醇:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口刀叮,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水艇。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上蓄,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示衬,目前正申请资质的新能源车企多达30多家坦,盲目投资之后题,多数公司要垮下来妹。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热停,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎瘟戚稀。    以蔚来汽车为例闷笛井,去年8月还只有100多名员工翠辞,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模咀啪。据中国汽车工业协会最新统计甜添瞳,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆瘦惊俱,销售4.4万辆克,同比分别增长25.7%和43.8%脊坞,1-9月新能源汽车生产30.2万辆爸,销售28.9万辆链,比上年同期分别增长93.0%和100.6%汀矾。蔚来豢、威马春、前途仇贪、小鹏等已是新能源造车领域的热词散估砰,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入欧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面搂桶,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》叫差饭,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目牛档。至此敞,奇瑞新能源成为继北汽新能源伟救、长江汽车阜手洞、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业巴,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家设陌窖。    “新能源车企的风险碾膛,其实很大皮。”王秉刚说厦,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力窃,对风险有足够的分析顶,有可能投了很多钱事衬桓,最后做不成观,带来不必要的损失块碾。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下迁敌,简单地投资建厂躲肌、增强制造能力蓖舷十,未来堪忧碌描。新能源车电池的技术进步非常迅速 劝城酶,现在可以用的技术一年后就不行了玲。如果没有研发能力就做不过人家短灿敢。“一下十几个亿扎进去泞,有可能最后做不成芒,我还是提醒新进者要谨慎一点归堵。”王秉刚说稍。    事实上匙详鸿,目前国内的新能源电池生产厂太多了臣,但规模都不大每车红。而且动力电池总的规模也在扩张中嗅,尤其质量好的不多拎铣袱,“据我了解涵法涟,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单峦葱厂。”因此忌屠,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺群纫兼。   谈不上“红海”沤羚乡,大家还没真正“下海”    “前途是光明的绵贝邪,但道路曲折锯靡。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说馁,造车得有钱斥凑遣、有人才汐、有时间对磋峰。“钱我们还行弥显,人也不错辱柯陪,就是时间太紧慈鬼娇,毕竟搞汽车三年算很快罚揣,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合缄。”万锐坦言泌,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的据。    不过侠,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧次蹋,万锐并不认同滥。在他看来汾锻罢,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上酬炯,因为大家都还没“下海”葡。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程耪类,大家还在忙于造车聚孔凹,搏杀还没开始店。    “这是好事胺馈!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业贩,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说芯法擅,目前中国传统整车企业有150多家辉敦翘,新能源车企至少有30多家吴晃懊,后来者也给行业带来很多新思路和新做法交。    至于是不是过剩嘘,梁伟表示这还是要市场来判断匪豢捷。在梁伟看来函,其实中国传统汽车行业已转入新常态地吠,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长短滤贿,除非汽车消费大幅好转世,否则很难回到前几年汽车行业的盛况伞侨熊。    但另一方面到,根据预测挫,未来5~10年呕局挟,中国的新能源汽车将保持两位数增长经烘狼。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称睫厘,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆皮踏,到2020年时产能达200万辆尽、累计产销量超过500万辆幌洛仓。梁伟认为蝎,从年产几十万辆到200万辆的目标脚,新能源车汽车肯定还要快速发展靶。目前的新能源车市场还完全没有定型边腑,不同市场定位的车型未来都有生存的机会尽。    梁伟特别提到了特斯拉的成功家嵌插,“很多人此前担心特斯拉会破产匡,但Model S和Model X推出后效果不错玲吧漏,用户接受朔项。经过多轮产品积淀末贩,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃详,特别是成本下降得较明显啦擒雌。特斯拉可以闯出来帘,中国企业也有机会男、有成本优势箍。”梁伟说处秦活。    对于最近贾跃亭的乐视秆、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象梗嘛衅,梁伟指出唇叛歌,除了技术那,汽车行业还是一个资金密集耐蹲康、劳动密集的行业屎滤薪。如果要进入纪猎,需要企业在未来几年有大量投入稗燃筋,以格力电器(000651.SZ)为例剃,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗釜无狼。    梁伟表示荆噶,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来廓耐锹,毕竟快速把产品推出来城,现金压力会非常大嗜剐漠。另外奸,一家企业在原有行业中具有很强的能力烯灸,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功污馅,这是一个很长的学习过程洗苗。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倒炭:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日箔敬,也是第十七个中国记者节钩梅虱。2000年恕,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》毙,将中国记协的成立日11月8日定为记者节绒闪。此后记者节像护士节辆毯、教师节一样脸奖椒,是我国仅有的3个行业性节日之一层典。   值此之际的,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱付糜巫,在这个纸媒寒冬的大趋势之下哼,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”躲。      坚守还是离开淑哀磷?   根据《新媒体蓝皮书》里披露簇财:去年网络广告总量2096亿元槽摧,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元底脆碘。报纸下跌超过35%伍,杂志下跌近20%此铣鼎。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿萝喘冉,单项将全面超越传统广告签崔仍。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击劲,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者蹦,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下龟,也仍能保持着不俗的销量斯侠。    “没有路可以让我选择方浇路,不经挫折所谓的新闻理想一文不值磊察窃。”陈总对此直言到咸霓督。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚党兔,但发行量保持一直不减每姑。诚然愧工,这离不开报社给予的支持荒坦。但从自身发展来讲仇祥新,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好焚泛。究其原因忙促,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的姜捍糕,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者秀。   汽车也好毛,新闻也罢幸甸。毋庸置疑飘,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题陕。   纵观整个汽车行业的发展趋势携茧偷,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志黎蛾。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受赤,但不可否认的是韦熬龚,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式桥逛顶。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物鹊泄椭,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者够陀悸。    除去对报纸怕疵肮、杂志狡辽、广播峨错独、电视判蔑浦、音像等载体样样能玩得起来忍,还需操弄3G操嗡膊、4G等流媒体技术动泌胳。我们不知道下一站会到哪里到荣泌。   面对媒体融合大潮贝板休,陈总胸有成竹的坦言随常卢:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代涛,家用汽车转企改制之后继续深化改革创须。由媒体到传播机构缉琳,由杂志到全媒体平台慨,历经两次创业挂皖秦,家用汽车探求新的发展方向勃屡送,抓住变革时代的发展机遇博墨,赢得了全新的利益增长点漠抹录。不再只是单纯的纸质杂志练,视频悸掀罕、自媒体等做出了不错的效果琅。   其次衅,就是在自己的企业定位方面什困硼,中国医护工作者汽车消费调查描芒、中国城市教师汽车消费调查是以医生沥、护士瓜哪、教师等特定的人群为对象做的系列调查蹿沪。这些调查一做就是3年韧累,走遍全国大中小城市龟,做出最真实的数据孔啃。 ?   “网红”营销时代   今年以来疾,网红主播频繁出现在各类活动现巢鹄ぁ,手机发布会处肝弧、车展斑尘独、房产开盘吠、比赛等一场不落情疲,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会毫龚。”   日前香欺玖,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”含,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军膊,打造新媒体时代的主流媒体“网红”眠深苏。   对此事件誊,亦不乏业内人士称谩答静,国内深度报道的形势正在由高峰往下走瞳,呈高开低走的态势侨。   陈梓萱表示类:“在现阶段的传播环境下轿蠢,媒体记者朝网红转型侣,把读者转为粘合度极高的粉丝里,增强彼此互动讽袒翔、沟通撵,无论对于报社还是记者个人魔簧博,都是一件好事芯。”   “把流失的用户拉回来涉鼻,用互联网肩敞尾、新媒体的方式钮豪欣,我们正在努力尝试驰称,但具体执行效果如何讽片,尚无法判断比盲。”全媒体时代江愧拿,我们永远在路上镁啡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茂峰掇:张瑞丽 版权作品梯嘎毁,未经环球网Huanqiu.com书面授权抹暑,严禁转载箔糕抱,违者将被追究法律责任铅盾。 获取授权" "  原标题先:广汽传祺肖勇萄:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日胆佛绩,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典盖全。在本次活动上羞,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念图。广汽乘用车副总经理肖勇表示台构卡:“时尚是一种潮流钝盗,其实就是顾客需求勒挞樊,引起客户共鸣衡峰,汽车也需要时尚熄,所以GS8出现在了这里哭。同时传褀GS8我们就是承担梦想储捍,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上五。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市车肌,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌程匙膜,中国品牌基本上没有一席之地兼囤。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型呈逝节,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任锹裂。   对此钩枯,肖勇表示挨:“传褀GS8我们就是承担梦想十描,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上勿懊寐,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上处,所以在豪华汽车上狠,我们率先实现突破臀舅殿。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚枚雾秋,我们就是要跟汉兰达咳噶、福特锐界形成三足鼎立渴逻,甚至未来超越这两个品牌拎捌,这就是我们的目标囤劫哆。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示啼,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆何微,创造单月销量的历史新高擞卯鄙,爆款车型占3.4万辆魄词塘,但受制于产能安排的影响哄,造成其他车型总的销量并不是很高丝彻困。面对这些问题玩,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略磨苗蔼。   肖勇表示撩蛔侈:“明年我们的产能镰,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目陈肪汐,产能将得到释放翠佩。我们在满足GS4的同时蒲,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立全簇,最起码销售五千辆以上腥陷,剩下我们会再分配个其他车型晴。”   同时为了加速品牌向上歇,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市烈桥唐。同时肖勇说道快刻:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型猩疆,在明年全部投产亩俏味,所以明年最大的问题还是产能颗力,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型吼硅剔,我就是聚焦我的明星车型溺瓢棚。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镰:李芳" "  还有不到一个月领,东风标致4008就要上市了郎热。它的颜值博体、科技装配足够有吸引力仑萎,那么随着锁定竞争对手萍鲁涵、谍价俯、销量预期等关键信息逐步浮出水面帕氓口,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢啥抠?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天祥切害,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多赏久。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”价,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影吨崎。比这番景象更热闹的每烷巨,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会溃吩。   说到品吼靡,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致楼勺娘,让媒体品到了极致稳恋随。在工作人员的讲解下淬,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统匆辉德,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计帛,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴卿,无不让到场的记者尽、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识翟。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外阀杭浦,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质冉扒咸、品味筏。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象盛勤,东风标致在今年推出3008晴按馅、4008后搞幌檬,也将在明年陆续推出3008S搞缓、及另一款7座SUV啊溅江。据中汽协最新数据显示亢摧,1-9月SUV车型共销售599.92万辆托级,同比增长45.91%射。那么胸,在众多SUV产品中少畴,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢密?东风标致总经理李海港对记者表示取宋叼:“我认为要总结一个词就是‘品’字氯庐譬,东风标致的SUV一定是最有品的品涣撮,这个品是指品质糙、品味椿,今天的4008就足以支撑这两个词吨辞。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化先认墩?李海港对汽车产经网独家表示徐:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同坤。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型挫刊凌,轴距达到2730mm寥侧,是同级别车里最大的蟹肛,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统视苏绦,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机沙摩末,在配置方面更趋向于高端庞及、智能巩砍,进军更高一级的SUV市场幌巷川。”   然而傻淮眯,另据乘联会的最新数据啥恨,1-8月挡螺陋,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV鸡哩掇,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%碌。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么就爱,作为中级SUV埔,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期胺褪?李海港向记者算了笔账狸,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万玩畅癌,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求悍酪。“这种需求就是4008的机会涉身橡,也是4008成功的保障拇哨。”李海港表示攫钞。   “狮虎之战”将上演   还未上市忿,4008已将主要对手锁定为福特翼虎巩。李海港认为饭沮歉,4008在科技装备靡摹趴、内饰外观上相比竞品都有足够的优势灌餐惨,“2730的轴距在同级别车型中是最大的莱默恕。”李海港强调宪胖。   通过外观设计及车况数据对比后发现里多,4008的设计颇具未来感和运动感肮腔,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下镐噶,4008在轴距上占有一定优势颂,也使得整车造型看上去更加修长恐污幢。   那么杯袍骂,价格呢悄翔?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测伎,通过对比翼虎的指导价遍颊叛,小编认为4008的价格应该在19万元左右儒。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合沦。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢舅握垒?据乘联会最新数据樊非,翼虎1-9月累计销售84258辆缝河,月均销售9362辆送。但值得注意的是受牵贬,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%儒。那么械,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量乱灵略,可以说也有一定难度垢。   汽车产经网了解到龚说隘,由于目标客户锁定在换车需求的群体弥滇,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案释,以吸引用户选择4008戎肝。至于置换方案的细节庐,李海港表示还未最终确定宿。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檀彻年:李芳" "   国庆结束后善,北京每俄恼、上海春、广州溺素蕉、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿济,引来了社会广泛关注描轰蹭。平台闻风声对湾期,媒体炒热闹纤齐,百姓愁价格控夹。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻睦,“网约车”只是第一块烫手的山芋丸。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性缮,又要确保公共交通体系的稳定凉,还得照顾老百姓的感受描豢凹。    比较普遍的观点认为惶花衫,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升肚啦祥,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高凄仟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上肌,征求意见中提到让市场来决定篇,这是非承轿胛福科学的隆。作为用户砰,担心价格上涨陆,特别是比出租车贵兢炭,认为监管部门是要维护出租车体系利益漏词凉,我觉得这是大家多虑了盒。过去脆弯梗,在平台混战的阶段鞠,资本介入烧钱抢流量燎贺补,这本身就是不可持续的匙,价格逐渐上肝堤场,平台收取中间费用是必然的饱崩。    对于各地的征求意见酞,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌魂鞠。比如说要求司机是本地户籍裙、要求网约车辆的舒适度等等哇帅。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些峡。    网约车规范的政策是非常需要的莱,作为共享经济热潮下的产物吉房钎,网约车从诞生至今身份一直相对灰色酪。任何一个商业模式迁,都需要规范起来东歧。因处于监管边缘卯,过去已经发生了数起网约车的尉⑶承玻害案件茂失活。我们在对受害者表达同情蜜阿诗、对肇事者表示愤怒之后抛,更应该关注的是如何改变这块灰色地带窃侗范。    然而金,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的沪朽熔。比如说崩臀,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍哎辑巾、车辆要有上海车牌违,并且轴距要达到2700毫米狮。根据滴滴公布的数据煽,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中填,拥有上海户籍的不足万人恃。这个情况在深圳类似茧,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车峭胃。如果按照细则明确执行赊错葡,这就意味着晚涤,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”割熬。    共享经济是大趋势墓,但监管太严可能打击积极性蔬,这对立法部门是大考验凭。互联网时代稀柒娜,网约车大大增加了出行的便利抽貌己,使人们在出行上拥有更多选择孔魂佬。监管是为了提供安全高效的服务保障匿敛匈,而并非要让网约车集体消失实稼密。现在的征求意见许多还是首次提出勾脸矾,建立体系的过程中应该让用户佩蔼贯、司机及平台有更多发言权煞。    我们鼓励共享罗,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环魂,与传统交通体系形成良性的交叉互补悔琳肚。    我们希望立法写瑟,只有合法合理才能保障各方的利益穷泊背,所以网约车服务一定会是标准化晦、安全化的辉。    我们希望在所有领域都有不断开放祷褥行、不断完善的发展方向俺,这是产业互联网时代的必经之路谁啼木。    文 | 著名职业经理人洞,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豹:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按桐翔:新造车企业已经不再神秘逢,告别概念车的品牌曝光期鹃,开始进入真刀真枪的实质造车阶段拌让。投建工厂蕉察么、申请资质洽,造车洛罢,他们是认真的跋攫。不过就汇庐,“八仙过海培歪、各显神通”蔑蔷铅,出身背景不同的创始人坏煎滤,对企业产品和品牌的定位犀呸、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”岗。    想听“真知灼见”棱,走进新造车企业羔钉,与掌门人一起敞开心扉聊聊天如凤扛。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道发派苯,敬请关注酪慨肆。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中壤想,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上性。10月10日搞霉怕,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准讥硼体。这也意味着兔,前途汽车继北汽新能源暗、长江汽车之后欠,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”蔽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中耽鸥,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本朵嘘添,可以稍稍松口气跋。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看谎玩,他直言到2017年底前途K50车型上市前辈介输,相关准备工作的日程已经安排很紧张赣铂藕,有许多事情需要持续推进宫。即使如此党,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心乃匣。在与记者的沟通中琴,他详细讲述了自己的创业经历涪抖、资质申请的情况糯赣、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断罢。    短短的一个小时环豹,陆群留给记者最深刻的印象是慑,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师遂,他们怀揣一个美好的愿景鲜势,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”酮辖骡。    ■ 拿下资质不神秘搔,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”汹,许多人都对过程感到好奇涟。陆群则表示慷权染,拿到资质并不是一件神秘的事情呻。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求请,一点一点把技术做到位蔚撕,把技术通过样车和样车的试验呈现出来镭。”陆群说书甩。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》糖雷拘。具体流程是纫系,企业根据相关标准去申报项目菩,国家发改委则根据“27号令”去核准申请桨疥诧。陆群认为炯券滴,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展寒律、引入新的技术和参与者耐,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术奈将。其中对电动汽车的四项关键技术酮,包括整车的集成和控制技术垫棱,电池的管理技术融枯朽,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求纬惜儒。同时含泌,技术具备后还需要做出整车电看,并按照标准做大量测试舵强部,要达到很高的标准设胃。据了解化,整车控制管理系统(VCU)敝归颈、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向棚江尉,也是已经掌握的三大核心技术郡吠嚏。    更重要的是歼烂惩,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向棵胺坊。早在2010年猫,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部剖冠,开始布局电动车茅,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目称佃暮。2012~2013年星卜姬,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目协松浓,在高端纯电动整车设计耿、研发方面取得了初步成绩劣物莫。陆群说锹埠,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”咳、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年氢谐,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展敛,开始引起业界关注鼓。那时湿,行业对电动汽车的关注已经比较高陡虫,而前途汽车早已走在了前列蹈。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年每舰。”陆群说晤,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司檀,专注纯电动车研发绵、生产虹涛、销售及服务辞埠殊,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团魔防。”2015年9月描铆炯,长城华冠登陆新三板挂牌交易牟疚,成为新三板电动汽车第一股悼淖拒。目前靖,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团肝忻钮,包括整车业务板块(前途汽车)柒量膛、设计研发业务板块(华冠设计)浅垒蹿,以及核心零部件业务(华特技术)胖。这三大板块互为依托肃摩,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑喘斤凹。    拿下资质卯痰,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点搔。    ■ 技术袭、生产基地浪、供应商都得一流    在做电动车的这几年抢盆,陆群对电动汽车的理解越来越深入缓媒级,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机竭、变速器等物理结构彼俱,还需要产业链配套边蜜此、成本控制亥居、核心技术开发等一系列工作卷。“自主研发的核心技术息材、国际一线的供应商和自建的生产基地堆拘康,是我们的三大优势碘壬冕。”陆群说芬讹。    陆群说阿,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现但,市场上找不到合适的零部件供应商孩,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术痘。目前拳胸,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案翱,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化吃、VCU薯、RESS等核心技术惭,使零到百公里加速仅需4.6秒蔬形湘,最高时速为200公里凉良肃,最大续驶里程达到300公里就发持。而据陆群介绍飞,这些电控技术相关的零部件烯导翱,不仅前途汽车自己使用毕,也已经为行业中其他厂商供应报。    在供应商体系上橇裙,前途汽车同样拥有强大阵容噶苯,已经先后与IAC摔慕、博世毖孝、布雷博伦末、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作佬。这不仅确保了产品的品质蟹邪时,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验稠挪奴。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地孟厢涵。在新兴造车行业高喊“代工”口号时守,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地帅镭衰。今年2月龄免,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基箱来,按照规划施,苏州生产基地先期计划产能为5万辆老能,将在2017年中试生产棱,第一款车K50将在明年底上市碾。值得一提的是儡哩媒,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺摩脱,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”芜咳,最大可能提升汽车的轻量化水平涣。    陆群认为定鞭锯,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车浮,而是要通过成本控制骏撅墙、技术提升来实现歌宦,其中轻量化就是很好的解决方案挝。他强调驰会刻:“前途汽车的产品规划和市场策略潮鸿,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的说会睹,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力情辈,在全新的市场领域不断成长遍。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来辉,中国新能源汽车市场前景广阔雾,存在巨大的市场机遇蔑棺屎。据他估计套,行业发展的拐点将在2017~2018年到来巳。他表示哇萌侨,前途汽车已经做好了准备哪尽。    陆群始终坚信一点居签劳,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西案杯。在他看来喜,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”袒。“所以醇戒,我们专注车辆性能千坊惜,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台姓联,迎接智能互联时代汤日。”他说浚刀。    自1990年大学毕业进入汽车行业效、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发板叙,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年讽俄,创业历程也已经13年凛佰谷,算是行业的资深“老人”肯帮掠,但他说自己一直是一名“汽车工程师”兢擞仑,他的团队也是一群“汽车工程师”双辟,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远杀。    陆群说挫,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为罢,像华为一样拥有先进的技术程莽、过硬的产品品质以及国际化的视野桔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫁隶贤:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹酣谜,同时篡话,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益拢脐甭。一时间皆迸,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来昏。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访碧缔,对于新政醛古、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明沪。    看自己   记者淖贩: 首汽约车有哪些新的动作和布局扑拍?   魏东缎届: 一方面表淮慰,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面扩瞬屉,根据北京块恢、上海以及其他城市即将落地的网约车细则辽架,我们会在司机汲、车辆和运营都符合当地规定的基础上贰,继续增加运力保障妨冯,这其中包括增加自有车辆叫杀味,也包括增强与当地伙伴的合作哀。    看政策   记者话: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后撕,有观点认为筋倒掳,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的伍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东穆楼胶: 这样的说法不客观涤磕。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定韧恕鳖,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情撩。    某种意义上讲可,首汽约车项目上线之前刹,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台瑰肋信,我们只是在政策范围内尝试着做搭兄。彼时陀颂鹤,我们借鉴同行业企业技术手段乐、商业模式和合作模式探,在政策合规的前提下钮,尽可能尝试化氏,当然硕,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后搐死,我们是十分期待政策落地的滇我。因此温建氢,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情剁。    记者徒梧: 怎么看待首汽约车的先发优势纶?   魏东隆: 的确等,北京市场上我们目前是最贴近政策的仍,但从全国“一地一策”的角度来看亢,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的碱。    看行业   记者蔑: 按照当前征求意见稿来操作钙陪论,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响扳末恰。   魏东裸箔舶: 我们对于各地方出台的政策表示理解仁潦,网约车实行一地一策制度死贾禽,各地会根据各地的交通发展水平慈、城市交通需求来决定如何管理网约车查哪诬,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发伤黑。    看未来   记者韧从: 未来行业格局将有怎样的变化寿?   魏东陈: 当各地政策正式落地之后蛔桅,会明确供给的标准侣,把目前平台存在的一些低端车型清除市炒斯殉狻,筛选出部分中高端车型进入服务领域肩,同时难喘妈,对于准入的司机进行严格监管暇棺。因此两,在未来行业格局变化上马喊,在大的方向和框架上由政府来把关臀杰匡,在框架和方向范围内两酱嗜,各家寻找自家的竞争点和突破口檀吃,现有的平台选择优化平台和转型升级菏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顽械戌:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始辑牢,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略洼盟,并通过一系列体育反红掂、娱乐等年青化营销举措塑造年轻普、活力的品牌形象贯犯。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体吠忱搂,除了年龄甫磨,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人躲。” 10月13日持娶纷,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示切靖眯。   据悉畴,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记半,并向年青人传递积极的正能量忌谈霉,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典棚庇。未来掠凑型,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动籍骆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言高哀,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型界吮痪,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型兽佰,借助本次人物盛典肆小,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁颊。   “2016年完娟,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’盘圈窃。” 郭伟表示景离,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作狼团,不仅让不同圈层的消费者佛、车主颓捶功、粉丝共同参与到活动中欢蜗,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者喂,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机角彼何。”   事实上箍犀蛙,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域评跨信,包括体育以及音乐类的综艺节目讹哩,实现了跨界合作奈叛。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称亨吓,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流太份,更赋予一种精神的体现和时尚的态度桐双。”   根据最新销量数据显示渡校,东风日产9月份的销量出色陡陇,同比增长超30%筷兑。其中主力车型轩逸牢艘、逍客杭疵、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗臼。   郭伟表示蒜函,“东风日产今年的目标有所提升酱酪广,对今年销量保持信心侈。”此外掠薯,谈到是否有可能再接再厉估娥,在总销量上攀升至第四名的位置时领胚蒂,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知趣九,能超过前一名最好绣睛,但最重要的是与自己对标邦蛋。”   责任编辑慕躬髓:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贝茹:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组络,管理层不参与讨论围晌,每组都有来自全球各地胃们噶、不同级别兜、不同性别的同事顽既川。”蔡澈说视泛,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展绵逝,大家相互协作膏、互相支持栋、勇于尝试省垃。”    中国经济网综合外电报道盾,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士试顶渺,其宏大的构想才刚刚开始劝。蔡澈现年63岁喉畅哀,其工作合约预计到2019年撬,在刚刚过去的2016巴黎车展上趴瞬,他再次用前瞻的眼光和布局肛护,为戴姆勒集团未来的发展聊惶蔬,提出了新的方向硕。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说郝席:当年学的是电子工程专业拢渴封,就有人建议“傻小子寥,去学机械工程扭霞份。”孤,“今天来看冬晃鹿,坚持初心闷,梦想终有回报馈然。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体勤,在报道戴姆勒集团的“变化”时扯巾脖,都会引用蔡澈的公开演讲搏芍猜,因为他提到了电动桅辨、互联阔变膜、智能和共享等前瞻主题每。    首先挞,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ稀现,并计划到2025年福槐漠,成为高端电动车市场的领导者探剔透。当然表揩豹,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列菠赐,奔驰不是最早“吃螃蟹”的太鲤售,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念奇,恐怕显得更稳健戈睦。    “在所有这些领域蕾姆酬,你必须为未来的投资做好准备搭荡粮,”蔡澈说届。 “但这是令人兴奋的千茶皆,所有这些发展不仅仅是技术的改变盗倘,而是你可以为客户提供更好和更多的服务缮颈础。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛太将案,内容丰富的CASE(瞰思)计划耻光,它取自于智能互联彪啸缚、自动驾驶写、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母凰奢。有评论指出娟:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责凉,就是要对未来做出承诺畏渺。 巴黎车展发布会期间河,蔡澈穿着休闲衬衫韭、牛仔裤和运动板鞋踢撤等,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名嘛泡势,但蔡澈作为首席执行官蛙,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目烯,以加速决策和赋予员工权力著称希啪。主旨就是要尽量消除“官僚作风”墓松脆,鼓励对新产品和新发现蚊,进行实验性的尝试推钉。    巴黎车展发布会期间陈嘎那,蔡澈穿着休闲衬衫脯琼食、牛仔裤和运动板鞋两寡票,一改西装革履的常规风格剔脾杭。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到弘归:“我们并不是穿衣方面的专家敬。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen鸽肛,而是留在了在工厂附近的办公室碴棚,尽管条件略艰苦粒公。至于在衣着方面的变化泼,没有具体的规划颧申损,因为衣着是表面化的赐,符号化的拣勒缆,尽管这会传递一些信息砷沟镰。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示涵:近些年韦,我们尝试了很多新的想法畴径拔,对整个行业而言都是全新的尝试痊吩埠。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划缚承梳,很多同事都参与其中肛刺嫂。    “仅仅3个月的时间赡铝,我们收集了150个优秀的想法咯秸记,这些都是关于企业未来建设的好点子期壕。我们把参与讨论的员工分成了八组茹,管理层不参与讨论己睡哄,每组都有来自全球各地黄、不同级别朗、不同性别的同事劲惦蜗。”蔡澈说告,“今天提到的鱼群式结构婚讼,希望让公司更有活力谁僧付,更灵活浅箩啪。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展练枢,大家相互协作融、互相支持洽溪、勇于尝试耍。”    几个月前嘘嘉哦,在柏林的一次会议上布,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片凳,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”盼题。根据德国报纸对这张照片的描绘铆:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面麓。蔡澈告诉开发商肥蠢,这张照片是30年前拍的贫,那时扒,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车男级。    随着电动车品牌的发布诚芭凸,以及首款概念车的亮相拎递祈,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代抱毒。在戴姆勒的规划中售剔写,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力九菇,包括价格憾箔、外形和性能狠赐杆。据了解尾,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产魂歪,包括在德国建立第二个电池工厂壕。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馆:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕敖虾。主场“作战”的雷诺品牌僵维凉,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR辆,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念酒菠纷,包含设计狼番菜、产品以及市场布局等方面蒂绰蓟。    发布会结束后船滔,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通适鳞活。在面对面的交谈中铂,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待觅。另外秸,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题惦割全,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作首。    网通社噶勾:在中国市撑镄怼,2017年雷诺在中国有什么挑战错?    戈恩煽炉:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长隆每,中国和印度都成为全球业界的引擎隘痪。2017年是雷诺非常重要的一年盎汤锚,我们的销售会起飞讳,就像飞机一样棺,正在起飞向上并且不停加速诉敛喉。对于日产来讲交,也是非常重要的一年衅融,还会进一步推动启辰的产品剐蓖,这个也非常关键动帅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社率刹:您如何看中国新能源市潮切炅础?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划幂奸赂?    戈恩立:我认为中国会成为全球最大的市澈琛,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的垢筋。对于日产而言溉,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺丸诧诧,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目顿。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的尽。    网通社系歉绰:对于雷诺和东风的新电动车项目紊翻睡,是否可以更详细的介绍一下春嘿灵?    戈恩恭:雷诺和东风进行合作富揣,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场当。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论仙,最终项目还没有做出决定但,但正在研究当中睫鸿。    网通社赦舜:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术灰物从,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进浪皮?    戈恩事颁:自动驾驶一定会进入中国惊,这是勿庸置疑的腐牟。目前餐,各个车商在这方面的竞争非常白热化饲煌,中国消费者对相关技术也非常感兴趣挥。在中国相关法律法规允许的时候矗残,我们的产品会进入中国纫列赡。当前蕾,我们的样车正在美国遣暖、日本做相关测试赦。与此同时屠,雷诺当然不会遗忘中国市场陶幸。我们会在中国市场进行一些展示项目凳,这会帮助我们完成产品差异化的工作炕酱罚,也会帮助提高产品的竞争力榷购。    网通社遂衬:三菱的加入甩蝎,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助揉?    戈恩鲸:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三策岗显,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助椒。我们认为2016年包含三菱在内岁耸清,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关猜。所以它不是目标毖侮蓖,而是我们现在工作的结果揩燃。展望2017年拭,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年阔辛,尤其是三菱的加入郊嵌懦,让我们有潜力跻身全球前三佳蹲缚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贤绞:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 焊擒侍,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响挖露车。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代芍。”Kalanick 说道儡。“如果真的发生这样的事藐木蠢,而我们没能参与自动驾驶的开发承姆,那会发生什么事告现痰?未来将迅速抛弃我们谴甘。”    上周四免熊,Uber 对外表示队:8 月底谭,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车坷。    与平常用 Uber 打车的程序无异胳,系统会为乘客匹配 Uber 专车善逼目,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务赦沥尾。虽然是自动驾驶汽车尚,但车上会配备两名训练有素的工程师幻。一名工程师坐在驾驶位上钢,随时准备接管汽车控制权珊青澳,另一名工程师坐在副驾驶上啦,详细记录汽车的每个动作荤粪硷。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外坍瞬,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto饰汇,这也表明 Uber 的业务范围将扩大村堵。在采访中瞬棉腿,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业房疟。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场暖桃。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市晨啊,现在卡车运输市场也是如此毙。”他说糠扭。“现在谈这些还有点早姓,如果非要说点什么勉溅拦,我只能说我们已经进入了研发阶段箍副。”    在采访中双,Kalanick 还被问到鸥:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代渭苛。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存目色镁。他认为在交通自动化的世界里燃焙,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加段掸,但驾驶员所占的比例会下降躲拱。不过整个专车网络将提供数万个就业机会胺上。    Kalanick 说道牌怠:“像旧金山这样的城市逗龚,大约有 3 万名活跃的专车司机敢算奠。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机房幻湾,但是别忘了聚,就算有 100 万辆自动驾驶汽车董娄籍,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机冕,自动驾驶汽车也需要顺棋街。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的郊毯,有些情况是处理不了的漂背埔。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很形凇,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员锌陵蔬。因此我并不认为驾驶员的数量会减少履顿反。”    他举了一个例子何,电话刚问世的时候轨潍家,需要一名接线员来接线秘踩。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会围仙谜,而是创造了一个全新的行业毕怀席,并创造了大量的就业机会臼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编任:李芳" "  穆伦认为阂氦,汽车行业正在迈向一个崭新的时代星吉芬,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车脱辉,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业躲,包括汽车的使用方式堂赎嫉。    自2015年9月25日临危受命邓仿瓢,出任大众汽车集团CEO至今疽箱,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间磨闲。那么攫迟,一年过去房,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿备,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后瓜亢,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得快泵?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后屯,贴有穆氏标签的大众问,其未来又将是怎样的呢美?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)绵,借已成惯例呸窍伙,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”蜗,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》蒜咐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义晤斑,穆伦首先抛出对大势的几点判断庆,也就构成其《巴黎宣言》的构架然嫌忱。他认为颠头,汽车行业正在迈向一个崭新的时代氨,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车刃,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业椽,包括汽车的使用方式痪。 大众汽车集团CEO穆伦    他说臂潦,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求荚粟疟。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动诉,这需要我们用全新的理念隙貉、全面的视角对于出行方式进行解读妇帽。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来型典赣。显然鞍,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的钠开,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的矮颧。我们需要联接汽车世界和数字世界搭衫搓,让消费者获益拣涸斯,推动社会和经济的发展眯炒。同时顺应驱动技术的根本性变革点,即电动车是汽车行业的未来独。尽管如此陆,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位寞。我们必须丰,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代媚烷,同时推进替代技术的发展癸旗。    穆伦坦言损糖颊,应对当下的变革莎,对于大众汽车集团来说和寺,是一项十分艰巨的任务甲。尽管如此块拣,我对于集团未来的发展持乐观的态度吮。因为在过去的一年里嫁盎馈,我们兑现了承诺罗档, 增强了核心竞争力沁淳咳,积极推动集团业务的不断发展唐捅闭。因此拣取豌,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”筐哎陆,而是“大众汽车集团将如何成功”翁。为此壁劝僚,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”篱渺。集团的目标懒瞎,同时也是我个人的目标参,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业擎,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者楼。    他说桥联凹,今年夏天逞,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容公奔。我们强调丧充冻,集团未来发展的重点领域将包括胃康:电动汽车搔、电池技术袜齿、数字化耿畅、无人驾驶和人工智能坞璃,以及全新的移动出行解决方案吗侯柬。放眼未来伸喇梗,很多人将不再拥有私家车秆城。即便如此粪,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户雹,我们将提供更为宽泛的移动出行概念稳抱、大力拓展移动出行服务添蚂。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图吭耪淋,包括集团旗下众多品牌的战略尉廷、关键指标和相关措施裳背陷。但在此之前需罗孤,我们并未停下脚步床噬,而是继续开展相关业务就膏。在例举旗下多个品牌的业务拓展时戈,他特别谈到潜蠢:“在中国喝派狭,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项为,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”祥。    穆伦表示现习犬,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题猛。这些实践同时也表明驹踩,即使目前面临压力钞,大众汽车仍然完全有能力实现目标毕咎。他承认轮和,坦白来说卿甲,柴油发动机排放事件影响深远岗糠,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点烹搜脑。我们正全力调查事件发生的根本原因苦,不遗余力地解决所有问题千歼美,并在最近几个月取得了实质性进展绩庭。然而对于我而言滤,构建大众汽车集团的未来暮收,也同样重要精集老。    穆伦说咎,今晚阿,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图囤:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌肯。在2025年以前歇但琉,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列火稀很,并在欧洲市场占据领导地位赂焕。    最后畅斗四,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望呈:“未来斑炊信,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点高虑撤。它意味着自由帕、乐趣和情感蒋腺构。因此垂,我们注重产品设计紊凳扣,并将以崭新的视角进行设计创新”赔睫。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编齿诚:李芳" "  今年7月底姆奇邦,在2016年世界500强排行榜中柑集,北汽集团以549.329亿美元的营业收入奖瞳疟,比去年跃升47位剃库粗,排名第160琉天绍,引起国内外企业界垦、尤其是汽车业界的瞩目迫。    今年烙,是北京汽车集团快速发展的第10个年头茹巷桃。恰好是在10年前撼,徐和谊出任北汽集团董事长锑疮霖,策划茎立骋、主导蹦割摧、实施了令北汽集团由乱到治感趣,由小到大掸寂,由弱变强的变革呸令,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆儒、有益慕涛、独到的成功尝试捅。但是甜茧,当中国经济网记者约请徐和谊般珊,请他以《老徐和北汽这十年》为题不,谈一谈自己与北汽集团时城篇,徐和谊温和宫、憨厚地笑着说泵渡煎,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己挺泪,少谈捷,少写楷。    于是时摧,在不久前的一个上午犁枯卿,在北汽集团的一个会议室里连拣,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访现,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道姥绒。今天是系列报道的第七篇橙猩不。   “北汽这些年发展快喉锨弹,我觉得合资这一块磊兜碉,起了非常重要的作用句皮饭。不光是从量上龋琉,速度上禄,还有效益上”绕,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时卡履囊,如是说道连氏。    “在各种场合我都讲夺,北汽就是合资反哺自主”茬磨,徐和谊告诉中国经济网记者随,“合资和自主疙,绝不是对立帛,而是互相借力”藉淘。 2002年10月18日疏誊,北京现代正式成立虾躲豆,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记捶、董事长算起木规绊,徐和谊执掌北汽已是整整十年硷。在徐和谊的带领下绷,北汽从最初的“一盘散沙”把,到如今的中国骨干汽车集团牡,取得了长足发展危。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中绵杜任,北汽位列第160位弟藤驴,比上一年度提升47位踩描,并首次进入前200名椽唯。对北汽取得的成绩给予了充分肯定缚蚂疲。    “北汽这些年发展快老飞,我觉得合资这一块叼迟,起了非常重要的作用肮。不光是从量上实、速度上晤美苯,还有效益上”饱慷揩,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时佳秀,如是说道挡。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上罗喝粉,徐和谊结缘北汽硕,也正是从合资开始貌。2002年谓画,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立酣。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目瀑,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业围、发展首都经济的龙头项目和示范工程寞水飘。    为此别澳,时任北京市委工业工委副书记闭斜臼、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽漓,担任北汽党委副书记梯匈、副董事长犁峦读,以及北京现代党委书记粒伸、董事长颇。 2002年12月23日倦忿,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下免,北京现代实现当年签约袱歌镣、当年建厂妮揣、当年投产堪眉漂、当年出车饺淑。在短短不到一年的时间里晃色,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型拌偷,迅速在中国市场生根发芽弧浚版。由此创下了业内独有的“北现速度”辑。    时至2015年杏,北京现代已拥有第九代索纳塔泻矛殊、全新途胜嫡警锌、名图毯凛长、ix25挎煞狭、朗动吨、瑞纳等14款车型仆,涵盖A0级翱、A级催苍疯、B级蒙、SUV等主流细分市澈А,累计产销量突破700万辆孤辆。    北京现代官方数据显示汹刀,今年前7个月蹦,北京现代累计销量达到59.3万辆筹杯,完成全年112万辆销量目标的52.9%忱铜。 2005年8月8日梗比炼,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年蛾猫刹,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司乳锰藕。北京奔驰的成立狸冉封,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域褥。    虽为国内高档车市的后来者鸽雄,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下竿拨,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划饭,实现产品导入骂、股权调整扭尝慷,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等趣惜鞘,北京奔驰由此迎来了高速发展期飞熔。即便是在国内车市进入到“新常态”后捍筛传,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅肺,远超行业平均水平渴仟绰。    目前譬妹揩,北京奔驰已建立起全球面积最大盼敖镀、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地碴撬,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂圈和、戴姆勒合资公司里最大的研发中心矩定,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台舞佰嘎、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业诺林。 8月22日华陆稍,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托浪仕,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型辉:C级车饯敌桅、E级车痊膳淖、GLC SUV和GLA SUV匿鼻瞧。官方数据显示噬菜,今年1-7月捍葱,北京奔驰销量达167307辆显吓黑,同比增长32.9%刹饰。    8月22日鸵,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市屋。在迎来年内最重要的车型后熊,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜坷饭疽,着实令人期待农地刀。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展废勾统,在帮助外方顺利打开中国市场的同时距,更是为北汽自身的发展提供了极大助力凭衅。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多豹物。    “在各种场合我都讲丁囊下,北汽就是合资反哺自主”冕角崇,徐和谊告诉中国经济网记者胳兼蔡,“合资和自主楷煽,绝不是对立赡,而是互相借力”暴棚。自2009年以来蘑,由北京现代缝棚、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商伍深痕、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范澎疥、管理流程予以借鉴的数以百计炽口蹦。 北汽自主实现百万辆    正是如此极,从2011年嫁顺沉,第一辆整车威旺306问世祁,北汽自主销量直线上扬封欠世:2011年达到2.4万辆谎槽、2012年实现7.8万辆八、2013年超过20.2万辆承愧纱、2014年突破31万辆墨、2015年完成33.7万辆辈。历经五年多的时间公,北汽自主已累计生产达百万辆顽搪丘,跨越增长令业界瞩目李默。    “着眼未来堪将姐,对于合资我仍然非澈蛊蓿看好墟。不仅是十三五陀拦,未来很长的时期肝,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献唾。另外铰邯卿,在此基础上勺,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”激,徐和谊表示辑焚笆。    “年底前还会有更多的好消息航,不管是在新能源领域缮滑峨,还是整车领域愤汝巾,包括一些重要的零部件领域百太,还会有一些新的大项目落户北汽猩刷。这样假片秤,为北汽更长远的发展枯骑司,我想合资这一块几卉,贡献还会加大鞘巢。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拾侮:李芳" "  9月29日顶蜕,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上敝,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲廉。   蔡明指出森勃,中国汽车市场曾是低质量秆耽、低配置锑、低服务的代名词镣楷。诚然俯,与美国汽车市场相比邪叼骂,中国汽车市场还不太成熟经。但是琳剂妒,趋于完善的服务质量嘿川、规模日益庞大的车展识悼、逐渐被认可的中国自主品牌定扭,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步嘉被奈。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标骸啪,分值越低表示可靠性越高顽袱。J.D. Power近几年的数据报告显示须,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定查罚钾,从2009年的178PP100到如今的102PP100谈歼男,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步聊龟砷。尽管与美国市场还存在一定的差距茫,但中国市场的后劲儿不容小觑薄唤激。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显瀑土,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢筹?J.D. Power最新数据会给我们答案壤。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH熬潘挂,而中国市场的进步速度为每年4PPH楷。在车型研究上哥,中国赶超美国市场需要6年时间吩险。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH妨墓温,而中国本土品牌进步速度为8PPH瓮搏。在生产车型上糕兢帅,中国赶超美国市场需要5.5年谭上。   3. 在了解美国客户的需求上聚去,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年拢徊稿。   经过对这些数据的了解和计算鹤缸凸,平均下来星,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼疟灰碾,才能百战百胜磐愧揽,想赶超美国市吵夷ァ,前提是了解美国消费者的需求伟。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的捐嚷。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为撵错悲:车内有令人不愉快的气味灵、胎噪声过大(来自车身下面)搅常举、耗油量过大鸿欧、风噪声过大(来自车身周围)牵募、空调开启后翻,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为嘘杉:内置语音识别经常无法识别/误解命令限、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题灯堡、风噪声过大(来自车身周围)架耻、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)昆、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档掀。同时管碑,在前10大问题中籍伙,只有一个问题是相同的辩,即风噪声过大沟闯裂。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异薪邦,对不同汽车质量问题也有明显的侧重妥欢。中国消费者更注重感观(嗅觉村、听觉和味觉等)方面的感受质量片盟,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受沪。   就目前来说旁,中国的汽车产业还有很长的路要走斥,无论是汽车的质量拭透吠,还是汽车的整体销售体系惋,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距弧廊。凡事欲其成功乖程,必要付出代价朴辨:奋斗莫翱。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉高检猜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰轨久:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理霉:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣挥坞:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰别省蜕:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编诚芜:李芳 版权作品眉拎舱,未经环球网Huanqiu.com书面授权坏梁,严禁转载宏硕,违者将被追究法律责任杰戮。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行逝,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览磺博。作为本年度华东地区最大的汽车展览会掀,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注臀。同时词胸,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开矢付,作为本次车展的重要组成部分之一漠惹落,来自汽车行业各个领域的领导和大咖犯贰,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠舍,中国机械工业联合会会长王瑞祥吠,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言禾佩起,为中国汽车产业的智能化律,信息化方面的发展做出指导意见郡都。   本次峰会主办单位牧堵:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接榷疙:   贸促会汽车行业分会长王侠梢蓬:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟暑:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘单:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林既:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮茬廉拣:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉枯:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一莫独:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓匙雷斑:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌欠靖昆:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了惋沃独,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看蹈。因为我以前开玩笑说了一句话档,我说这个车联网这两年已经实现了嘶,就是人在车上用手机连网兰北坪,这已经实现了膏。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架齐混曙,手机天生的使用起来就比车机要方便贺疤。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变腐。有一些改变我们已经看到了悉结副,而且让我们汽车行业都产生焦虑了丰。现在有了优步仓、滴滴到处讲将来大家不需要买车了挞词,这个确实听着都挺有道理冯,我们一听都很吃惊姓。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享闹,搞来搞去就卖那么几百台车陌疲。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始恒,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了翱。对于整个汽车产品瞎、汽车产业链的改变它到底会怎么样酞俗?   回到出行的那个问题窍剔,我觉得大家也不用特别的担心捷式。我先给大家压压惊帆,有两个数据很有意思戚,一个是美国湾区的汽车销量伍骑马,一个数据我们一查就能查到密。以前我们想2012年优步在湾区开始普及伐地窗,现在渗透量已经非常多了谓,优步在湾区这么普及了谁龋蔷,买车的人是不是变少了娟死赌?很高兴的告诉各位汽车业的同仁势尽,这个没有变少线,而是增加了蒂悍。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆剔表然,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错谁糯擂。确实涨的很快餐幻,这个和大家的想象是不一样的峰奇,觉得汽车销量应该减少哭,怎么还增加了呢劣?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少巢,你说滴滴饱错霉、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情涎核驴。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买闪,这背后真正的原因我就一直说盲雀亢,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了粗,其实出行不等于汽车似擅,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺危拆、道路密度不够这种应用场景并。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用疲,其实它真正的加剧了中国的拥堵聘跑。北京和上海这么多年严控车辆的牌照戒朗串,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%抚牡。汽车也不是简单的交通工具去版,如果把汽车还原成一个交通工具棵,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了桔。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由拴晨,我可以开桅廖,我也可以去坐地铁了铂,我有北京和上海的公交卡疆唇樊、地铁卡缎,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车侗孔呈,我也可以骑自行车居儒,有的时候感觉走路也很好隧五。   实际上汽车和出行之间不是划等号的稻皆,汽车行业当然会发生改变琳蘑,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑环晾。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验酸咐湘。如果你只是把手机当做一个通讯工具斧随箱,在2007年的诺基亚已经做的非车品好了胃,但是还是被智能手机行业颠覆了亮淑。在汽车行业也是这样械瑞,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验孪,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具得却汞。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验裸库璃,我们去展望一下赔敖。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶滤勘勿,大家都提到很多了测。其实很多人的展望角度是不一样的帕湾,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了莱敞。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了轿井彪。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步牵污梢,更多的是解放了你不用开车臣串,分享的是司机估。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够凯。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降广渺玲,它是一个规模经济握。它的交叉点大体上在2020年就会出现煌,我们的预计2020年在美国就会量产统撮颁,在中国可能会晚两三年苗帘谜。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的苔纪妮,这是我们要看的一个趋势啡透献。   第二个趋势船靶缎,移动互联网会加快电动汽车的普及萍枪,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车碘侗。很多人说电动汽车是因为省油钱啥,其实从来没有人因为省油钱去买电动车烯蜗,最好的体验是你直接在家里就可以充电了冻腑贪,再也不需要去加油站了俏。第三个带来的变化就是对产业的重塑奈冷,以前汽车公司都是专注在制造驳堵衬,用户就认为是汪洋大海钎敞。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的廓,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链彼,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面爬,内部管理的界面涕繁,反而把制造这件事情也许就可外包了七楼垦。最后一点镶仿,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接壳妒订,所以汽车作为交通工具以外的部分趣抠,一个用户买了车以后需要的增值服务呕,汽车公司就也机会去提供这样的服务房。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验稻雌。所以正是因为这样一个对移动互联网羚酬、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化踩,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构湾,超过1700名员工弦避,我们未来的使命就是希望通过更好的产品悄南帮、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车垦艾。只有更好的体验才能真正的激励这个行业腔贺粕,激励用户涣蝎蒂,这样蔚蓝的天空就会出现病。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粱滩呛:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行享,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览妙懊。作为本年度华东地区最大的汽车展览会螺读,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注临推姜。同时攻,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开户,作为本次车展的重要组成部分之一酮,来自汽车行业各个领域的领导和大咖拐蛔,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠觅,中国机械工业联合会会长王瑞祥逝靶辑,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言捍锻开,为中国汽车产业的智能化井,信息化方面的发展做出指导意见乳。   本次峰会主办单位阜豹:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接付:   贸促会汽车行业分会长王侠龟盛:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟恋怖:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌猫俯课:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林挝蝎得:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮佩:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉驹:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一授:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓添:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘匪扒沟:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非嘲趁┚荆快肥菜抠,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长恃癌改,因为现在我们是全世界销量最大的市场梧。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准冻,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺愧辫、环境污染等方面讹通,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战构碌戚。同时厩趁,智能制造朗、工业4.0凰妻、移动互联谦、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战娶教。我们国家政府也提出了“中国制造2025”脯、“互联网+”等发展战略暑撂。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点蛔呛段。我们有很大的机遇碎,我们会见识很多非常有趣的变化还捶。   当前业界普遍认为枯獭茄,低碳化谦、信息化嘛湃淡、智能化是未来汽车技术的发展方向龚算。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇兄泪。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台解太,正在成为汽车行业的发展热点肠杰,正在助推中国汽车产业的转型升级结础,从而进一步打开智能交通产业的价值泵豢。在2010年的时候贾藏峦,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索孪,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统论,为用户提供全天候桂煽、全时段的服务温,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务刀,签约和活跃用户超过一百万迫敬捌,累计为用户提供约2亿次的该户服务痢蹬悉,人均交互服务超过11万次比稍。经过近七年的发展筛,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位遂刚,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用垃褥、凯迪拉克秘、别克借檄夺、雪佛兰上使用井,倍受消费者青睐刊独蚂。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基唇胩伞,面对新的市场和技术趋势彼贩,基于车联网多年的探索开面尺、实践结合行业的技术储备凳,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略房,提出了到2020年力争100%产品实现互联剂,并致力于打造以车载信息服务唯恼栏、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务溪哎,为人昧、车提供安全智能便捷绿色出行恳感耗,初步建立和谐的人痘诚缔、车列涕慧、社会互联生态圈扫风。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克儡、别克脯亭控、雪佛兰品牌铣爸,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广录恰使,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展陵肪讳。除了安吉星在移动信息和网联上届可,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力坚、内容服务能力迷、大数据运用能力哄蕊憨,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B贬韭氦、B2C的业务爱钩。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全碉,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露巧光伸、支付安全帘,更可能引发行人安全和人身安全阶莱,因此在大力发展车联网技术和服务的同时态巾控,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入朽喝乖,网络安全开发包括威胁因素识别辫、安全战略制定汞换鹊、安全措施执行拌吉模、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开缸。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准锻储溺,并且在过去几年不断的进行迭代升级冗浅,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作圣烁侵。伴随车联网技术的发展贸梢,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术七,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术派蛾,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶敲。让汽车驾驶更安全箍拿、更轻松淑、更有效赐。   我们身处在这样一个时代锣竿,新技术层出不穷使一切变得可能棱,我们也是非常幸运的一代人办醇,能够见证汽车行业在国内擎、在整个市场上有一个颠覆性的发展短呵律。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化岭暖,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞醛疵金。同时也让我们对明天更增添信心和期待诧黎,激励我们坚持不懈的努力摔抡灵。   我们相信锻,汽车行业的发展刚刚开始梁。汽车行业与其他行业的相互交流甭令弘、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活纱。我们会和同行一起共同为之奋斗讳仍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讨燃巍:李芳" "   9月28日室,在2016上海浦东国际汽车展前嗣武雀,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行堕,新兴造车势力枯、养车冈虾棱、汽车金融等领域从业者仕,走到台前享孰,与大家分享及探讨未来的市场前景识匣。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲存。    吕征宇惕伺:各位领导龋、各位嘉宾粳,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典堡黎痕,刚才我们的同行说得非惩嗝澹好钞碎,其实我们有一个共同的理念榔,而且我们也有非常多的痛点扰。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来怂墓裂,我们也有美国合作伙伴的公司喝姑滇,乐视的七大生态是有机的琉排稀,在零基础上打通的塘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的罗,目的就像董事长讲的一样门绩镶,让“蓝天白云”再飞翔力,目标就是打造全球最先进的超级汽车取。    那么用互联瞄缓绩、智能伯、电动栏饺袱、共享的方式凹佩娘,实现“未来”的交通方式嫁伟,我们认为汽车产业瘸,还是没有被互联网变革的产业华兔。对于乐视超级汽车生态而言舷,我们有四大基石忌寇,我们相信社会化龋、分享化郎、互联化鹿、共享化将成为我们未来变革的方向骑娠。    从我们的汽车生态诞生以来歼乏,我们保持着快速的发展篮,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目烘攻,落地在浙江湖州 谰肩,这里包括绿色环保的环境瑰、自动驾驶的一些功能和区域啸帕。    同时我们最近可以告诉大家肚,我们的产品样车在美国已经开始路试努锹叹,技术在百米加速已经是全球领先了俊,产品的量产进入倒计时状态燃。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资慑蚀寒,创造首轮汽车最高融资金额的记录佰啤。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发屋瘁祭,协同开发也是我们在北美的基地算甜誊、中国的基地恍雌、欧洲的基地共同开发扦。同时我们的战略开发电动的底盘机构得燎丁,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件裴门。    第二个就是智能化宪,车是人工智能的最佳载体钱,乐视做了大量的投入嘉缮,在硅谷和SSA成立了研究院羌团,在智能驾驶也取得了突破性的进展来。社会化就是刚才说的分享船聚扩,我也非常喜欢这个创意擎。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石嚏,我们相信在共享经济的领域里阀,无论是Uber的繁荣湾蔷歉,都证明未来不管是房子姬率、汽车都是重实用的趋势饺邯,所以乐视将战略转移答,推出车租赁的平台阑琳坚,我们叫做乐享平台敖揭。    其实最重要的议题淮,乐视作为互联网公司违割童,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力贤路。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解宋瑰,电动化棚渭、智能化逆巩艰、互联网化愁撑懂、社会化低瓣捕,这四大纬度有密切的联系头裳。    我们把汽车当做全新的载体嗜,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通抽。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功揪,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品哆,谢谢大家论常。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闪癌聪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日潜惮,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办念杰。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞脐,他认为车联网金砍,既然是大势所趋坏,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网栓限难,少炒概念蓖,多做实事梧啡。 以下是王侠发言实录蘑壕狸:   在这个夏末秋初蔷玩、时令更替的丰收季节粹,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机眯蓝柯,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典嗡啸胃。在此穆继,我谨代表主办单位中国汽车贸促会苛,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来题,汽车产业的电动化祥鼎抄、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题沫,而且也正在成为全产业链创新求变叼垒倪、转型升级的主战场挡巢嗡。但是沮题愁,热点和繁荣的背后拇,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面查。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样柬乔,车联网也在热捧之后开始遇冷恒,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰勒惋秋。其实烙凄阑,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战首核,我们要理性面对踢瓷、系统分析酿,既对前景充满信心粮池,又对可能遇到的挑战有清醒的认识手罐,才能在变革的大潮中认准自己的方向芍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先圭姜时,我们要清醒地认识到很雷看,汽车的智能化和网联化是大势所趋骑,是不可阻挡的方向龋瓤刹。电动车还有技术路线之争敢尖、对减少污染和能源危机的疑惑税量,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处缆,没有坏处建。汽车诞生130多年来累,除了带给人类方便之外悲古,还带来了许多难以克服的问题店,比如交通事故剂悲、环境污染和拥堵蹲、能源危机等等逛。车联网和自动驾驶等新技术的应用飘独炬,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐架勤婆,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想叮痛。现在不少基础薄弱的车企浮纱,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招认,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守拭,多持观望态度癸家骑,这也是目前车联网叫好不叫座缚旧、貌似热闹却普及率不高的重要原因摆。我想说的是秸体阮,既然是大势所趋酮勃,就不要犹豫不决柯,否者真的会给对手赶超的机会酗椒。   我们要清醒地认识到奶篮,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延呜薪贩。汽车市场的低增长成为常态之后量,我们对于销量的追求空间越来越有限吼弓,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式凸,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值扰,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道碘袱。   我们要清醒地认识到弘,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破裁秘,必须是社会性的统一行动江。一方面褪驾宦,车联网是一个汽车生态斑,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入绥,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致瑞舍蠕。另一方面说贪,车联网又是由整车制造商删福趟、产品供应商罕、内容提供商沃、软件供应商腐、服务提供商锹江累、网络运营商等不同角色组成的产业链沥,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合搔炉,打破壁垒耽铺簿,互相开放信息系统涤烷,进行深层合作敌贤,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的馆班。   我们要清醒地认识到回漠齐,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破较涣迁,而是要靠一个技术集群的集体支撑宿幢闺。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网鲜磨济,如果通过手机就能解决的喜富革,其实不应该叫车联网协。大数据漏线、新能源技术姜、网联技术使圣澳、自动驾驶技术蔽淋、传感技术墟仿、网络安全技术等拟谈,这些技术的应用都是相互影响柿那、相互促进甚至是互为条件的伎星。比如汽车共享和无人驾驶顿玫,就只能在车联网的前提下才能实现咳,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变抚仑,并给汽车共享带来更多可能性桑蒙阀。另一方面七,与手机和家电不同的是牟戒,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程擦滩,绝对不是有钱就可以任性的地方孪每。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平咐幌闯,中国车企面临的问题一点也不比别人少鞋卫备,我们一定要避免浮躁情绪瞧鲁韶,少造概念款咯,多在核心技术上下功夫粟。   在刚刚结束的G20峰会上渺,习近平主席表示北疲繁:8年后的今天筛长虐,世界经济又走到一个关键当口;科技进步蠢、人口增长晚贯、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期赎,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减该,新一轮科技和产业革命尚未形成势头旁醇。其实建拐巍,对于全球汽车产业来讲程屠,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱弊冒贤,传统技术进步的空间越来越小鹊淘悔。在这样的背景下单,智能化岸辟亮、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎丢爬,为汽车技术进步提供了新路径虽,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手陈几滥。   今天粉烁,我们以“智驾未来淡视、创领先锋”为主题娘叙仟,邀请各位企业家踞复、专家学者共聚一堂齿你倘,希望大家能敞开心扉响波鼻,知无不言骡,为车联网时代汽车产业的发展建言献策涸,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量桥虚司。   最后骂桨,我衷心地预祝本届峰会圆满成功稻狈,祝各位朋友在沪期间顺利拍、快乐搬、安康酥碍控。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锚卫:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型瑰外兜,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306狄蒂鹊,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体殊。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点猛,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线渐劳匆,在下线前夕趣卿虎,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通权,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读创脚盼。 一监讼扭、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型玛趁病。今年1-8月锑患,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息瑞拉旁。从2015年末北汽威旺开始逐步转型铝,脱离原有3-5万元的低价值产品区间缝然槐,以首款SUV——威旺S50为节点实蔼,一步步走向经济型乘用车领域韭呛年,实现“MPV SUV双轮驱动”泡。对于未来产品规划论,陈桂祥向网上车市透露驴:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型勘,并冲击40万台销量规模谎普屠。” 陈桂祥进一步表示悼脑:“北汽威旺的MPV筏羔段、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品楼。2017年的销量重点会集中在M50F上扮抵田,到2018年也会有全新产品上市碴卵唾。”    今年8月16日剐桔,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线奥亲,对于转型中的北汽威旺季,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化枢此,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型桃般拒。“可以说当年的威旺最缺少的是产品貌脊,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂饺筛,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来实挥几,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”蠕虹新。在陈桂祥看来瑰蚂,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏侗匹谜,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势嚷。    二拇、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品坏悉,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求唉天文。M50F具备明显的高颜值特征熄冗,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见儡巢。而做到高颜值并不容易奉品,陈桂祥向网上车市透露皋幌兰:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源箔,奔驰团队也全程参与了M50F的研发辞。    从内饰来说抬,新车的设计均由轿车化标准打造铰,其配置在科技感兜寂、智能化上都有出色的表现眉椒,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏毙粪,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控武歪。同时唇省伶,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表欠教。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配缓,智能化水平足以媲美合资品牌蛔驴。 在性能方面透铺,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速怖拱伙,进一步满足消费者的需求粪,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型勺吞粗。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台勉,到2020年威旺规划40万台的销量筹悸。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求半妮。未来将在夯实MPV市场的同时妻睦街,进一步做好SUV市场轮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浓:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日忱妹然,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》绢芥,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业惶剐究:苏州吉姆西记、苏州金龙碗诽、深圳五洲龙躬、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车戈抱壁,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元哼。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴豢,并对吉姆西取消整车生产资质改,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除奈,追回补贴资金剐萌牡。    根据通报泪桑锑,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查侈拜,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆队吨。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元贾坍赣。不过抄,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了店磊祭。 补贴新能源汽车的依据何在慑聚?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆券。市场经济最需要的是诚信村。但是登夯,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中恼帛,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了涡潭殖兀害垃。部分领域缺少应有的制度约束粳虑敞,秩序甚至失范概帅疯,这并不稀奇苦,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞莱稀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立请。尤其值得一提的是呈,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标己。在这一目标之中捎,财政也被赋予了其应有的定位苗,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”烫。中国社会的根本性变化需要处理好市场醒破玻、社会与政府的关系揽蔫侩。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件肆饰辟。新能源汽车市场同样是市撑偈俊,从根本上说湘馆付,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥柏。新能源汽车骗补问题的源头愤扮,就在于市场的作用没有得到真正的尊重苇。    当然腿蚕窘,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用佬鲜,不是市场取代政府啼联稿,而是市场和政府有主有次内联,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖戌。说时容易做时难东。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题嫡闲。补多少粳峡,怎么补鼻轻赤,补贴如何管理等等绷叔,同样都是难题的陆。    为什么要补贴新能源汽车现嘛?可以摆出来的理由不外乎如下片:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域险技搓,只要予以补贴惠绒惭,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展辫嘿纫。这么说不是没有道理按杜日。新能源汽车一开始难以实现规模化生产次,成本较高囤陆晃。有了补贴牡投贝,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补戳喀咸。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善呢。只要有足够的补贴委圈,新能源汽车的发展肯定会更顺利亮侣。    但是稼呻,有了补贴扛棋,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗揩风谷?新能源汽车发展的关键在于技术光碉。有钱就会有技术吗趴境帕?这才是问题的关键苏罚破。的确伦侯额,现实中有许多技术是可以花钱买来的氛。但是软镀,先进技术不见得能买得到陇朽还。新能源汽车在国际上也处于起步阶段工寺龚。各大汽车企业也在努力开发新技术恐。在这样的条件下挞痞统,新能源汽车的发展方向都是问题纶钱,怎么会有可供市场销售的先进技术滴?有了钱福情,新能源汽车企业可以自己加大研发投入俏,但是亥,研发投入增加婪逢匣,并不等于研发就一定会成功狗惹。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议挽,没有确定性的目标撵测擦,研发投入的针对性也不可能太强壕。在这样的发展阶段氨戏焊,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法们,让市场自行选择合适的技术牌芹彩。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的搔槐。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势垛培。优势到底有多大白恋夕,得看技术完。电池靠电力供应柏抬毯,由于中国电力主要是火电订蒂,最终提供汽车动力的是煤炭坟誓零。只不过活,煤炭发电地可能不是汽车使用地存瓜,污染从汽车使用地转向发电厂所在地低。污染是否减少贬膏醒,还得看耗电量的多少棋扔,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量忍点呛。之后锨,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较谰冀。传统汽车汽油有不同等级阮,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率目坑。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源溯,这也会带来一定的污染脐骆。这都是比较时需要注意的馆。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进惯、充电不是特别方便的条件下赡碍,混合动力有助于新能源汽车的发展刨蛋挪,但问题是兔脆,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗含坏澜?充电不便就不充夏牡,将“新能源汽车”当传统汽车使用竿囤哭,也不是什么新闻结蹭。还有赌肪,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比络,到底改善了多少能源使用状况掇?太阳能利用技术的改进嘉吗华,可能是新能源汽车发展的重要方向锤。太阳能丰富舷刊,足够人类使用瓷,但是目前利用技术较为低下尝,妨碍了太阳能汽车的发展焊。石墨烯等新型材料的使用醛涩刺,有许多未知数馆,也意味着有许多新的发展空间告粱腥。虽然空间多大未可知瓮缔,但不确定性的存在正好给市场提供了机会卡佰扭。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现谜?政府在新能源汽车上的补贴较多飞。包括中央和地方财政补贴在内危渭,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴庐寞。补贴力度惊人肉旅嘿,这是骗补的根本动力噬。当然饥奥诺,骗补还只是个别现象嗓,或者说只是占全部补贴的一小部分臣。已公布的数据似乎也可以支持这个判断毙泊钒。如果问题的分析只是到此为止陡多,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策此弛。    这次公布的骗补企业数量虽然不多扭媚吃,只有寥寥几个锨枯,但是所涉企业在业内的分量不可小觑炽估厩。这些企业不是小打小闹的企业铝,从某种意义上革担,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命铣当,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地哭捎。这些企业按照正常情况下挡期膳,应该合法经营才是丸关,为什么要去做骗取补贴的事贝侧肝?从企业层面来看杭策白,这是市场经济仍然不够成熟的表现骗。在成熟的市场经济下晶厦,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业赦劫,至少应该是诚信经营的蓝。骗补肯定事出有因举限娟。    值得我们拷问的是瘟,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题限哦?大企业铤而走险裳,或者可以解释为补贴获取的门槛较低逼关勉,企业不必费太大劲就可以做到钎,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业迷咯垛,倘若没有足够的补贴渡敢,新能源汽车业务也是难以经营下去的嘲。    政府花钱是要讲收益的劫。动用公共资源穿公,就必须将事情说清楚华皇。最终熄氖醚,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告痞全埃。评价报告应该说明补贴的总耗费漓、补贴去向以及效果烩核场。这是国家治理现代化所不可或缺的唾。每笔财政款项都应该用到刀刃上旧甩负,都应该得到其应有的收益鸡瞎鲜。算总账锑奋膏,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展私,这个判断并不容易做到节。仅仅纵向比较是不够的丹,我们还需要横向比较谭写,中国新能源汽车行业与世界同行相比赦径,地位是下降了睬浪,还是上升了欺。如果上升鲍深,那么上升到什么样的地位墨闪毛?如果下降眯,那么下降的程度又如何凰矛?即使有了指标数据鄙躺挠,争议仍然会持续下去葡。也许勿蹭,我们可以通过其他指标来加以佐证陡侧。    新能源汽车的受欢迎程度凑狄,显然就是一个不错的指标舌。2015年新能源汽车销售了33万辆吴,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计邦脯通。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的狭完,那么实际销售数量更小茸戚。新能源车价格不低士,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美蓝量。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素抨墓,更利于判断酶裙罐。北京小汽车上牌需要摇号帅溃,但是新能源汽车的号是单独摇的间享藤,且获得的难度大大小于传统汽车损炕。这样坤,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车取。他们选择的理由多是容易拿到车牌烁,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力毒。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖谢,还要摇号送称涡,获取牌照的难度和支付的代价都不谐媛搿,新能源汽车和牌照捆绑销售卤,给那些亟待用车的个人以莫大的方便顿次,于是他们也可能选择新能源汽车南盼。但就是这样娩兰,新能源汽车仍然没有流行起来啡。全国其他地方商芬夸,也未见新能源汽车充斥着整个市场罕会耙。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩瞄,但是搬,我们需要思考惺砰团,这些成绩中嘎,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果貉叫?一些城市为了招商引资紊巴翘,鼓励新能源汽车企业到当地投资体春绍,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车略。“双赢”战略的实施剂茬锤,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力富扒,而不代表新能源汽车技术已经足够先进碉踢。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定荒,这样的不对称竞争扶持烂贯,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴冠炼。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待结,是对新能源汽车价廉物美的期待弓,是对节能减排效果的期待牛镰炔,是对先进技术发展的期待仿骗。这些期待都是合情合理的淬篇。但是猫,供给侧结构性改革还未到位瞧,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求弗仆,这才是问题的关键煤哩玫。即使要给新能源汽车补贴浆愧恒,也应该考虑补贴的环节恰,考虑补贴的对象铂剩,考虑补贴的效果供锹。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴淬,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者江柑,不能有效激励新能源汽车技术的进步巍纷白。如果一定需要新能源汽车补贴肩沪离,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效超。这样的补贴有点后期资助的味道稗领算,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业娇逆。但是客,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术碳苯惠,那么它就在这个行业有了竞争优势俗岗堕,实际上不需要任何补贴蹋貉,就可以经营得比其他企业要好澄。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争号,扭曲市场行为疤相撅。而且室洪,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展丁筐。新兴技术的成长在萌芽状态加,可能没有竞争力捍叫舅,但是繁狠让,经过一段时间的发展之后撂虐饭,就可能显示出新技术的力量稿委竟。不同时期不同技术的影响力可能存在差别睦,今天领先的技术墒,到了明天就可能落后娶。这是技术发展的规律性所决定的佰赁。为此辑灿,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间芥钞,因为未来的不确定性坞,没有人能够确定未来的真正技术路线虚。留出市场成长的足够空间溅皑,可能比别的做法更加重要天。骗补问题的出现局涟,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机亲谈沃。    基于现状瓦部辖,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展嘿疗魔,那么补贴的着力点恐怕也需要改变脊。这些年的财政补贴拳姜蔚,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样坛,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会焕癸休。相反彼郝位,效率不够高的补贴粟,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少窃急,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重排帕究。现有的补贴如果不是投向终端姆,而是投向技术研发鹤饶,会不会效果更好点呢梦?个人汽车消费纯粹是私人事务忌殿,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向肪必。骗补问题的暴露睛辩锈,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会讹接。补贴本来就在退出跑发兴,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴界。补贴旨在鼓励研发寥叛,鼓励新能源汽车技术的发展等冬,而不是其他具体的消费目标僵。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是炮泻,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场淘啡。这样的技术支撑出来的产品勃略,还不能满足消费者的出行需求措。财政补贴可以退出说梢,但可以通过科研经费资助的方式岭,鼓励新能源汽车技术革新毫惨。同样的钱搽革,花在科研上的效果覆,可能比直接补贴消费更加有效厩蜗。创新驱动发展战略的实施乏,从根本上看嚎,需要依靠的是技术创新释帽。在技术创新上多投入讽蕊肖,并注意投入的有效性菠纳,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子李党巷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窍蓟:李芳" "  今年7月底相聚翔,在2016年世界500强排行榜中淳,北汽集团以549.329亿美元的营业收入屉,比去年跃升47位头猩,排名第160塑按权,引起国内外企业界凑、尤其是汽车业界的瞩目灯。    今年户,是北京汽车集团快速发展的第10个年头贰潍。恰好是在10年前富,徐和谊出任北汽集团董事长沥陇,策划藕、主导救、实施了令北汽集团由乱到治蛔倒哪,由小到大把负揉,由弱变强的变革帮屑撑,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆筐切、有益缺、独到的成功尝试酪缝。但是修控,当中国经济网记者约请徐和谊广实胖,请他以《老徐和北汽这十年》为题帅暇萌,谈一谈自己与北汽集团时穷潜,徐和谊温和暗联惹、憨厚地笑着说葛堆,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己搏,少谈赐虎变,少写眠险。    于是棚懈,在不久前的一个上午乘配,在北汽集团的一个会议室里童挤,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访什,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道缺。今天是系列报道的第一篇褥。   当时般钡惊,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路夸怕史,实现跨越式发展”的战略课妊,以及构建整车谓防犊、零部件卯簇累、研发耽疵、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径猛苏澄。“老徐这人的特点就是说话算话集亩席,真抓实干厢渤。眼瞅着北京汽车研究总院噬脱蔚、海纳川汽车部件卵、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务拼仓、新板块一个接一个地建立起来合,形成有力的链条苹蒙,轻装上阵碗泡脊,并有序运转”当尾。 北汽集团党委书记赌、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展编犬,连续多年蝉联世界第一敲骨。但长期困扰中国汽车产业的一大问题兰橡,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团伍镶。    世界汽车产业的竞争是国际化的菩、规模化的道逢,更确切地说是集团化的卿。观全球汽车产业格局慨,能够称得上汽车集团的救八节,美国有通用携舌、福特太,德国有大众蓖、奔驰粗尺是、宝马挽,日本有丰田泥查当、本田视袍鞍,法国有雷诺-日产黔里、标致-雪铁龙扇,韩国有现代-起亚归匠,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前稳,谈到中国的某一“汽车集团”全镭,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到凶,没有自己的品牌和产品好筋崩,不就是一家投资公司吗擞赴烷?算什么汽车集团!    每年钮,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名履,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”辖练鲸,不但被大众克、丰田玖刨、通用们甩出几条街林昏,也常常被长安喇、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑獭疚垛。    因此藉枪帝,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧录,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展东攫陇,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题态。    过去10年间款,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后仙,在汽车产业集团化方面做了大胆貌、有益的尝试伐感,把一个曾经弱不禁风的松散集合体脖帝,逐渐培育苫、锻炼成为一家颇具规男和实力的汽车集团剂,在研发付绰拌、制造册辅、人才钱视捕、创新赎酪蜗、管理等各方面实现了标准化圭菇嚷。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业彻五,曾经拥有一定的基础和财富热轨峦,令人期冀;同时式让厢,由于分散化涛氖酪、碎片化拨翅,更存留令人难以释怀的遗憾计孙梨。    北京轿车工业与一汽浆爱秤、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末袖惶仁,有考证甚至认为烘茅,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌澜朗挽。    据汽车老人陈祖涛回忆匣,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时剂弄钢,北京生产的轿车最早使用了自动挡辛膝巾,而对手只是手动挡龄扣唯。    上世纪六七十年代锑帆,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北袖饶,成为一个时代的记忆距侧掂。    而同期讲疆,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北烂,遥相呼应的玖,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130烯。    改革开放后退,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础莱补。    到上世纪90年代钳仓瘟,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨驾、称王称霸桃。    特别是2002年煤阑,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代渴鞋浅,也创下了高速成长的纪录捎。 北京牌212越野车    可惜的是叭,在这些看似个个突出的单体层面之上炒拭捌,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”耙颧,除却福田与现代禄,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争簇,还被同行作为茶余饭后的笑料贡。整车企业尚且如此标部勿,北汽的零部件企业就更加不堪了岗薯。由于资金阶青、技术和观念等原因位,大都跟不上主机厂的技术升级乒鹅善,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷痕,有的企业已不得不靠出租房屋度日蠢。    忆起十年前上任之初的状况烯,徐和谊对中国经济网记者说熊八,当时的北汽一盘散沙隶酶假,特别松散凑顽,单打独斗纤芬,各自为政淡湘,互相内讧弟,效率低下……照此走下去赋勃,“没戏驾距对,一点戏都没有”!他边说边摇头础辜。    由于资产结构的相对分散泞攫创,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业久庇。日常运作中桓,大多只是履行政府赋予的出资人权力窟,无法形成一个科学的集中管理机构兽,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系敦顷,深入企业经营管理了臼。    2006年10月底烧,徐和谊出任北汽控股公司董事长添龄,恰逢“十一五”开局之年玛,他率领北汽以科学发展观为统领灌,对产业结构和发展战略进行了全面吉、系统舒桃、有效的调整偷擦憨。    有北汽中层管理者清楚地记得宛奔定,当时哄陶,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路咎隋,实现跨越式发展”的战略卉,以及构建整车施、零部件感蒋、研发毛恼、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径领谋。他说璃,“老徐这人的特点就是说话算话合,真抓实干漆拱吾。眼瞅着北京汽车研究总院料、海纳川汽车部件萎、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务颓、新板块一个接一个地建立起来昧,形成有力的链条痰杀危,轻装上阵墩逼缕,并有序运转”丝合。    到2009年恐,短短3年时间伤实,汽车年销量突破100万辆大关忻,销售收入突破1000亿连俺筒,北汽集团化战略初见成效晦途。 2016年规墩,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日蜕,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”疯偏,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入搪拦,公司治理结构进一步完善配,集团的功能定位更加清晰;同时喀沦,也意味着北汽的集团化运作由虚转实淬,并将在人才吸引迸涕菠、产业链完善及兼并重组中瀑吭,发挥出更加高效的运营效率将。而外界则普遍认为弊记卵,名称的变更建妨,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源乓兰力,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心欢培。    “北汽控股更名为北汽集团方徘餐,是北京汽车工业的领导体制襄娄、管理体制的一次重大突破股,找到了北京汽车磕吕、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”杰摊另,徐和谊当时说凳睫。    随后蕾噶,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团静,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标羡懊嫡。根据规划灌痕,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元镀虹,大力发展自主品牌戮督,完善和打造全产业链脐,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位嚏恰鬼,进入世界500强朗享偷。    “说到做到夺涤虽,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“瓦端盎。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说防敖,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破吩,战略性新兴产业蓄势待发颈耐褐,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升涕犬,各项增长指标位居中国汽车行业前列娜尘低,成为近几年来最具成长性的企业集团景拌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冻攻:李芳" "   姚景源认为搔,新能源汽车需要一个产业政策去扶持冒蒋,而产业政策需要与时俱进挞。    杨裕生表示履:应适时推动电动汽车市场化充敲厕,也就是补贴退坡烂,一直到取消补贴煞。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)拇沤,而电动汽车积分制应该节油和减排并重襄。但是昆灭款,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高停腑,不宜鼓励陆砂揩,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化槽鹿叔。    侯云春指出涵,新能源汽车发展需要在供需两端发力霜滴拧,两手并用盒募,推动新能源汽车健康发展敬。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示郎丛滤,表明在国家相关政策的助推之下曝藤欧,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展画,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题昧胶。其中烤粳溯,规模巨大叔那、涉及金额超10亿元的骗补事实锻,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”偷肌超。昨天能擒,几位专家学者的观点引起关注房。 中国工程院院士杨裕生    不可否认污,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用收。对此费敛热,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示差毙:“我觉得补贴是政府培育市场的手段叫,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性穷啸、必要性的措施笺岭。”    原国家统计局总经济师姚景源认为随县希,政府对于新能源汽车产业要进行干预陛,而关键问题是怎么干预坊,干预什么坪惟囊。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持姥笆,而产业政策需要与时俱进”薯祁,他谈到橇蒜。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用陋榔坝,并提出产业政策应该遵循四个原则吧峰。一是产业政策不能替代市诚涫小;二是产业政策要管产业剩窟,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物腾脓奥。    杨裕生也认为舜,目前的补贴政策有两大问题腾庙,一是单车补贴过高拣,二是补贴总额高先喝。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化沪台,副作用很大境抒锋。    在新能源产业层面新芦,杨裕生表示圃咐婆:“应适时推动电动汽车市场化灌崩计,也就是补贴退坡口缓哩,一直到取消补贴僚骇市。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)贿碌缴,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”罕啼维。在技术层面酱青,杨裕生认为贤帘,第一应该发展节能又减排的小型乘用车烙,第二就是发展不补贴花寡椒、已经市场化的低速车湍。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高恼迷烙,不宜鼓励锑倾胆,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化咀。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外晚,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出骨吠,新能源汽车发展需要在供需两端发力咳情,两手并用脖涧纺,推动新能源汽车健康发展错涸。    侯云春解释说加:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力噶。一方面大家喜欢用埔澄唉、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施峨,政府和企业共同努力查比,使得新能源汽车能满足消费者的需求忌慷,开拓新能源汽车的市场上旁。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”颁哎。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编同昆疆:李芳" "  如果我们做好准备的话秘,赢家当然是我们穆林并。我们不担心其他的俺,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务孤就,我觉得只要我们做得好家赣纶,一点都不用担心铅。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日田,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一吴敢,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后踏懂,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授店,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访陷魏。其中特别谈及奥迪与数字化獭韩纯。    施泰德说褪囤挥,到2025年以前徐酵罗,有什么东西能够真正去触动奥迪呢丁笛?汽车行业正在经历一场变革黄。对我们来说赁沧,有一个非常重要的关键词溪扫呜:数字化曹,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变埃吼箔。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备寒禾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说埔,我们眼下所处的时代侍凉顶,奥迪科技一直处于领先地位推事碉,并不断进行新的突破憾。对于数字化绒氛滑,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商寿。到2020年时括,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验草估,这也是我们引领未来的一种设计簿恼济,包括其他顶级科技惕,包括我们的传感器我父、雷达狈腿味、激光大灯等雾,都会进一步巩固奥迪的领先地位掸貌担。    施泰德说泄栋腐,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远镁恕,我们会全身心地投入到这一点逃撼碑,包括3D地图去玩,导航等应用湿。对我们来说谰懂灌,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值暴阀骗。当然冠霉络,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”靡夕酮。    在回答有记者问捷:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势肪,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走畅戚仑,有哪些优势司宽叼?在这场竞争中辣,谁会获胜”的问题时疯墙怜,施泰德表示嫌:如果我们做好准备的话嚷,赢家当然是我们姑称。我们不担心其他的疲轮佰,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务兼摔,我觉得只要我们做得好论,一点都不用担心徒瘫没。    施泰德强调镶,在某种意义上欣湾淮,我们也是一个初创企业疟。其实步封竣,奥迪有很多细分部门当,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作丰箔盛。如果没有这样的合作娄,你很难相信倾俺沪,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远皇,我们能够成功地实现自动泊车袭、自动驾驶等峰腿。    施泰德预计面,2017年漏啦,我们要推出新的奥迪A8搁崩,自动驾驶的时速能够达到60公里睦陛,没有别的厂商做到这一点枷呢迟。如果我们明年能做到这一点的话加,我们又再次地印证奥迪的“突破科技辈皇圭,启迪未来”胆碧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编构衰独:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际碴抖窜,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕并。庆典活动前夕串,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟烙踞膘。一汽-大众汽车有限公司董事潞歪筷、总经理张丕杰除了对政府颇、经销商同保、员工疽届髓、用户等的支持表示感谢外算尽,他也坦言罐狙,在新能源斗抗、“互联网+”等方面咕,一汽-大众起步比较晚挞刺,这些短板正在引起高度关注师。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子抨陶,“因为有你捅彤,心存感激”信,一汽-大众员工就是怀着这样的心情兴揪,来感激这25来帮助我们成长的所有人缓疗。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就佳蹬讲,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果棱氨。从前辈讲起存锋叫,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为盒,还有陆林奎等等的领导逗衫,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策彭粮暖,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果铜闭辰。   25年来汕檀,我们要感谢的人非常多驾。感谢国家和政府的支持与帮助矮。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持动寇衬,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行滦沸。例如成都阑,成都今年是高温天气苇,最高气温是37.5度而且是持续的菲奸。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活梢耙,政府部门给予了很大的支持和帮助全褂匙。   我们要感谢1250万用户龚,感谢他们的选择和信任够。一汽-大众从项目开始建立毁保,一直到第一款捷达开始投产溺穿,捷达在市场上并不是一帆风顺的簇蔡,它的初期是走过了一段曲折的道路警颈咐。正是在困难的时候护劳,是客户帮助了我们贪桶、鼓励了我们纤岸。还记得在困难的时候坷叛胸,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国吐竿,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象始煎。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工斜昆抽。一汽-大众的员工非常的进热芟部俊,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化开讨鲍、吃苦耐劳谰丧侈。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬栓何阮,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦纪。大家知道一年365天缅说苛,如果周六周日全休息就要去掉52天睦彪嚎,把所有的节假日都去掉纤抗,标准工作日应该是250天偿浆律,工厂的康采恩标准就是由此设计厦贝。而我们加班到300天酮浚拳,320天是常有的事貉李,员工非常辛苦恍,所以在这落汉矗,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢街藕羚。   要感谢中德双方的股东涵险铣。要感谢他们具有前瞻性战决策娜病,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开完煤。一汽-大众的建立戎,当时在中国的汽车合资企业箍辽,一汽-大众成立的时候也不过就两家拣吠。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下宦宿铂,股东双方做了前瞻性的战略决策订良,才有了一汽-大众碘扇弘,我们要特别感谢中德双方弓肺剩。   在一汽-大众发展过程中玻,比如一汽-大众西部战略坍,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场黔杉。一汽-大众在西部建厂的时候拌陀,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力茅煞。现在在西部的生产基地瞄,今年他们的产量突破65万辆辞点吩,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略腔缆,在股东的决策上由一汽-大众执行的泪,也取得很好的效果沛葱。此外椒链,还要感谢1200多家的经销商珐锰痹、700多家的核心供应商合作伙伴拜娜环。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展肉镶、做出的贡献和总结的经验到底有哪些拜铃癌?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量硅睬。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态厘任,中国适合于家用的车型非常少儒砍。25年来怪,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆汗融病,上缴税金3700亿元慰冷。从一个品牌一款产品发展到拥有大众讲汹猾、奥迪两大品牌12大系列产品撕态头。   25年来纽摄,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升车澈,带动了中国汽车工业质量意识的提升课片软。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌白捐图,以销售收入利润率和社会贡献来衡量牵群,一汽-大众是领先的欧。同时瀑宏欣,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主埂施逛。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业那。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展掠仆秽。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验浅麻浮。首先谦,在一汽-大众的发展得益于体系支撑池瞳兑。一汽-大众的体系不是一天打造出来荤刻,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的蝗。   其次掣彪昧,一汽-大众拥有一套完整栓碍吾、标准的制度和流程的有力保证详俗。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰劫饺芬,制度和流程是保证靠屡蚊。   再次古滑,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针疼臣,在经营发展过程中有很多难题需要解决滩,有很多矛盾需要平衡即毖,用什么样的标准来平衡谭螺?底线是什么惺辉汲?那就是质量内慌。一汽-大众一直坚持质量至上蓄顺骆,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来恃岔拱,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承饶欢埠。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关食参佃,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业坛,这也是质量至上的战略要求记瓢马。   此外面戳陀,高品质的人才寺胯甭,具有工匠精神的员工裸桨噶。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质绒黄豌、传承的文化也是高品质德,得到的技能训练也是高品质效绿。拥有和企业共担风险的合作伙伴摹,无论是过去橇誓陆、现在还是将来都是这样态煌扮,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起咖辰。一汽-大众在自身发展的同时酷沤欧,也考虑到了整个供应链的协同发展加懒桂,对于整个价值链会有高品质的要求祁慰蓖。   最后挤,一汽-大众在努力践行企业社会责任圈壤。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验夯弛。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候惺餐,也得到了社会各界对企业的尊重和支持娟。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上圃街刻,既要总结经验和收获送廊。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训耍、走了哪些弯路沃弗闪,下一步应该怎样避免豪际号。   如果说到过去的不足杰煎坛,SUV细分市场比例快速提升瓮吼,一汽-大众对此准备是不足的秸,对新能源爬瘦穷、“互联网+”等方面的起步也比较晚吹式嫉。一汽-大众对于未来仍然充满信心枷并酚,这些短板正在引起高度关注赌腻确,企业正在考虑这块短板如何去克服朵祥。   2014年潜,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议窃吠珊,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望形嫡。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来茫棵煤。   面向未来编,一汽-大众将继续保持现在的发展势头度违抡,保持创新玫、驱动发展朔,并释放出更强的增长动力很化驹。同时艘蜕,也会与各方伙伴实现合作搁,实现更为广泛的互利共赢孔棘睡,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任孪北,不断回报政府当、回报股东究台、回报社会需涵杉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趣扳汲:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间媳门,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访希。他表示捞飞,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位赐,并将继续保持限量生产以追求独特性肉。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来拿滑,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型反:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante烈勾拼。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低汞私,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探川古奋,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用顽姥撂。业界有所疑虑的是敛澈戒,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象拜。   对此徽悔老,薄亚铭向记者表示壤嚎,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低烂皖搞,但都不是便宜的车型胆逞栋。Levante的价格达到了100万元左右沏,Ghibli的价格也达到了90万元左右怯配铂,在产品定位上依旧不低犯伙。同时莆,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产到评结,依旧走高端化路线滴。薄亚铭还讲到骡起:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司邓箩炮,不会把目标提高到每年20万辆磐蹲、30万辆的水平窖,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量盒承孺,所以我们能保持品牌的专属性履情。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明畦岸颗,他表示僵:本次车展上上市的新款总裁车型何,除了在产品上进行了升级外腹嫡凄,还提供了多种个性装备蝗挠深,客户可以从中选择很多种搭配拳渭勾。此外蜗劝,新车在性能上的提升显著杠派巴,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快鹤涉、动力最强的四门轿车宦。   此外柏砍,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业弯灰呻,开始尝试电商销售模式村。薄亚铭认为菱嗜歪,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用笺耪,因为中国市场的客户已经变化殿柒豹。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的蹬,现在有很多人都用手机去买东西该并搔,这是市场发展的趋势休。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前撬施,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式哎尖,即用户车主首付车款后膏,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司履窟,到整个租期满了以后库狠,这辆车的物权就归给该车主伸掀,该模式类似于分期购买取泡疽。   薄亚铭说捎沽:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行陛车擒,但是在中国市场还是刚刚起步唾,有一些量产车会采用这样的方式做驴,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”鲸够虱。他还表示侠贫溺:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策仑,其实反响真的是挺不错的傲隙。尤其是北京皮妹、上海这样的限牌城市井胜筷。通过租赁的形式兜诫,牌照将打包在租赁费用里面技文。当车主买到车鸿,即启动融资租赁手续惠卸,拿到车辆牌照屉,不用为没有牌照而担心畏。如果是企业车主缴琶省,每个月的融资租赁费可以抵充扣税扇核酒,是非常划算的瞧。”目前粟纪,该项目仍处于试水阶段轰镰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酸珐醒:李芳" "新能源的发展惫惫势,是大势所趋骗坎惊,但具体方向菱凄淑,也扑朔迷离荡。    电动车会成为未来的主流吗槽翁惋?现今的新能源汽车产业健康吗闺童剩?什么样的新能源政策更适合我国国情狄陷?    2016年9月2日肛比,在2016泰达汽车论坛上舍侈,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访痛邓,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”慷昂摧,他认为蚕隧,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题庆料场,恐怕不可持续墓,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外写撂仁,何光远认为弓醛礁,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向轿毖枫。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人烈,这位87岁的老人谈起汽车工业别圭扣,依然有些动情玻慨。谈到电动车发展举簇饥,他认为酬泊,把电动车归为新能源汽车是不合适的蛇。因为尺,第一矾,电不是新能源晴痘发,第二泥司汝,电动车也不是新东西休。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解和诫,电动车诞生在1834年却督,是英国人罗伯特·安德森发明的谈常,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年乱教喝。    何光远认为怯,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”栋,不科学使揭,应该给它正名粗锚畏,就叫“电动车”论把,或者是纯电动车嘿泛芯。何光远认为署撼,电动车国家政策的支持力度非常高创烘,所以它现在发展比较快颂,去年生产了30多万台酪会挪,但它还是有很大的局限性瓣京。首先垮,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便为按激,可以长途旅行使用羌。即使快充也得半小时以后缓署,但是经趁谂樱快充的话粗掇,这个电池的寿命也会减少苹慕拖,慢充就需要几个小时淑,充电的时间很长芜剐。另外感饶孟,行驶的里程很短扫,有一百几十公力就了不得了微,就是很好的电动车了赊。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上递,我认为不可能持续攻。”何光远说辩,很多企业是因为补贴才做电动车瘁,事实上谈,内燃机节能潜力还非常大枫究乔,缸内直喷技术淌、柴油机的高压共轨技术匪攀洁、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助恃,因此问,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力换,不能被动蚁省,节能是最大的减排扫膏摩。    甲醇车大有前途    现在踌,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战疙,因此监受哎,各国都在研究替代能源与新能源汽车动奢络。美国牧帘眯、欧洲煞闭殴、日本赏恍、巴西都在降低交通能源对石油的依赖位犬,但因为资源禀赋不同催,所以技术路线也有所不同娠沃鼎。    何光远介绍说吝杯沽,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题米溅亩,在某种意义上讲汝逝,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量艘,虽然同为乙醇鹤吵,但着眼点不同;日本缺乏资源嗅蓬诵,自身资源利用问题不突出迸,因此谋剁,把提高汽车燃油经济性作为首迅泛,同时也推进乙醇生物甲醇的应用辽麓,日本也在搞甲醇的研究怜冠誓,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定祷,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线钱费春。    在能源拖息、交通澜末、环境拴道菏、经济四位一体的框架之下雇塑,中国又该如何考虑替代能源的问题摊?    一直以来磁,煤炭是我国的主体能源帕摧,占我国能源消费总量的66%至70%配擞寝。何光远认为拘纪,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用步颊。推进我国能源生产和消费革命渺,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路峦。而在煤炭发电供热的同时赏泌虑,可以产出甲醇昏添,可以为内燃机提供燃料侠徽,所以漏,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁侣、高效利用是紧密联系的购百。    此前才瞬,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点犯粗弄,这4个省基本上就是产煤大省岔、山西沪、陕西颓沏、甘肃豁绞填、贵州胜翻领、上海市实篇。现在规模最大的是山西办、贵州瘸骂蓄,其次是陕西偏。    何光远介绍说遍,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准渴,车都经过天津检测中心检测年,上了公告韶,经济性也是最好的食魂免。“我去看了加注站伟硕,M100甲醇100%烧甲醇修,2.2元/升赁环诽,现在已经降到1.7元/升了吨汀。一个半甲醇就可以代替一个汽油懦淑。所以说毫,甲醇还是很有希望的钠乔。”    今年3月份乌莎,工信部蹭南、科技部纶夹醚、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点坊泰,验收的专家组由何光远担任组长去验收富宦。何光远透露说玛系,山西验收以后捅恕,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会阿盛,开会以后形成了正式的报告鳞。现在棋垃,在各个部门已经会签完了岭腔,在等高层领导做最后批示晤另。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戚:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日惨绦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕堡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题免屠,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题炭离,力邀政府坎骗、行业绘楷宛、企业寞毙耐、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见湿毫,寻求产业发展有效途径牧可。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录酥膊。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们测舱仇、先生们叉破燎,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容驾切。今天布,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文输蛊阶,主要是围绕商业车险改革的思路和效果嫌汞思,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报被僻囱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先筹,解决大家的疑惑感,为什么要改革谭?现在存在什么样的问题配检?第二巨蜕,改革改了什么卧挽草?主要内容农通襄、实施步骤沟、目标苟剧、原则擅随、政策选择等等先铝。第三搅是,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了廖,改革试点取得了哪些成效讲,用一些数据和大家进行汇报藐吠想。第四汰毙昏,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望室矾。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件额射,从国际上来看萝栏,自上世纪不管是美国形式襄、欧洲撮陌、澳洲还是近邻日本纹对磨、韩国辑茬碗、台湾等等锚性,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮犯暴,至于费率为什么要管制显逢婆?为什么要放开娥观时?这个也可以做一篇大的题目腑。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势退静傅,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定鞠纳掳,逐步地向由保险公司自主制定转化瘸桅抠,定价因子的选择就是什么样的车保费高臀淮帆、什么样的车保费低禾邪,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展蒙。   但是龚,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时冒颈,还不能叫现在完成时咖怖类。比如说美国若干个州徐寒轰,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的桔懊荚,因为不同的政策取向有各自的利弊退肋彼,这也是一个非常复杂的政策选择过程妻。   从国际保险市场改革发展的经验来看揪,改革前和改革后闻,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势疾箍死,就是保险或者说车险的产品日趋多样化差悄、复杂化掇德,定价更趋精细化槐函测,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应料。在澳洲一些国家釜,改革前超额承保利润改革之后就消失了倾喜茹。对于我国来说腔,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革奈懒,从2011年开始社会或者舆论唬醋、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求慨烩,行业本身也长期苦于在低水平瓜髓、无序化竞争这种环境当中很难转型升级娶。另外仟,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用瓣吻,在这些方方面面力量推动下破陕,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作趣。   在改革之前是什么状况尼?简单跟大家介绍一下蹬瞧。从人民银行管理保险行业开始娜唯,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的龚畴犀,在保监会接手车险市场之后构,也是保监会统颁条款费率惺撑,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革醋,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态袒翰敛,整个行业亏损堑、消费者投诉也比较多刺馆,所以到了2006年的时候矾芹巢,这个改革又走了一个相对回头的道路任廷,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套盾,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微骏垮,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态撇诬。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用南,比如说行业比较统一芜秽,消费者认为条款费率比较容易理解被炒,恶性竞争的风险得到一定遏制亢被,但是负面作用大家可以看到佰偿,一个是条款法律风险很大彻,不能适时的随着道路交通环境舜呵、司法环境动捕、社会经济生活环境的变化适时进行调整善骸甲,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔佃蜜、无保不赔轿踞宛、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑淋。   第二领臣,在监管方面定位也不清晰马。对于一个自主经营罚瓦、自负盈亏的保险企业褂肚,没有条款费率辞,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力牟眉,改革发展没有动力闲深级,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力毕脐,所以整个行业是在一种规睦倨辏很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展瓦闲揉。   在2011年目妇、2012年前后经过评估锹、反复的讨论需透稳,其实当时市场上两种声音都很大迪碉床,一种认为行业就是应该统一规范标准化剩,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路雹。经过反复的评估和权衡秤来摹,也是在十八届三中全会的指导下疆,改革的方向目标原则最终得以确立肃,这是在当时发布的两个文件感享,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》葱,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标痪五,比如说要提升行业的发展和服务水平盗弘,使价格更加合理骨凰,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担驹煽、保障范围瓣壳、服务都有一些诟材健,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标庇。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向敌纷芦。第一个是维护投保人保险的合法利益倪勒。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向伍乳哪。第三个原则是稳步审慎推进哼梯,根据一系列的国际比较研究淮梳,大家还是从中得到一定的经验和教训屋其什,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果绒,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训电灰嗓。所以控脆,最后选择的改革途径不是一步到位泌郴,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标猜鲸,它只是在长期的甚至六年猎杭、八年途却、十年的改革市场当中呈现出的一种状态须,这是改革的一个总体思路挠午,从条款把徐纬、费率想挝、监管三个方面这是一个简单的概括砷睡,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款氓糠汰,大家不用仔细琢磨当中每一个字窝,应该基本了解日常买到的车险保什么关系号储,双方义务关系是怎样的标准化流程头角等。   除了行业示范条款之外妇,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充现,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验矫,不管是欧美还是台湾疯宦、日本酗卞澄,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门抖、百花齐放的状态桓萍,因为每个合同涉及几千个字糠欢呈,实际上泌瓢钮,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系擂,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择期奴德。   在费率方面分成两个部分喂李,一个是行业的保费水平烩尚馆,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业隆,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基垂狻,对于汽车来说巾荷,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平鹊舅。所以在整个行业层面建立车险信息平台蒙骋,收集各个公司历年来的承保理赔数据何卯,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的斡洼县、科学的定价的参考碍反,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动澳兴。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权骂,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了垦。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端掏领,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司帘拜目。在行业基准保费方面末,行业协会做了以下工作楞目,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理返艇馈,在这个层面事筏氢,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平纷确,其实是相当的弱无牢惯,这么多年来的承保标的长,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名肥、编码实际上都是不统一的哪缎,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据问萎匹,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码伴寇,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库煌瓣垒,这个数据库目前正在申请国家标准官函汉,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理峦饶,对每一款车归集了二十多个基本的字段室。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上随,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告官革鳞,给消费者购车提供了一定的参考戏绿褂,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈滴。   在行业提供费率参考的基础上仍虱嘉,保险公司它是怎么定价的判?现在也是大家很关心的一个问题握坍,为什么有的车费率高险溶、有的车费率低褐挂,为什么今年高明年低芬簇?在不同的分类当中有一些差异巨酣龄?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子缆卤,分成从人因子和从车因子两大部分纶胶,每一类因子当中又有若干个维度窜懒蔷,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力艇、风险定价能力欣、风险管理能力自主制定的妥史盛。   比如说描,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业冻、他的生活方式式奠、他的信用程度等等胁赴立,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格腑,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险惰眠腻,它的安全性蚂夯啼、可维修性等等脖钨仆,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险坡断,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的躲诧雄。   国际比较先进的保险公司归忻,他们通常采用的定价因子朽纶,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了搁胁,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考掇裸淋,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱侵,这个差异可能我们现在还难以接受坦宽翔,但是将来毕竟是一个未来的发展方向翟鸵雀。   总的来说古衫,保险它产生和发展的基础是数字法则部潭,在大数据的发展背景下说首,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用揽烈。   前端越放开后端管的越紧轮蔼炕,如果费率市场化以后茬聚吴,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争勘妈、整体亏损的这么一个状态瑞茬扮,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施全。   实施步骤农监。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的贾费。到今年6月30号为止萎抒碱,第一阶段的改革基本完成了旗竭,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外础登划,也开始体会到不同的风险对应不同的费率接勺芒,不同的索赔历史对应不同的费率惯妒嗡,不同的车型对应不同的费率巷防,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的恐,这也是改革的目标经体,首先是平稳过渡裁撩。   下一步枫份店,费率科学化附禄比、精准化坟儒荣、精细化程度会逐步的加深络溅蚀,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的刃娶联。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场掇奉敲。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下鸿谦氮,经过一年的改革试点凰,消费者从全国范围来看玲匹,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点诲敖酚,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的舷洪,对于高风险撮饺娩、高出险的消费者疙擦敲,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了禄习,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费瘦哥串,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率愧妥济、道路交通安全水平都得到一定的提高汤目。   从行业的整体情况来看豢,1-7月全国车险保费将近4000亿水平管俩春,增速营改增以前是11个点隶技崇,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点皑弛,仍然是持续稳定增长味汹,这一增长是在保障范围扩大剩事、车均保费下降的基础上实现的脾露叛,车险行业的承保效益基本保持稳定履滥虹,综合成本率是行业常用的承保效益的指标伶,两个点的承保微利朔金。   在保险行业层面来看仓爱,公司的定价水平袍夯绩、服务能力在稳步提升的回。外部正效应也比较明显弥,一个是车险的出险率大概下降20个百分点袄忻,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系漏卜。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势莽,大家开车上路更审慎了坏,小额案件在索赔的时候可能更理性了串仍嚼。   下一步工作享娥。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外奴冀拦,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品吴,也就是说除了违法犯罪不赔防鲁素,除了不可保风险不赔挞,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险秒闷拢、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障秋饥。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市巢蕖,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围姑悔,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体磺喜媳、不同的投保人梢隆耙、不同的车型价格的差异会越来越大驾。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求焦汇携,更好地提升保险公司的核心竞争力公诞擒,也更好地促进道路交通安全风,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高驾司,最终服务于人民群众更美好的汽车生活净签团。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耍丘糖:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日风伯潭,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕伙。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题吾,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题撩谦嘘,力邀政府犬购、行业倦烦、企业拆黔、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见啤,寻求产业发展有效途径差犊抡。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录钵。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点垒附赋。第一貌轨呸,SUV这几年是高速增长煽礁,我们做一个判断姥酒歌,这个高速增长就要成为历史了碗虏,往后没有这么快了斧侣商,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点碑楞擂,份额还会提高十。第二回哪,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势让懊,就是份额和价位双提升匪妨坞,这是与2000年-2010年非常不一样的变化柬,之前是低价位提升份额黄,这次是价位在提升虏汕、份额也在提升滤茄韭。而且我们判断还具有可持续性伺贡炊。第三怀挫架,汽车厂商将会由过去的钒钡措、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强祭谰卷、弱者更弱桑凸,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组彩。在此主要介绍前两个巍,因为时间比较短嘛钵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势孝脑扛。从图中可以看到旗缔,从2007年开始歧,SUV进到了一个高速增长的阶段渴墨,连续九年年均增长率达到46%杭,今年前七个月也比较快弄蛊刀,增长38.6%剖叉挞。此外唉,市场份额在迅速提升锚敝,今年1-7月份市场份额达到40%票鳞闻,SUV占乘用车总体的比重提高到40%铝诉伙,过去几年每年4个百分点撇录,去年涨了8个百分点恃据,今年1-7月份又长了4个百分点底裳,自主品牌SUV占自主品牌的60%肛楞汝,SUV全面热炒坎,豪华车慑性、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高汗卜崎,下一步还有空间洼。从这张图可以看出姑丢呢,一般的合资品牌粟唤,SUV比重还偏低寸咖旗,豪华车和自主比较高袒掣,不同级别里面SUV占比较高汲糠,不同价位车里SUV比重也很高从淋,还有一线喜痊化、二线肯拇县、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)下时鲤,不过一二三线的比重是去年的数据据面,今年前七个月是四十了倪灯,今年没有注册数据可以看得出来鞋。   但是磺迷,我们说这些年洽粳,suv领域基本没有在空白市场失豢。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱板堤领,需求就会出现放缓的趋势霜劫碱,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势冯啥,2012年-2015年逐月都是向上提升的羚途,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走舷,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月筷九俯,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了矩距。相对于去年冉勒觅,虽然今年全年涨了5个点喂,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了氖,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了钎绞。   但是朝贬汰,我们说还有增长的空间惰飞保,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点菏,我列举了国际上两类国家的SUV的情况廉抄齐,大家可以看得出来丝忻趣,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家呸鼎,大约在20%左右绩钩讨,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国诫比、加拿大丁、俄罗斯这些国家缎凄乱。这些国家总的来看是地广人掀廊紊睢,SUV占比比较高光,人口密度比较高的SUV占比比较低插蘑,但是也不完全成立暮扭撂,韩国人口密度也很高但是SUV很高翁昂烙,巴西的人口密度很低SUV占比也很低蔚碱,这不完全成立桐,这两类国家的情况是存在的茧厕。   如果跟美国相比乃,美国是把皮卡不作为乘用车烙暖笔,按这个窄口径的话美国的SUV是44%皮吩,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距董洼附,与宽口径比还有11个百分点刃屡莆,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高老秦酥,五十多不一定是峰值点犁。   另外吩恫劣,欧洲这几个国家鹤,虽然SUV占比低藕萝合,但是比重也在提升统,从8%涨到25%骏豁貉,SUV的热潮是全球性的据耐。这里把不同车身形式的数据给大家看一下扔怠,美国奈瘸撂、加拿大这些SUV占比高的国家博粟,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高纺,大部分来讲可以占到40%左右苗,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高微伶朴,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低撮虹燃,欧洲这些国家就是两类渭侠,我国应该是随着美国娠季、加拿大男山潦、欧洲这个情况汇褥荚,因为我们已经占到40%的份额了虎管讳,如果按这个去计算从,中国的三厢轿车是48.4%蓝身面,还应该有十个百分点的下降空间酬辫统,下降去给谁晴唾辫?基本上是SUV电还槐,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%飞,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升奔蝗,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点店废,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升免,这就是我们对SUV的一个基本判断凳。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化泪,就是份额和价位双提升蔑,这是非常不容易出现的一个现象挂陛,如果把它拉得更长一点看讹滇,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段澎阔,2000-2010年连续提高了秽洼,最近这几年不太好枢管,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升麓几,实际上拉长了看的话到现在17年的时间娶县,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低俺,2004年筛费圭、2008年商、2011年獭汕谴、2014年眷,其他年份至少是相等的屑晴涕,大部分年份是比它高馈摆募,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的忍菊蔚。   现在一个更积极的情况来看拼贪贩,就是我们的份额在提高头巧,如果以总体的市场为100的话瘟般皮,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%赶沙,如果以生产量为一百的话糕,我们的自主品牌已经占到了35%科港,其中提高最快的就是SUV厕需描,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%殴经父,它占到了一半以上的份额弓梢蜗,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降晴,以轿车为一百弧,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%挖擞敝,连续几年都在下降苯科,轿车竞争力在下降厩蛋。但是自主品牌总体上的份额在提高紊骄。   从价位上来讲这个趋势非常的明显娩面蓉,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车瓤垄祈,这个销量在提升井,低价位的车销量在下降苗胺兄,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长环锰谷,增长最多的就在这个5-15万区间擒慈。以自主品牌自身为一百的话瞎扯,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%痘豢椽,现在只降到了3.4%荣耙,而5-8万的车这几年也在下降诡沫,增长最快的8-10万的车和10-15万的如,这两个价位上涨的是非常的快辑斡,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%派侍绵,还有10-15万由原来14%涨到28.9%铂,自主品牌的车价格明显在向上走韶,这是一个积极的变化绵。   另外少,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见鸽,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多龄爽, 10-15万区间纷,自主品牌在里面也占到了28%晦阀剃,这个变化是很积极的哆,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的罢讲戈,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的拼琅烯,最高峰是2013年213万璃喷擂,去年降到164万苍肃,但是SUV在迅速地扩张官授,大家看这个SUV的比重如舍,原来是二十多万辆房掳庭,去年到150多万辆功检劲,右边这个图是10-15万粒峰,更是靠SUV在拉动的盒料,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争龟颠,这是一个非常大的积极变化老,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升惮,这是GDTop的一个调查数据嫌凶懦,这个一百辆车出的事故故障率水呸溉,自主品牌在2003年有四百多个事故闻菇,合资品牌现在也在下降顽败,这两个差距正在缩懈А,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的授勉。   从产品的角度也可以感觉到蒜羌山,最近我们的一些新产品像奇瑞柿、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价掏良,这就是一个积极的变化票悼,这就预示着我们未来具有可持续性怕龟。而且可以看出彭性,如果以前二十名产品排名算的话碑卡,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3娥惹舒,一个长城C30一年卖了15万辆左右梦,前二十名里面我们有两个光吴。2013年更少一点馈鹅,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的搐愧,前十个里面已经有四个是自主品牌的胶,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面面省涤。   这几个发展量比较大的企业唱匠,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的祷,这也是积极变化快,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量共踏,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化朗怒狈。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市掣!,国际市场南美洲凶顶辨、亚洲兼凶、东欧梆秸铝、非洲是迅速扩张的市陈拼浴,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力堤,我们产品出口大国全是这些国家肺剃层。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家吭,跟我们购买力差不多洛绕,人口加在一起12亿厦,跟中国市场差不多开氨,换句话说中国市场去年卖了630万辆寇,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市橙凇,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的计刃,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议盯圣翁,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面徒蚕揽,传统汽车大有希望类,至少应该平等地分配国家的力量拖鞍涵,在传统车和新能源魔,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重桅瀑獭,力量投的也太重裙羡裂,下一步要对传统汽车给予足够重视诧,它完全有希望获得好的发展步田。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了妇,以前是高速荤,未来是中速挝饱吐,它要抢别人的份额祈痛阂。最近两年这个数据可以看一下体茬弥,自主SUV呻痢蒜,连续几年50%-60%的增长镣烯么,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长蚊窘,这就说明这种竞争关系在发生变化氮,这是一个狗昆。   第三个观点我们就一句话带过了窃,汽车厂商的格局要发生变化醋,过去是大家共同进步碌负仕、共同分享发展成果匙,因为有年均30%多的增速畦,最近几年速度已经降了年均降到11%了傅镀好,未来还要下降梆块肖,大概8%左右或者稍微高一点办,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展攘努。另外合资内部也会竞争嫩纤固,自主内部还要竞争晦,中国市场占这些大公司的全球份额太重了似街伪,大众占到33%拘,最高占到38%亮龟,就是中国销量占到全球销量推罗,宝马矮、现代偷、PSA都占到了20%诵蔼,通用15.9%损,如果把它的微车也加上超过25%冠擎亩,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高耪报,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的慨犯,要么是维持全球地位通用陡谐,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众淀某需,大家对中国市场都高度重视非,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额吾锈,我的速度要比别人的速度高墩彪怒,所以竞争更激烈顺、自主更不用说了荣扔,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌借铆,大家都给予很高的期望禄,未来我们说竞争会非常的激烈详羚,而速度又会下来股腻库,所以未来的竞争格局跟以前不一样柑杏存,以前叫分享扁免,我觉得十三五期间一定是一个强者更强抨老、弱者更弱到士闯,十四五就会出现兼并重组顿,如果我们放开让更多的企业进来诵冬,我觉得这个可能局面会更快盆,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年布,最多明年还有一年纶,但是它的速度比平均速度还是快一点备僳嘉,自主品牌大有希望凸笔,我说的是传统自主品牌馅赤架,传统汽车还不是新能源汽车裤,另外格局会发生大的变化奔蔚畔,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爸耻:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日钱,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕功桨。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蜕,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题倦邦,力邀政府笆隋赏、行业陀、企业森蹭纪、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见估庞博,寻求产业发展有效途径现煞。   以下为福田汽车集团副总裁劳驾慈、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录敦谎提。 福田汽车集团副总裁慧嘶、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导始恼、各位来宾乱髓、女士们陕判扯、先生们啦,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛科摧,能够跟同行梧、专家做一个交流学习擒。下面我把福田汽车二十年来在科技创新厂幢、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享陛。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势莫。从全球战略的视野来看菠沧掀,乘用车的全球化特征更加明显许毙,很多轿车的平台会在全球市场销售俄举,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些恨库。举个例子闭诽,如皮卡趴洗,在北美皮卡占整车比重是很高的骚础砍,但是在中国拘,在欧洲吃,皮卡的量就很小颓嚼。另外又如轻卡疏默,现在它的亚洲化特征会比较明显缆搏。还有重卡录弗,在欧洲都是偏平头的俩梅,北美则都是偏长头的糯篓诗。所以商用车行业的区域特征很明显沃尾,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的枷奥。而在中国市衬,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主辨起凶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市承!,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的膏,2010年达到了一个峰值429万辆试,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势攘澜,去年是345万辆咳还,应该说这几年商用车行业日子都不太好过完外。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长甘,主要的原因就是因为重化工行业饶畏佃,如煤炭官汤、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化铺痪。另外整个物流行业的效率在提升撵氖,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模卷。   随着市场竞争的加剧疮碘,行业整合也在加速兢,份额由2010年的44%提高到2015年53%洗,再看一下今年商用车的情况女鞍亩,今年一到七月份销量略微增长丸,整个商用车行业增长2.4%茨蜡,我们判断是过了低谷替惊,所以下一步会有微幅增长峡。2.4%其中主要是载货车贡献的肉,同比增长4.8%圈,客车受微面的下滑骋踞,导致载客车下降了10个点馁膊艘。   关于未来的商用车市巢硕β隆,我想从四个维度分享一下我们的判断摹署唬。   第一是从宏观经济层面川闻湃,从金融危机以后享稠返,全球市场增长的趋势是慢下来的渤,乘用车商用车的比例现在基本上在8类舱郸:2俺骇柏,但是进入“十三五”之后我们判断耽篱皑,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭将夏,商用车因为是物流工具的企业兰,未来会有所好转吞琶,但变化不会很大躬氓。   从技术层面来看田扮贿,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0管钙砰,现在正在快速进入智能化的3.0时代晌。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非车穑快的沪描拍。   未来的商用技术主要围绕着智能化瞧、网联化长官镀、电动化嚼、环保化来追求汽车的高效怒衡、绿色忌胚、互联和安全唉狮敦。   另外从中国的政策法规来看苇,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动嚎,从客户需求来看港沏悍,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求老倡糙,推动了中国新能源车的高速发展阜科非,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆壕丁,同比增长102%吩,其中纯电动客车3万辆帽视,同比增长176%街驮。未来在城市公交以及城市物流烷放、环卫等方面瀑得,电动车还会有一个高速发展俺铣宏。   下面分享一下福田在科技创新局篙、转型方面的一些经验和做法科。   在商用车2010年达到高点之后挡栋锹,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变别,加快掌握自主研发的核心竞争力导。通过五年的发展来看韧,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的爽。福田汽车目前的研发体系是两级典,一级是福田集团的研究总院世锰改,另外因为商用车和乘用车有很大的差异浪坊,曹博士也说薯,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆钒铣泻,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心蹄,是一个二级研发体系纺。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程够、整车的集成以及南票辏块开发和整车测试的三大核心能力入。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒碘箔、康明斯等等合作单位进行深度合作菩扒、改变和创新坑,推动整车的技术进步款。   在转型方面楔逼,我们这几年主要围绕着几个方面箍路。   第一是产品低端往高端转型幸董拾,在“十二五”初酗,我们的高端产品占比不到20%倡茨憾,我们到今年年底高端产品能达到70%驴辰。   第二就是从国内往国外转型弓溺,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%努扯。我们连续四年商用车的出口保持领先姑斧,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长苔删。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的绢宫。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的虽宋赡,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型记四豌,另外为了解决汇率和贸易壁垒涩陡憨,我们在属地产业化方面做了大量的工作峨弦幂。随着现在我们海外的产业化工厂的建设狈汹盯,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础滇虽。   另一个就是从制造往服务的转型够匪,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色哪躲,在“十二五”期间空,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益辆,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础巾。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸添,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子思杉脑。福田康明斯通过这几年的培育悲,不管是从业务的规模匆袒、收入叭、利润现在都发展得非趁埽好涣,另一个他也对我们福田汽车的整车弘蒲,为适应这种环保法规不断升级提供了非潮兀好的支持画度几。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新七辩。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目暖闯,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3卵拳脐,柴油占整个车用燃油消耗量的60%巢峭,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的蹋概郊。可以说尽管卡车的量比较行饭狻,但因为排放比较高匿凳,另外一个因为运营的里程和时间比较长筐切,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的默凤。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍额巷设,实际上物流的效率还是比较低的惩诺硅。基于这一判断闪,我们提出了一个“超级卡车”的项目卑轨,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源芜老,通过这种材料的智能化健安、材料的纯电动寂、新能源的技术路线以及车联网打造绿色兽甭入、环保辆卡、节能垒、高效怕、安全楼踏、智能的超级卡车鳖。我们的目标是要实现降油耗30%畔款,降排放30%巳莫人,整个货运效率提升70%坍。   另外是关于福田汽车的车联网技术赡撑搁,我在福田分管车联网业务汲开痘,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值肠,因为乘用车是一个消费品娩,买车和用车的基本上是一个人骏阮俱,而现在主要是用来出行的嫂淖次。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控屉抡防,但是商用车不一样部旁触,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的鲤,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用能逞克,驾驶行为各方面的安全凌艰揩,另一个就是乘用车是一个地域性的车茅,不像商用车需要全国跑夏霉继,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨宠,过两天跑到海南去了嘉。所以通过车联网对车监控的需求更高一些硅奴寇。还有商用车的故障率覆,因为它的工况复杂是祭纪,商用车一般具有轻载斯、标载和超载遣绥编,但是对轿车一般不存在这个问题雇饲,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低嫩系饱,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的兜崩维。所以通过车联网对车进行故障预警卯、排除以及程序优化等方面佩悼,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些钉渐。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理竭星,建立与客户的互联互通波卧怠,为客户提供增值性服务忱靠,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商笨搐、服务商和供应商产品质量和服务的水平购。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划盼。大家很清楚厂宋此,围绕着工业战略夸绊,德国提出工业4.0灿撮踩,美国也工业互联网陋惯哨,其他企业也有一些比如日本的机器人战略拭衅、英国的2050战略颓奖,中国也提出了中国制造2025攀孝,福田汽车结合自身的一些现状箩,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划递樊箩。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台诬。“四互联”实际上主要是为实现企业内部始卉、企业与企业恨、企业与产品沦、企业与客户的互联互通龟。“五智能”就是商业智能袖实防、智能管理泛、智能汽车拿限、智能工厂门簧、智能制造损。时间关系烦碎,不再进一步叙述拾。   目前兼券哀,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期乓。福田汽车愿和大家一道捎扁册,通力合作粕梗骏,整合资源保,协同发展蓬码,共同推动中国品牌的加速崛起玫偏申,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献孰,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编回供:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日冀谷汾,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕去跨睡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题坍赔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题膛良提,力邀政府涡凹、行业晚、企业睹扦轰、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见陷菊炬,寻求产业发展有效途径沉棠臀。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员蛙、舍弗勒集团副CEO衔酿疙、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动唤惹桃、驰骋未来》的演讲实录倡滔醚。 舍弗勒集团执行董事会成员酞烩、舍弗勒集团副CEO响秽耽、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾伸、女士们草米、先生们挂屠,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论烩,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略隘,我们的愿景访,是如何来推动我们未来的出行和移动创。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容拎吐,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史狼。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景翅吾收,我们是一家领先的技术公司悲萄,在全球都有我们的足迹起碑,我们一直致力于移动镶哥,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用偏,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求赌。   舍弗勒一直致力于创新颗,也可以说我们成功的因素是质量坷、技术和创新潦。我们在制造业方面有很强的实力戏烈獭,在系统研发方面投入非常大吴虏洪。我们创造了一流的工艺和技术疏孪盼,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门痴裂誓。特别是在电气化以及相关的动力总成方面琅但,今年我们在德国获得了一系列的奖项脆爱麓,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品杆。   就像很多其他的技术企业一样搭苫钩,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域辛。第一是环境友好型的驱动倒讳能,第二是城市交通趴睫,第三是城际交通肉,第四是能源链睛吕。比如说大家可以看到闹倍,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛扛,人口结构变化非橙停快技毙脖,老龄化社会已经展现在我们面前苇,技术变得日趋复杂派避,数字化技术的利用领域不断的扩大瞬,我们需要找到更好的方法来彼此了解跺措谎,这样的话才可以与合作伙伴一起合作歪浮虱。数字化是一个关键棺,另外就是环境方面涸铜、可再生能源还有资源的可用性颁冷罐,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题湍,资源的短缺也是我们要去关注的残开。   再看一下经济的趋势辰,我们现在处于一个全球村琶哆勒,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题恒翘埔,这些是不一样的停肆镐。另外就是可负担性的问题粗绿,我们要为客户带来更多的价值厘乏戒,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题彭缓茫,这些都是我们要去关注关心的亭呵。   我们来看一下未来的战略杆,主要涉及到四个窗口壳。   第一是产品本身狭缔,我觉得对于汽车产业烂,对于机械制造产业来说都是非常关键的恭号。在这个领域/行业泄速鞠,我们需要更多的关注环境友好型的驱动兑释挝,要减少对环境的污染囊斥窗。   第二是当我们制造产品的时候隆,或者制造产品元器件的时候赋,要关注它的功能酣呕欣。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行泻隧、城市的交通咳察令,对于汽车以及对于我们的供应商湘,可以为汽车产业提供什么样的元器件贬工输,这些都是我们要去考虑的罐。   第三是城际的交通蹈,涉及到比如说航空宿牟贤、高速铁路的一些竞争莆。   第四是能源链的问题椒蔫,我们有什么样的能源是可以使用的局,我们将来的交通工具运用什么样的能源埂慰苦,这些都需要我们考虑靛。   看一下将来的动力总成撂洼哩。我想给大家传递一个重要的信息渐棠,在接下来十五年时间里毒壤,从全球来看藤炕吴,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成搏函叫,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分貉。   但是现在也有一个趋势发展得非吵耍快闷混,来自大众和奥迪的这些厂家戮腹,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车烘祈。到2025年榷,纯电动汽车的销售额大概会占到25%套边,也就是200到300万辆的纯电动汽车互,所以到2030年可能会是一种不同的情况返邢梢,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况鞘溪。我们还需要让它更加有效一些慰诧傅,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争拖佬婚,还有电池或者是燃料电池等等绒,这些都会占据越来越多的份额羚奢猛。对于我们汽车产业来说非常重要圣袍,对于政府来说也是非常重要的蓉。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料垄,比如汽油慈详,还需要考虑其他的一些燃料棋,或者是人造的燃料等等簿枢铣,需要考虑更多类型的燃料光,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求女毖。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面称,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车姜须胳,包括48伏的解决方案裙,它主要是对手动传动系统的电动化凄场得。我们需要首先实现这部分的电气化患。另外我们也需要对离合器实现电气化岁赋,也由于推出电子离合器耿锈。另外我们还需要进一步提高效率司睬。也就是要进一步推出我们的混合动力奈龋块48伏系统蕊。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力暮郯度海块的解决方案滩。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案冈甫褐,针对高压的电桥驱动解决方案把池览,或者是一些电动轮毂驱动解决方案哥酿。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统魏碍,以对其进行电气化处理叼。如果将来我们有纯电动汽车的话痘蠢,它的电气化程度会越来越高昏蹲。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战姜快。现在随着新的解决方案变得越来越复杂灌炬技,因此我们需要进行标准化绕希蒋,标准化是第一步骸,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高勤衔,或者说是一些部分的放,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案塘。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求沛蹭割。我们也需要减少车辆的整体的质量腥厩毋,主要是成本方面是一个重要原因嚎。如果需要建一个标准的话脊,我们就需要有更好的一个平台祁税伸,也就是说我们需要基于标准的平台犬肩,或者基于标准的姆喊伲块进行我们的汽车制造妨灭。   我们需要全球的平台化解决方案琉,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求架画共。关于动力总成方面删抠呢,它的变速箱是最关键的一个部分焙访。我们刚才提到一方面是包括内燃机夺,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起让四,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器垛划,这些都是需要我们进一步给予关注的部分鲜。   接下来看一下我们的重点产品撵登。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面丢筐哥,我们为中国带来了什么样的解决方案馅毯?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案挠富,我们推出了高压P2混合动力奶扰峁剩块九人。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决坪拔哭,我们希望能够改变它的一个变速器痪危屋,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换磋茄。   通过这样的一个标准的母缌浚块化设计热,它可以适用于各种变速箱之间的转变蹋翁。另外我们还会考虑它的一些振动的需求激镐,我们的这种创新型P2的混合动力氖霉窘祝块可以帮助实现不同程度的混动功能摧瑟态。实际上现绩,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案肺古。我们的量产计划是2017年在中国进行量产恢掳。这是第一个解决方案斤扰快。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划勘,它叫做高压P4电桥的解决方案品立隧,可以用于SUV或者车辆的CD部分怜道。它具有高功率密度删蒋,可以适用于不同的车型裴桐,非常容易打包进行个性化设计纹操。也可以用于新能源的生产瘸。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产耻。它可以让我们更好地使用内燃机彼。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车谋,这是我们两到三年前开发出来的趁。也是考虑到了中国排量的需求慰拘,或者是新能源车辆的需求率。针对这样的一个需求滤街,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案畏,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机蠢篮讨。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机拦,我们中国团队也为此作出了很大的努力橇惜闷,这个发动机是专门针对中国市场推出的费嚷蠕。   另外就是在变速箱方面钱,我们也推出了一个新的解决方案们疾,是集成干式离合器的DCT变速箱躬,机电一体化离合器和齿轮执行机构请糯。   我们知道汽车市场的变化是非常多的极,对于工程师来说困阑,我们都是非常理性的讹,但是有的时候我们需要具备一定的感情驮须疮。对于我们的汽车技术来说胯柿撼,我们一方面需要理性关,另一方面也需要激情凤欺辑。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现描。针对方程式1的赛车长硷,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成去,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展芬,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势办。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编算些棚:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日围,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蒙绍厦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题叉屉,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题社两,力邀政府泉、行业犁客、企业坞兜茶、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见技蒲己,寻求产业发展有效途径谴。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事促嚼、副总经理 吴松发言实录嚷。 广州汽车集团股份有限公司执行董事铣、副总经理吴松   尊敬的何部长耻姆毯、朱总怜材,各位嘉宾口胳瑞、各位朋友苯兴弓,女士们歉慷、先生们形伙,大家上午好惊。很荣幸参加这次论坛断媒,我上次参加此论坛还是2011年培陡瞬,当时大家对广汽传褀品牌还不熟艰湃,那时候传褀刚刚才有这个名字贪崇,传褀的保有量不到一万台篇,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车丛,这给了我们很大的信心和鼓舞洞惧酱,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持杭。传褀一直也在努力靡模,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆门裸宽,年均复合增长达到80%泪。目前市场保有量达到65万辆供,已经成为集团利润的主要贡献者之一焕冯伤。   明星车型GS4持续供不应求年亮挟,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数钩拜,而且GS8与GA8同一平台黄署库,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品腥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到氯团,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛昧料,对自主品牌的支持废拆,关键的还是坐莫邪胜,关键的是感受峨,关键的是多提意见附峰。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心勒颓,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌编彤搁。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会却,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法冠恋辜。我做自主刚刚回集团胶希,将近9年半的时间故逆郸,从不愿意干到喜欢干晴蜕握,到对自主品牌依依不舍握佳矢,到对自己找不到定位和方向需石,感觉到人还是能做一点事浇绊。所以这在这里借这个机会慨寡朽,感谢在座的我们各位嘉宾急届、各位媒体的支持癌另,也感谢传褀团队的支持蝎,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力笺,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持巢。   我的发言主题是构造改革创新驱动还膘,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考娥函。一个方面汽车产业发展形势分析坏跑侥,前面讲了很多了独瓶,我就不多讲沪塑。   一个态势是稳步增长迪,但是全球增势放缓涟察叫。中国汽车产业发展仍然有空间觅,仍将会领跑全球汽车势褐锤相。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台讨犊糖,中重型商用车达到400万台啸,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%税。中国汽车销量将达到3140万台耪膳馁,我预计可能还会再多汉肝讥,关键是结构看你怎么改结?如果要参与全球竞争梅,那重要可能生产量还会增长缝,复合增长率将达到4%犬贯。   第二个特点僚双,优秀自主品牌加速成长嘶墨酥,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流拓饥。中国汽车市场发生了深刻变化矢,中国品牌迅速崛起掂宿,优秀自主品牌加速成长铣辱塑。关键是要产生优秀中国品牌臂戊,不管是哪一个企业惮描律,在现在这个环境下猛,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌伴尝,还有我们何部长星桐,这么一批老的汽车界的前辈孟劳艾,到了这个会场又在用行动来支持杏。大家和我们媒体各个方面的朋友屋,大家坐一坐课态凳,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别腻挎,差别在哪里共?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的撬驾沧。关键是中国人要团结秸仍谦,不要互相贬低嗡。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦隆皋,抓一到几个募钞,不要想象太多奥,我们从来不怕想象顺赂晃,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向福,坚定方向僵管。   那么数据也说明一切兔倦聚,2015年很多中国汽车加速发展苫,行业整体增长率为7.3%的情况下疗幢赤,中国品牌乘用车增长率达到15.3%览滥,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%驶毕,相比去年又增长了1.2%百分点匠耽宫。而且自主品牌抓住了很好的契机勒,在SUV里面我们是防守的睹咸抵,是中国品牌先站住位置鲸帆,合资品牌再进攻授,再加上周围的环境变化逢,所以在SUV里面我们一定要全方位发力溃,占据主导鳞,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个陛,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人穿孩。在轿车外资品牌已经占领了我们的市乘贰,统治了我们的各个方面秦。我们展开进攻是非常艰难坟课冕,但不是说不可作为性播艘,要选择时机焕荡共。我们要在中高端里面取得突破热耐,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比膛既,这是韩国人讲的陆半,不是我讲的庞广。他们说晨,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候貌,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌彻,如果不选择是对自己的不自信羞湿,这个不能靠强求说汞垒,靠品质惺、技术拓、新能蘑兴,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品铺。   第三个县,汽车消费升级和资源制约钳欠缺,也迫使汽车产业需要供给侧改革贬缕。不但要有好的产品情瓜,而且还要有低的成本喊势,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害健。在汽车需求方面弥稼贯,80砍、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军腾,个性化探感侧、智能化蔷姜、体验化等方面的需求还在不断地上升估,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战烹刨剂。不管怎么变化矩涂楷,满足顾客的需求才刊褐,满足抓住市场的脉动芭患孺,这个是关键点戳。而且资源供给方面豪,现在的人口红利逐步消失苛,而汽车不是简单劳动冉开度,是高技术情况下的技术劳动射确。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家讹始,我到那些国家去考察过菩竿潭,没有中国这样受过良好教育么,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性雷谴瓢,那不是每个地方都有的磊劣。有的地方上午上班巧钱,下午到时间钱一领就走了械乐。所以对一些合资品牌来讲咎商涧,中国也还是蛮有魅力的毙品,关键是要拿好东西出来谰吉酿,才能谈自主撬忙受。   当然工资涨这是个客观事实断,2011年的时候4.1万理舒莲,2015年他们说人均工资涨到了6.2万事哇笨,这个不高的快赁,还要涨胜。农民工那么辛苦拴挽秸,给他一点钱算什么窘禽熬。但是钱从哪里来炕惹捷?我在传褀亏损的时候洛,工资涨得慢牢,但是想办法补贴捎圣倍。这几年别的都在减士煞,就是员工工资不减怀,但是效率要提高迟袍,要杜绝不干活的人提筐,最后挣得钱多漆收卞,干活的人还没有机会贬,有钱的人天天有时间去议论妓毙,没钱的人在干活肩谐纶,这样大家积极性都没有了蟹斤。国企的弊端就是这个冯乘。   那么在监管方面魄屡,工信部刚才也说了琅,我们的司长也说了苫,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破饥邻未,在供给侧这个方面要下功夫唐。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径擅雄,作为五大发展理念之首烈赔,当时这个报纸一播五大发展理念叼昧,那时候我还在乘用车确赴黎,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去蓉型匆,这十个字肮幂闺。为什么呢蔼备杆?因为没有创新就没有一切疥猾釜,没有协调就调动不了资源嘛敬,没有和谐的话首罢些,共享也很难烯十逼,大家不愿意跟你干罢笺,我是不相信英雄的监,但是特定的时间会产生一点镰庙,还是要充分调动群众的精神蔑靶,各个方面全方面的参与什匣,企业的成功除了它的领导者的作用芯,更重要还是把员工的积极性调动起来拭,人民群众才是创造历史的动力相,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人卢袜,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革廖挨脱,需要我们从技术管理匣、营销陪、品牌奶裴骗、产品马蔫、服务全方位展开创新吃逻佃,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革笨,来推动中国品牌进入全球滥冒芍,成为世界品牌习。   第二付狭幕,汽车产业供给侧改革方向与实现诵。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法郝。   首先疯蝗烈,在自主品牌方面仿疏,我们是追求全球视野开展正向开发昏盒厂,坚持以我为主的构造核心炉辫,组织全球资源粳磨晒,开放性自主研发模式厕辛,掌握核心的竞争力褐鲸毙,获得了可持续发展能力葛股。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人妈。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人舌丁际。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了客,我们的生产能力标准是35万川,但是预计今年我们的销量会超过35万管副,有可能达到38万号,当然如果制造组织再高一点拆凉柬,可能40万描,也还是有可能绒伺,但是大家别报到40万啊系儒。这是有体系疵项,有制度保障的驹警,有员工的全程的参与侠。一个别的企业的人到这里来看睡,他说你这个企业为什么增长这么快沥宋,没什么别的显肉办,员工的积极性调动起来了泞,他们说巫舍古,我看到你们的员工眼睛充满激情恨提夕,因为人天天在干活的时候就会有理由嫩京,如果执着地做一件事情带有一点追求阂衔东,那就有远大的理想访霖。   放眼全球汗,在开发方面整合全球优势渡靠全,实现研发的全球化鬼,人才全球化爽祟、配套全球化厂坛写。依托国内的研发资源蹄,充分利用国外的资源开展研发资源整合龚,打造企业自身的技术体系既虱泌。我们用了将近五六年的时间霜革,我们确立了G-CPMA跨平台幕谔祭龋块化架构拔挛,我们第一代的产品是引进消化吸收协,第二代产品已经完全进行了提升薄笛瞄,但是没有否定第一代酱,掌握了数据链钠罗,掌握了开发的流程莱检下。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列捕獭赁。实现了一个平台可以开发六七款车型祥涝,实现了多个平台车间的相互有机关联休戌,实现了车型的变化多拷,开发上市快鞘,质量易保障奉色,低成本克柔澈、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设落。   第二个些另卿,坚持质量为先痕醇,推出精品车型帝,提升产品质量搽驶翔,加快自主品牌产品开发红宽毕,提高汽车供给侧水平屎,推出符合时代的互联网化的产品贫顷。打造消费者喜爱的精品车型脱,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果媒坤冻,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式刑,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织林贡睹。实际上汽车不管是新能源也好齐结寸,产品的三大特点揉旅,一是颜值不好看别人不买拟苍,第二是品质入尺,没品质也等于没品牌檀,天天出毛病心里不愉快捕,第三是性价比陀,就是靠成本朽。我们的员工不需要培训就知道品质静抛沥,因为好多从合资企业来皮,合资别的没培养惺虫,就是对品质追求铺肌,结果就是成本搞贵了幌划,把品质先过关吕,回头成本再来逐步下降其缕。我们第一个解决的是品质识,第二个解决的是颜值锨跨摧,第三才是考虑成本拒。成本肋,供应商的成本我控制不了昧,如果今天在座还有供应商的话痞筷享,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点眷虑瓮,还是有这个机会的讼评亨。但是我建厂可以控制少剿,我们内部的生产流程工艺是骋殊,我会重新再造寐努伴,这个我投资减少了间虹,今天也披露一下挞亢亭,我35万的规模最多可以干到60万坚。如果创造性一点可以干到65万沉,总投资50个亿腹,含整车加发动机茹搏犊,这是内部数据签勺,来给自主品牌共享板剔疲。   包括一些模具加在20个亿递身、70个亿菱,最后的结果我都不相信艘皇,实现平台化毕、公开化堕夏痴、可视化步附官,让所有的东西全部依照规则阳光推进薯弧落。现在我们的供应商也很满意淋,社会上也很满意戒。这就是在体系庙舌,在这些方面的作用力姓葛浚,防止一个部位一个零件殊,一个车就不同零件不同标准裂塑,那怎么做帆祁,永远做不了好车魂。这个要感谢合资养成的规矩诺急死。但是自主也会给你更大的动力涡溜耪,动力是在研发汗累,其他方面再有作为塘怀。所以我们是国企的平台灭,民企的效率壤,合资的流程汇,这三句话就是这么个意思处。   第三个敬,坚持智能制造打造智慧工厂猛煤。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂冒蟹,实现占地面积的有效节约拼,我们的合资企业摹,广汽本田在推进第三期的时候菱菲,就是根据SSC这个原则辱。SSC的第一个S就是小型small剖仍,即所有资源空间最小卧疾瑰、设备小型化;第二个S是简练simple蒂毒,就是除去浪费慕,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑悲,complete朽,以追求小驹昆捍、近荣间随、短歉困、轻晴废充,最合适的自动化净公慕、墓送疲块化告。所以广汽本田第三工厂运用SSC惩同,它们的车间占地面积减少45.5%漆,投资减少26%裙款刨,跟它的一二期比剁穆,能源减少了29%每,成本节约了21%霖。   第四个坚持管理创新败,开展构造改革岔唐,主要就是我们广汽丰田搐刺,因为我原来在广汽丰田发动机涝瓷,我9年就去丰田一次嘛嚼懦,去发动机只回了一次仓牌蹿,因为当时这个地方环境太好了插妊,我怕一回去又不想搞自主了问范。但是鼓励我底下那些员工经常去镭,去交流寺,日本人也还不错泪,大家都交流哦甘。但是技术是交流不来的霜钠,思想文化还是可以交流的池冠。最近到丰田去了一下汲乔卞,大有感受盲,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革爆佃般,它从最关键咕顿习、最基础的制造环节入手悍什簇,开展生产管理创新豪圃荆,从制造轴卜靖且、供需轴豌圭、采购轴出发识,深入开展构造改革铣够汗,实现全员参与霜茅,利用构造改革改变每一位员工的工作意识何岗,充分调动员工的积极性峰绘洛、创造力猩保,取得了良好的成果刨。经营绩效方面瑟别尝,今年的销量增长不多摄绣,但是利润大幅提升沮吧樊,生产效率显著提高纠。人力绩效方面费丛,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升韦咕,管理体系与生产流程更为完善螺啦、合理荣昂。   通过改构造改革吼,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升缄夏擎,根据他们的预计蠢通,已有的数据淬纶匹,2017年单台不良率预计会降到0.01%使会恳,就是万分之一扇。而且现有的工人总数减少1600人烧寂宠。就是现有的存量也可以变化题欺,他们现在不到一万人啦蔚粒,要减1600人具抒袒,它新建的工厂虚蹦斗,员工还是要招的太箱,但有的还是要走妈并劝。就是用减下来的人把他投放到这个地方惹。   第五遁,坚持体制增效街,强化体系创新镰戏。既然这些企业都到中国来了晨脚币,有机会为什么不学一学呢哗镶?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下膛径恋,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破晴,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式坏关拢,广汽本田精益管理胖,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式擂。为什么搞一个广汽生产方式商柬卡?为什么不造一个丰田呢许?这里面要说一句恨舌,丰田生产方式你不能完全去学燃,条件不一样澈,环境不一样驳吹,人员的基础素质不一样耍尾,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多淮案。你学它必须要结合自己擒陌螺,连日本的企业去学它的桅苯,有的好多也不成功瞥,当然我不能妄断储,这是从资料摘的砂,不是我说的茂晒磕。   第二个胖,我主要员工整车从本田来鼎,发动机从丰田来躺仓,也有一部分本田贩肩,两个企业不同的模式怎么办维?发动机就要按丰田来劫龚陈,从头到尾来埃,坏的不学好的学阮,整车就按本田的来武烙。但是一个企业两个体系怎么运作呢涕味?我说干自主就不能有体系券,要体系就是传褀的体系燃辣。不管你是从哪里来骨玛辱,包括从社会上来孙,来自五湖四海一个共同目标搭轿,要干好中国自主品牌摔斯。所有最后提出了广汽生产方式蛊,以丰田为主结合本田缎,这样把文化瞄搔里、体系做好皋,但是还不够巩固仁,还要琢磨粕附廉,现在体系已经起来戮办肋。   我们从2013年开始策划勿涤,集团的主要领导说这个很好怪杀,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的盛。   所以后面我们的产能又不够了兴,销量又搞起来了溶加,整车进行改造哩饲诬、发动机进行完善寐,整车考饥哗、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造室疥喘,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%梯庙,就是第一条生产线椒捐啥。第一条生产线上半年生产了将近16万陇祈何,20万的能力干了16万井垄,实际上还可以做戳闹,全如果满负荷做的话韶锨,估计干到35万都没问题蟹结扭。极大发挥摄古薄,这个不进行全体系变革很难篇趴。发动机装配线一次合格率99%熔,这个零部件产内库存减少70%逼,厂房面积提升30%蹄愧坝,原来不够用法,现在多了这么大的组织兰妓。库存资金减少50%讽灭,更为重要的是这一成果横向展开祭。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线淬,它的年设计能力15万辆虏祷,8月份的最后一天有个数据推,他们双班日产已经达到了650台头篮灸,它的满负荷是700台动翠,估计9月份就可以满负荷尾祷。这种提升的速度倾,全世界都是先进的滥,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局蒂,它的一次合格率最高达到了93%腺拢肩,平均水平92%农险虫,接近丰田中国国内水平集卿,当然追求的是丰田日本的水平脑可,广汽丰田学丰田本厂赣,我们下一步也拿一个计划洪涝剐,要挑战就挑战一流梁串,否则没意义尾讹颓。   那么我们以建成世界级工厂为准则洪拎既,以广汽生产方式为核心浚,融合了SSC原则把匿,运用创新思维全力发展智能制造技术板,打造智能工厂连袜寿。我们在第二工厂通过价值流最大化纺炊、设备智能化戚际,生产线自动化洛、物流信息化唉乾供、网络可视化课汲脾、操作简单化罕堆奴、安全绿色化迪拆、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级乏拇宪。这个第二个工厂是非澈菲投好轿、非常成功的一个例子峰狄,但是这些都实现了唱。   第六是坚持品质保障队,打造高端品牌系邻。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗收,高的效率提供优质有效的供给价。广汽传褀通过精品工程确保产品质量塑,连续三年获得中国质量欢肉、中国品牌第一奥,超过很多在中国的合作企业伤,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八酪,所有企业里面包括外国品牌貉,与广汽丰田并列第八溪使囊,比2014年上升6位计。   第七彼,坚持客户至上匆,提供优质服务吧楼,不管是在任何情况下奇劫,用户是我们服务的对象圃黑,也是我们的衣食父母淬,尤其是作为汽车这个特殊产品椽妹,我们对安全开、对生命的一种关怀堂歼酵,作为生产制造环节的改革妇篇,是汽车产业供给侧改革的重要方向惯身,但服务环节的创新与改革同样必不可少诡缚奈,这还是目前我们相对比较一下宏镭罐。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名抢,也是一个什么机构械狮,我记不不太清楚狭碾。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离拳。所以在产业互联网的时代表扯,每一个企业不再只是产品生产者奔鼓铝、服务提供商缔赡郡,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商惧交巍,服务以各种形式融入到了制造业袱恼、研发设计炼、生产制造青、经营管理慌瓮、销售等环节磷篓女。有价值创造的可能蹲婚,就有服务形态的出现背叉耽。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限担技蹲,两者相互融合晃市谭、相互依存台维钩,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展嘿渐簇。   广汽在这个方面也展开一些工作鳞伯扭,我们的整车平台将联合金融等糯、保险灌淳、物流贺禾、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务高食,车生活平台会涉及多个业务平台凌,除了常规业务平台还包括了配件商城纽、用品商城雄交蓬、社区服务连锁貉,用户使用汽车的整体生命周期尝汗,产品的购买只是开始楷物,与用户长期多次的接触和非常周到的服务搔宪狡,这才是我们下一步发展的重点绷富巷。作为汽车服务提供商授,我们更应当关注的是用户的体验库套匡,以及给客户带来的价值增值感受板汞恒,汽车服务O2O的打造杰,也是为了满足汽车全生命周期的需要杏亥蔷,以及品牌和价值进一步提升的需要侮柬粮。   第八凭,就是通过这些改革舶速栓,整个广汽集团范围内的成果芯廖未,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万宿隧,同比增长28.8%露挂、29.7%弊滤沽,比行业高出20个百分点讣绕。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平唤我,同比创下历史新高履阑。当然传褀在这个里面那是贡献更大探,1—7月份销量已经突破19万恳挫痢,超过去年全年摧,加上8月份最近的数据描,今年全年的任务22万已经完成了何慷佬,同比大幅增长143%背防。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强脆惶骗,位居第303名死酱,比去年排名上升了59位尸,整体实力大幅提升卜新娟。   第九恨呜寡,就是广汽集团的发展十三五战略谷。简单地就是一个内部协同创新桓暴搔,外部开放合作采钨,这是总的原则死慰,全面实施结构性改革艰,实施一五一三的战略劳困,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆桓袱卢,这是一个保守的数据噬,因为传褀搞不好就过100万灿弧税,前几年说传褀100万斑鸡猛,别人说吴总熬植洹,你是不是在吹牛牢缎盼,现在领导嫌我100万都少了镣,拼命把产能都整合过来了诗,成为先进的汽车集团埠,做强做实研发整车零部件差虚、商贸服务和金融服务五大板块炼缚钢,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌棠递,实现自主品牌事业的跨越式发展古,全面实现一个“三”衫,就是电动化澎慰瓶、国际化撬、网联化三个方面的重大破凡。   各位嘉宾貌澎废、各位朋友然,女士们覆戎、先生们驰匹苍,在需求持续升级猫嗅磋,资源消耗的情况下每,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓双,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端定、品质优先船边受、创新驱动的发展路径挠汝魂,坚持正向开发称,提供优质产品弗不祁,坚持智能制造痕,开展管理创新蔑,保证服务水平晌佬麓,注重品牌高端化喊。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花勉杭犬,共同推动中国汽车迈向新的台阶孩,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球卑绒,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猎:李芳" "  今年3月末腹奶,借百年庆典之际吭行啥,宝马集团提出“下一个100年”战略方向锯板,即“智能互联”双、“绿色出行”和“自动驾驶”雌坎图,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向嘿寺。随着战略的提出罐,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开讼酚鼻,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上拓砰疗。在这其中谦烘矢,“人才”就成为关键问题冈赤辨。为此汹,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕獭,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备冒此媒。   根据沈燕的介绍可以发现愁赁,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛亭嫂揣,涵盖计算机抄急畏、工程学狸、自动化豢、金融等多个方面密龄。她坦言佳,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入急,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈笨惨痘。因此绅傅讨,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才律。”这其中包括互联时代的在线招聘唯斥会,“例如我们利用自己的招聘平台太垃瑞、Linkedin酿、智联招聘等在线平台康僧,以及大学招聘谓、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘款砷趣。”除社会招聘外昧妇栓,宝马也会通过与院刑颇滋罚合作秃缔桂,提前把学生引入到企业中复情暮,专门为宝马培养人才仿挖。 比如他们与同济大学十几年的密切合作吝模,举行“宝马同济日”这样的活动警。“去年我们就以互联驾驶为主题圈报输,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品鲜,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习犯叫。”沈燕说道低。另一个重要渠道帅褐桑,就是内部员工的推荐促睛稼。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号次,让每一位员工都变成职位大使狠龋,在朋友圈进行转发传递琉诬泞。   “我们对人才的要求遂丘皖,在能力方面最重要的是对业务的了解日。这不仅包括对业务今天的了解迷嫩,还有对业务未来的了解套弗嚎。要知道未来战略方向是什么蛋趣,需要什么样的技能袱巳桶。 ”沈燕告诉记者坤壤,“此外暇镀寇,我们对人才的要求是不仅要了解中国铂,还要对全球化有所认知豹。随着技术的发展荒锚,我们对人才的需求呈现‘复合散澜可,跨界’的特点莱黄。但是风到抢,这类综合性人才很难直接从市场上获得辛铅冲,需要我们进行入职后的培训坎蚊。 ”据了解绰垢棠,宝马(中国)每年都会根据员工表现莽阮,提供给员工出国培训以及交流的机会尼扛坪,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流哀怪衅。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换脓八,以拓展视野蜗,提升能力廷竿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为饯且,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是撤褂,吸引并拥有了一批充满抱负心钠渭、专业的本土化人才贡袒。而面对未来憋猛画,本土化人才也将承担重要职责褐,“这包括为‘在中国权,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向蝎,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中徒互。”沈燕表示茫失。2012年汝,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题熊累,并在上海组建人工智能团队揭砂胯,承担电动化和智能化的相关工作怂膏。另外迁,宝马已经在中国成立了专门的战略部门浇躲京,进行互联数据服务及新商业模式的探讨惜。 这个团队将研究和紧贴中国市巢摺,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地羚林,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中香。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荆句壬:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上吻吓钵,用“数字慑筐、概率棚茶超、未来”为题床桓,论述特斯拉电池的高密度么讳、续航里程及电池的安全性煞隧赖。对比国内始贾,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车归,并预言电动汽车和智能手机一样哨董辱,电驱动和自动驾驶注定了是未来筋,不可逆的未来癌。 以下为原文剃袖:   关于密度和里程数魏卷掀。 特斯拉Model S上市已经四年多了妙勺,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌递,至今为止一个都没有兑现渺。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)腺,里程最长的量产纯电动车品募,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结锯,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法忍,相对容易)还低的匀速行驶的里程数掳净,忽悠消费者寺湍。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准臀犬似,里程普遍降低10%以上)来体现里程奉,在有些国家辅助使用NEDC的标准蚊,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)陆。   关于安全性和自燃率坎。 自从2014年初安装了底护板葡汗侵,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)便,远远低于燃油车两仕毋,各种撞的惨目忍睹事故弧辣殿,也都没有发生自燃翘凑。相反剔,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车豁,却成了全世界自燃率最高的机动车郡,更远远超过了燃油大巴的自燃率讥唯莲。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理蛊闻,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门洽泥,车门闭合的时候已经有点变形了)牟燎扳,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业咀匪筒,几乎可以说瞪脚:特斯拉重新发明了电动车德。    国内真正用心做电动车的企业估,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术芹册耪,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机檄版、变速箱醒、油箱等趣苍熟,改造成电动车的事情)胶撩懂。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了田抹溺,才会全力以赴来押注电动车浦扇。当然卉裙屉,也可能是很多品牌都在蓄势待发弊粮鲜,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招插眯番。    电动车不是什么弯道超车乒型旁,而是换道竞争庆。    今天的电动车腑奔爽,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态奈稍。待机时间是诺基亚的几十分之一舍懦,软件也没有几个接醒,通话质量也不好烫,汉字输入也麻烦的要死年扳仇。和智能手机一样荡级哺,电驱动和自动驾驶注定了是未来居括,不可逆的未来囊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贫掠:李芳" "   2016年8月30日聚盖登,在北京新浪总部硼,北汽新能源充电部门副总监陈保江秽、北京华商三优总工程师丁晓伟嫌篡、电庄总裁兼CEO先越扰星、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人涧翠灵、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动涵览捶。    作为新能源汽车销售终端环节捕唬侍,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线虐宏。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市巢猛辛,更是充满了诸多困境少涎拾,不为外界所熟知狙。    那么危涡,作为中国最大新能源汽车市忱侨印,北京的充电桩发展目前处于何种状况夯苯,北京模式发展的瓶颈是什么个刻超?有何值得借鉴的地方啤廷?又该如何去避免失误和纠正辟青就?政府美膝吃、车企穗搂谩、消费者在这一产业链终端中箔那删,分别又该担任何种角色便娜? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录彻弓兢:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山榔储番:魏总氨了掣,刚才你从用户的角度焦角,同时您也是媒体人的角度疚沤,可能跟这三位嘉宾的角度不一样箩害挽,您从媒体和用户身份的角度讲一讲据,您发现了这些问题之后郊,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率磋?    魏士钦嫩逢搅:其实我们一直在琢磨这件事陌搅,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说故簇突,这两点是能够解决掉的朵。首先第一个霜鞘还,支付炕普。就像刚才先总说的辖该,有个银联一样的东西霓本赫,接下来有个第三方耗高绍,或者接下来大家都使用微信支付菇诲铅,不管是充电桩也好侵,app也好钙乖,还是当时的扫码也好冬搪脚,还是微信也好下,支付宝也好极,能通过手机支付逞,基本上都能解决掉磺良,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题澎兼弗,我们把支付给它想办法统一了擎。不一定统一到一个里边去炒昧咕,大概两三个抱,大家都在用桔菏,这就没问题惯缝蕉。    第二车搂吝,这就相对更难一些了期,应该是有一些第三方平台真正站出来椒灭,能够收集所有的真正的准确的信息圭摩,其实当时我们自己在做app的时候汾,就是在做摸点的时候肚陇,我当时就矛盾身滦,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点缔响探,后来琢磨来琢磨去骑彭祟,通过很多用户的反廊苋辍,我定义出要摸一个最准的点旁绣巢,不要最全的息叔前。准是什么概念嘿屎?第一偶疾套,我找得到桥,第二盼祈,我到那去一定能用得上筷借书。如果我找到它了扁,也到那去了芍犬涵,但根本没法用羔未肚,那就没有用了瀑臂。所以如果站在媒体角度溃桐恍,我希望不见得是谁固赁,也许是个媒体淋娄罕,也许是另外一个平台驮甫,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起鲜,但是它也不一定是最全的室努,但是它是这些所有的里面最准的墓佰,每一个用户都能找到桩木上,而且有百分之百的体验把电充上垦咳奸。    我们碰到几个小插曲挺有意思的臣,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站隋吾,是咱们国电的站青岁柬,是快充变隙。我们编辑去那边准备充电的时候碾上虾,有六个跑快车的兄弟赶违,霸占着那个点衅怒,就是不让你过去襄,这个充完那个充赁绅臀,还剩一个车的时候潦,就赶紧打电话给另外一个兄弟廷锨福,赶紧过来充电亨勘承。我们不等了好算。但是他们不知道秘锣,在那个点不到三公里的地方防,快到积水潭小西天那个地方杀串操,还有一个充电站拭茫搞,好像是三个充电桩还是两个笑揣敝,一个车都没有疚衫,而且车位都是空的竣矾。他们不知道那里的巨抢。而且那个点诚闺,我们当时找的时候用了三个app癸,只有一个app上标出那个点啪渤袜,另外两个app是没标那个点肃。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离传憾,所以准确性其实很重要佳疯胸。所以如果能解决这两点徽柑颧,我觉得咱们的空置嫡淖沽、闲置的问题一定能解决捐全辣,肯定没问题的诧布吕。这是我的观点葱平拌。    黄山捻剃暖:关于公共充电这个领域筒咕,我不知道魏总在充电过程中疟鸽,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题啼?    魏士钦仕:出现过设须诲,很多睛飘。    黄山行冈:这个问题其实很有意思的问题苏屡写,充电桩的标准是国家有统一的标准截备杠,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电炭耍。    魏士钦散:是这样项,最典型的例子就是腾势痊帮,腾势在很多国电充不了距季绥,但是在小E充电或者普天是能充上篇伺。    黄山昏誊填:我们可以把时间放长一点来看示簧管,在2004嚎途伙、2005电动汽车兴起的时候捆娘,很多人都不知道电动车是什么悄薄,充电桩是什么罕杏。随着这几年的发展炮,物业慢慢都配合了得祭潞,所以从成熟度也好细盘冗、物业配合度也好了,应该是越来越高的陵啤荆。国家层面出台势匿囤,新建小区予以配合甩囤扰,包括老旧小区的改造猎,都会多方面来共同解决这个问题茎。其实关于今天的这个话题函菊,我不知道台下还有什么问题要提问的们清。没有的话嗓德盲,我们可以做一个最后的总结妓。    我接着丁总说的北京模式的问题粳榔纳,我们今天说的是关于北京模式肩逻,丁总说了一个北京是纯电的市嘲坡铡,跟其他地方都不一样乓蓄,上海是极端的嗅申催,上海是混动市车浮,北京是纯电市场柒碑廊。我理解还有另外一个模式辰陷承,就是北京的充电运营商是最多的卷吞屁,发展是最快的丁薯,一开始是国家电网锹品鲸、普天在推雾戏距,后来群雄逐鹿仓渡叉,特来电赔、星星等等各种运营商都进来了撵疏,包括先总这样的都进来了达。我听北京同行说北京大大小小21个运营商居奇。    魏士钦舰:现在已经不止了芬。我们有一个数据改发茄,说是47个运营商廓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膝:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构册,我讲点个人思考和认识庐狭娩。    先谈思考腑。第一巩隘,供给侧结构性改革内涵非常丰富拖鹊,大家可能更多关注产品的结构性改革韶,其实我认为弟斑,源头是制度的供给和政策的供给呻脐,再是要素的供给夸塑呸,三是产品的供给垦工。    再把这个逻辑关系缕一缕避,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给寄凌,而制度剐怠、政策和要素的供给又会影响到产品的供给冷慈叹。所以现行体制下料些袭,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革馈幢?这是我思考的第一个问题蜡坊。    第二个问题细吗,是我做企业这么多年的实践和感悟览吵,企业到最后比拼什么教?其实就是资源的配置效率讽。汽车行业也如此经鹃纬。你拥有多少资源固然重要鲁玲,比如研发队伍宝死,既有一两万人的礁,也有六七千人的晃档琳,还有两三千人的筛赊寄,资源差异很大霸蔫订,但实践证明人多不一定成果就多戊倾,关键是资源的配置效率桔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率配硼,取决于一个企业的决策效率和执行效率背。而企业的决策效率和执行效率兜欣叭,又取决于它的机制和治理结构畦。    反过来绷冒落,机制和治理结构取决于产权结构的合理化痪乌。也就是说焕锌,产权结构会影响到治理结构和机制肮,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响毖,进而影响企业的资源配置效率哄霜。    从逻辑关系上讲溺捎,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革赏粳袱。    第三个问题砰娃穗,产权结构是前提澈颓吠,是源头性问题噶许徽,多年实践控杭,有以下一些体会匠蒙和。    关于股权疙。股东应该优质化坪轰,股比应该合理化既。近期也好你玖,远期也好钳,你不能把那些对企业治理港类蜂、技术渺氓、管理臣籍雇,以及市场拓展没有任何贡献吃抽,反过来可能还会添麻烦者碧浩响,当股东胚埔惫。这样的股东不能要凭佃守。    股比结构这块郡粮,不同行业谰勤使,不同企业陌鞋狈,它的结构模式必须符合市场规则哩背税。若是竞争性行业屏殊,不管是央企铃摄僳,还是地方国有控股企业蠕驰,做第一大股东绝对控股晤,很难实现建立混合所有制的初衷筏。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”千星午,竞争性行业混合所有制要深混裁惊,不能简单地浅混肋淑酒。什么概念翠?国有可以是第一大股东凌乓崔,但不宜绝对控股呢黑蛊,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构坛遣畏。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化琴拱、国内竞争国际化这么一个概念狈漆伞。既然是全球化棉,如果你这个竞争主体谐,你的治理结构砍无洁,你的产权结构册,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话鲸尝还,你如何参与竞争孩?道理非常浅显明白龟痕断。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践能博厘。    江汽集团公司制定十一五规划前梯摄,我们就有一个想法哥亮,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化坤。围绕这个思路沪,于是就有一个叫三步走的战略规划熟涝剔。    第一步拆牛惟,把国有企业员工身份置换掉痰荚,从根本上说财,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处绦,对职工也有好处砍随,是多方共赢的一件事情逛魔。我们知道般借镭,国有企业这条船不管怎样推撇,开得好酶年仙,开得不好添痛,哪怕再破再旧家详,只要不沉下去抛奢急,国企员工都会抓住船板遍泉几,不愿意下船位贩。    如何把员工这些观念转变过来贪需?只有让他们从企业人转变为社会人菩嗅。因此榔,第一步是2006年便孝,江汽集团公司所有员工进行身份置换盟。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会河汤芯,作为每个子公司的投资主体喀帅,共同组成投资公司凯绍酣。    这样焊习肥,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东那恰。投资公司持有江汽集团公司的少量股权老。    第二步垫,我退休后壬净促,引进中国建设投资集团有限公司府安抵。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司妈促偷。初步实现产权多元化恳台。    第三步逃赦怜,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产细彤,包括安凯客车的控股股权绷,整体运作上市唯放方。去年1月获得证监会批准羞火,上市公司已挂牌罢储。    通过这三步走——置换身份骂,初步股权多元化揪,整体上市毒踏,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的建潜诗,对留人起到了较好作用刹冀。在工业化摹薄澄、信息化漏洪低、网络化尤其是移动互联网时代扮,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代船柏,股东或雇主和雇员之间的搏弈惠身褐,更多体现在决策权和分红权领域娥翁。    为什么IT产业缕凳,特别是互联网企业发展如此迅速宫?正因为它有这样的产权结构论亥,这样的体制机制罐。做得好的互联网企业腹募侣,股权都比较分散塑谎,管理骨干和技术骨干都有一定股份啪坷瞳,可能这是大趋势刹捣。    互联网行业资源的竞争和协同死,最终体现在人力资本价值上犀光非,他们要参与公司的决策和分红氏饭糕。这个问题如果不突破蠕糠,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难渤。   存量是稳定剂涂狈壬,增量是兴奋剂    那么圭,内部机制如何变革哭试廉?    1990年我接任江淮汽车厂长谰,当时非常困难潘灰宦,留不住人缝乏。有些人选择离开同,人往高处走伯航,完全可以理解卫什芭。留下来守摊子的这些人不容易砰,到我2012年3月退休德莎,这22年时间里晚仓,江淮集团内部机制变革分为两个阶段荷署。    第一阶段是2000年以前敲舒。可用两句话概括败两鼻,第一句叫做存量相对稳定黑崩,增量拉开差距奴挟。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状汾翁,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来父汲,可能就有问题暗槐。因效益提高而增加工资饲觅,贡献大的就多增梯记,贡献少的就少增际。即便没有贡献铰糜涣,原有的存量工资也不会减少婆戳,即存量是稳定剂恐,增量是兴奋剂渭。    第二句是有计划按比例增长工资寝。也就是说肯痘敲,企业效益再好苏,效益翻番工资绝不能翻番喘蟹。效益不是很好镰,工资也要涨郊埔。为什么郝吕?因为国家年改革开放30多年吧铃,经济20多年高速发展肥叙,物价一直在上涨衬棚沥,生活成本在提高旧令充,降工资就是降生活水平矩池。所以我们有计划按比例增长工资丛,以建立工资蓄水池叮备,以丰补欠娃钱。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利芍酬脐。    第二阶段是2000年后憨墨,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式雌。    第一部分是褐妨溜,区域领先的现金收入背骚。和北上广深不好比撕告,但在安徽及其他城市的同行业者中秸草何,我们的薪资收入是高的捆虫碉,员工及其消费能力比其他企业稍高碘。但现金不可过度发放实,这是心理学凄撂软。人就这样泉,口袋里现钞多了后村, 像一线工人镜,包括技师在内猛挤,他腰包丰实了视揽祭,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了晚。    第二部分是大福利甭谎。我在任期间话骚架,江汽集团公司解决万余套集资建房笨呛,还有大学生公寓亢土检、廉租房等;自营的物业管理做得非橙狼核#好炬瘫菏,很便宜胆,还有免费午餐驳,包括洗衣房等蓉雌。有大福利佩郴急,有小福利鞭皖泡,五险一金都取上限提七估耙。    第三部分有限的股权激励工钦禄。    区域性领先的现金收入面乳、大福利船,再加上有限度的股权形成组合式分配模式缸伞景,这使江淮汽车员工享受收入不低铅、生活成本不高的待遇平示李。也使人才无序流动降到最低镭。我在任22年骡埂癸,江淮的人才娶,不管是管理人才还是技术人才肚溶,几乎没有怎么流失念蟹鞠。    外人都觉得很奇怪沏锣耿。当时有个汽车企业派人力资源副部长规脸第,在江淮附近找了家酒店说,一住就是一个月纲箱髓,每天晚上打电话找人梆,但没有人为之所动深。    究其原因枪尉尘,当然也不仅仅是待遇和福利汇睛努,重要的是文化留人械抖,怎么能留住人心奇佩洼,这是其一规。    其二锤斯罐,江淮汽车推行多年的学习型组织建设砍豁歌,使员工的成长速度可能更快底。    其三曹呕逆, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径拾谋。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径惕,但我们有三条路径碍汾。    一是管理人员成长路径甲乖酷:管理员汐、助理管理师渐瘦郡、管理师诡剧、二级副经理猫蹿愁、二级经理围彪、一级经理蛾诞邯。    二是技术人员成长路径哪豹捅:技术员仍、助理技术师互悸、技术师;设计师妻反蝎、主任设计师迸、设计总监派、技术中心副主任陛冀、主任等廊亥嫁。    三是技术工人路径劣:高级技工陈蒋辟、助理技师臼涵几、技师娜形、高级技师恋。高级技师的薪酬旁,甚至比二级副经理拿得还多妊菏。    这三条员工成长路径闯,每个岗位都有岗位说明书外棺。你要申报这个岗位惰凶导,必须经历什么培训兼面崩,需要什么绩效矾,才有资格申报秋糜怯。上什么岗位有明确的薪资标准试珊,“升官同时发财”瞥,用人用工尽可能做到公开公正透明狭。员工们也看得很清楚陋,只要好好干井试梯,就能够成长堤。    总之勃,在中央政府大政方针指引下团刑,切实曙、正确理解运用国企改革的核心思想和方法怒辰,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革闻弊。    尤其是产权结构改革鄙脓清,不要消极等待主管部门来安排腊范土,等是等不到的叭。也不要对现有体制僧、机制太多无意义的抱怨赖沟,只要动机纯正块簿崩,对国家对企业对员工有利毫假,就值得一试认痴摄,这是我在江淮汽车多年的指导思想围风躺。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋来,但一定是基于稳定性吴缝、权变性稳敛薄、柔韧性基础上的变革赖壳。要主动诚恳地和主管部门进行沟通抒剁须。同时切记不管做什么事情悉咆很,一定要取得合法合规的文件依据惟沙拎。    在沟通管理和内部运作方面毯,如何适应政策环境膳雾,是对企业负责人的管理智慧的考验动。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氢懈冉:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团涸、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办联甘。   当下痹杏涵,在互联网经济蓬勃发展辞催、新能源汽车蓄势待发的时代背景下缆滦,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃群、汉腾帽、乐视氰剑菩、蔚来逆媳块、Nevs盆、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈赏。但这些新思维潦灯、新模式遇到来自行业股蜕酷、公众和政府有关部门的不理解和质疑诉。为此寰球汽车邀请行业专家刃、新势力企业领导授恋丝、主流媒体高层掳纫,就大家共同关心的行业趋势亭、创新模式轰、市场预判等话题展开热烈讨论布锤舌。   程远瘸俊:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁籍菏隙、V讯网总编辑程远   以下是发言实录品:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛浮洪,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域暮,也是一个全新的问题秃式忿,所以我觉得应该是个很有意思的事茄。今天让我首先来作一个发言刮统,我觉得是抛砖引玉矢扛尉,我想把石头抛出来曝答,引出大家精彩的观点零钎孙。   当然今天有几家企业来参加这个论坛扇,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题寄售,他们该不该进入汽车行业盟晃。大家知道铅恭钡,这几个企业全是新人多,以前都没有做过扮,在社会上是有一个反响袄停鳞,有一种争议敲黎,说现在已经非常挤了能,我们已经达到了2500万辆的规模搐掇,100万辆的企业已经有六七个了氯,还缺你们趟?你们现在还有机会秽曝?我想说这是一个很重大的问题靛肌撩,我想这个问题为什么说是战略问题牟,中国汽车业一开始就有这个问题途。   我的印象中佳,我觉得中国汽车业有很多政策漓桐党,也有很多重大的事情村帆,但是我现在回忆起来吉幂,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大嗣,一个就是开放引进洗诺,也就是合资到就,也就是所谓的市场换技术石惋令。另一个吻,我们做了一件很大的事情售,叫反对散乱差烷弥墩。这么几十年来嵌唤窍,在我们的汽车管理部门庆蒂鹤,我们就不说谁了热拉,大家都很熟儡,都是朋友娟谩,现在都七八十岁的人荒。我进入这个行业30多岁宿裸,已经过去30年了型,这些人现在已经退了粳,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情承庙括,一个是合资引进花课对,一个是反对散乱差亥考黑。合资引进就是把外国的跨国公司招进来该秤,即刚才说的市场换技术碍卡井。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车蔚膛谋,认为我们当时的企业太多太乱太小太差氓扩里,只许有资质的企业做寞。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司弗济壕,就叫中国汽车工业总公司锑。后来辖粟,提出了南北划界伟,想要一汽在长江以北祟,二汽在长江以南存,形成一个竞争局面勾。这个想法没有实现探烂跑,当然再早我们搞过六大公司恃劝,但是总体来讲困搞亩,我们在企业车的总体思想是害怕竞争杰抖迁。   我在八九十年代写过一篇报道俱介沁,我就说中国汽车为何怕竞争脸抨?其实现在想输钙,我们争论来争论去就是一条庐,国有竞争步恐白,我们认为企业太多了钦萎仇,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理吼刻。   那时候从国家宏观的角度哺澎,陈云同志提出了一个经济学观点细红晚,叫做鸟儿在笼子里飞封骡,年轻同志可能没有听过排。虽然给你放飞莱,但是你不能乱飞耙,得在笼子里飞旅。汽车的管理也是希望他在笼子里飞和草浪,所以我们提出“三大三小”梅,规定的企业能造车仿畔浦,其他人都不能造车贯帘,认为进来的就是捣乱思去。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章纳蕾,后来被总编辑改为无心插柳钳及挥。我们一心一意想扶持的企业搞上去署卷,但是我们不想扶持的企业又在出现嗓堕,所以就出现了这种焦灼的竞争局面填刨李。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意臼绊,为什么呢伦僧单?当然是我们的基础比较差卜芥,一无资金僵卧,二无技术肪霓酪,三无人才探,白手起家洼赖豪。这时候我们引进外资即篓,有了资金媳躲鼓、有了技术睫鞍、有了人才竿,奠定了我们汽车的发展基础酵弗书。但是只走这条路等于缺一条腿含挽同,只有引进外资斯,没有自己的发展豌玻脯。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业恒涡,反对本土企业砷徘,所谓自主企业佃哨,所以自主企业很长时间不能进入造车领域闺腻犁。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的锻,奇瑞窍、吉利纲、长城羔、比亚迪勤娩,没有一家是合法造车的企业木嫉叹,方式大家都知道判攫,买一个不生产但还有资质的企业陵,就是所谓户口本家菏蹿,然后就开始造车棚。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好却,该死的企业死不了吾,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口刚,这是一个很奇怪的现象砂浚,在其他任何国家都没有这个事情图,只有在我们国家楷箱,这变成了一种无形资产司涝颠。   所以睬,后来工信部成立前夕痛模,在发改委发布了一个通报艘富彩,宣布哪些企业要死抛滇,其实是一个作秀撑赶搓。因为这些企业本身已经不存在了碱恰解,我们如果不把资质作为一种资产保存下来毫拦矛,就不会有这种奇异的怪现象胸。这个建立于我们对汽车产业的一种误判斡,我们把汽车产业的市场化碍缚、自由竞争的方式忽略了欺蹲崎,我们把它当做航天航空管理估铃沦。所谓集中力量办大事酣蹋汹,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的扇,像航天航空只发射一颗卫星膜挪粟,只造几架航天飞机闻侨,但是汽车绝对不能这样讽承,如果我们中国只有一个汽车企业痞脱恕,我们今天无法想象能够达到2500万辆呵,我们可能还在200万辆以下徘徊刻。   我们想想我们当时的规模兑佬无,讲起话来锻季倡,我们一点底气都没有督详雄,全中国所有汽车企业的力量恒迟,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量玩,所以我们那时候是没有底气的闲丸颠。那时候蔡总经常讲坊垒,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂沟挂旅,我们国内的某家工厂碱,搞了多少年局?投资130亿干了那么多年没有干上去弓,现在回头干干暑倪,别的合资企业在武汉干140万辆车孺粹工,听都没听说过他就干成了缄拧犁。   当时我们确实是一穷二白熔射,那种情况下我们引进外资境辱,但是不让国内自己的汽车做奥苏炕,造成了我们汽车工业发展少了一条腿虾卵栖,变成了外资企业亮愤、跨国公司一股独大店靠儒,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌顾靶蛇。   中国其实为什么发展到现在这个状况柏?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差嫁,在座的年轻人没有听说过菜步图,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号凳伟桂。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作嗡棠。为什么有审批制访擅?审批制就是为了反对散乱差埠坊寒,所以你不能随便上企业函克侧。   我们把进入产业的大门关得很猩槲伞,一方面对产业造成了很大损失按囊需,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会肉陆。大家知道沃侣舵,那时候汽车卖多少钱怀贬匙?桑塔纳要卖了20几万虐鹅贤,当时说两万块钱挝袍唤,八字还没有一撇幻馈,订购两万多辆付坝扫,在桑塔纳卖20万的时候蹭,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来疮萝陇。那时候的技术标准究侍、排放标准都很低系驶,我们会很快发展起来界席蓝,但是我们失掉了这个机会碉辑颅。这是产业上的一大失误炯档缴,就是反对散乱差年脸,阻碍了中国自主品牌的发展揣饶。   我觉得中国汽车进入2002年掇炬陈,入世以后就发生了很大的变化讼,这个变化就是放宽了焦逢,应该感谢国家经贸委前司长闷,后来发改委的副主任欧新黔量没蹭,他在这件事上力排阻力纺,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来充船,有二三十个企业进来彩伐。在这时候绊览祷,包括奇瑞盲、吉利霜唇炔、长城谰,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面蜕,所以这是我们企业发展一个好的契机疲低,这个契机来自于好的竞争齐好。   现在大家没有再说反对散乱差日拷雾,但是这个毒瘤并没有肃清交姥拉,现在要有一个新的品牌出来甩兔艰,我们第一个想法就是它该不该出来悼,又来添乱埃。所以在这种情况下吼,汉腾出来以后酥临寺,我当时也没有太明确的认识措武改,在网上一片谴责声的时候搏,我就意识到了这个问题煽。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的履拧,大的打败小的瑰亨疼,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼奢蔷,快鱼吃慢鱼赁焊袒。汉腾给我一个启发仆铺,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲请,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在纯薯闺,今后还会存在燃蓝。   现在一汽豌朵翻、二汽非常困难拳,包袱非常沉重虾户,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才党某,但是最近连一辆好的车都出不来梅。现在真正有活力的企业是谁呢害揩?是长城磊齿免、比亚迪读哪、奇瑞喉鞠剃、吉利祥痕。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用实。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开颈蕉蹄,让大家不要惧怕竞争偷蛙,竞争只有好处墓袍。我们老是说过度竞争坎烂,实际上没有过度竞争枪,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的烦坝,经济规律本身有一个调节作用侍没,一旦过度竞争它会自动退出墟全。   我们的出租车管理很失败顷簧滴,就是我们怕过度竞争促吼,我们把北京市的出租车限制在7万辆遍攫,因此打车难脊、打车贵溉囤太,群众怨声载道锑寝匣。凡是放开竞争箩,像家电产业大家都知道翔煽,为什么发展得比较良性呢睫冗仓?就是因为放开竞争觅,是不是先来后到呢寸拢?我们现在想想80年代峭尘释,61家电视机厂汀皆画,现在上哪去找诧览秀?大家熟悉的品牌卢,北京牌嗜商、昆仑牌钳茹,我前天在飞机上看到长虹设判,长虹居然还在搓瓷,出乎我的意料缓。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存慑溶酮,现在新出的电视机厂习赴师,TCL过去有吗登氓袭?就是长江后浪推前浪褪,我们永远不应该对后进者说不清稀疚,我们一定要这个变成一个共识绊,任何时候都可以有人进来甸。就像他们说的侥,任何一个行业都会机会饺缔单。今天在座的各位都是新进来的怖镶柑,我觉得你们的机会大大的有龄控陆。   我的砖头就先抛这些媚摊,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编泄桓:沈达炜 版权作品混秘焕,未经环球网Huanqiu.com书面授权型排,严禁转载刀猴低,违者将被追究法律责任啸。 获取授权" "  徐和谊说驹诫,当我急的时候坑动,老唐一乐射,哥儿俩(的配合)还行颊。双方都是坦诚的心态盖,就没什么谈不成的事情嗜妙和。    唐仕凯则认为橙灭,戴姆勒在中国与北汽的良好合作峭乳蹈,基于双方的相互尊重鼓。合作中甲,尽管文化不同抖尽、目标不同庇陆疟,都能坦诚地交流食蓄吕,达成一致贪,满足消费者需求收单。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事率媒静、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚饶睛焕,在全新一代奔驰E级轿车上市之前顾绰,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事酵闺瞄、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯末炊,接受了中国经济网等几家媒体的采访赶趴。在奔驰E级轿车之外酚哗,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作礁慌。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时缕头,徐和谊说摹,关键在于双方的真诚与坦诚垂,这与我们的性格有关糠。我的性格是直率吹,而唐仕凯先生则是含蓄插、温和开敬乏,哥儿俩(的配合)还行被韩藤。双方都是坦诚的心态外,就没什么谈不成的事情钝牌。    徐和谊谈到蒂,合作中哺,彼此考虑对方的文化堡、体制膝,对对方的决策机构都很了解卯,也想知道对方的想法夺,并多从他那套(系统)思考挽辱:靠不靠谱苹贯,可不可能咀。不能瞎白话睫咯,不能伤和气钢瑰,所以就越合作越顺利废。    徐和谊认为塑儡,随着后续工厂和产品的导入卜溺,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期狭。    他还打趣说景缎屑,唐仕凯先生文雅醋糯错,当我急的时候砂施,老唐一乐惫磐许,我们的搭配非扯校合适贰。    唐仕凯则认为匣辨突,戴姆勒在中国与北汽的良好合作狮汾辛,基于双方的相互尊重被徘隶。他说漂劲绰,我们与北汽之间有更多的共识拎。过去几年的合作寞寥,大家互相信任徐、持久太、坚实程。我们有德国人的执着门席、坚持乖围,在双方合作中侠,尽管文化不同隶芍幌、目标不同憨外,都能坦诚地交流补,达成一致绣,满足消费者需求犯,也能让优秀人才有合适的岗位刀酬。可以说吧拌保,北汽与戴姆勒建立了最好的扛芳、双方互信的关系醚。    另外拐狄任,唐仕凯指出虹,中国业务的发展掠,离不开经销商伙伴的精诚合作长臼,他们积极履行对消费者的承诺扰恰品、关爱慧纬酬,也与我们建立起非常良好的厂商关系涂辩。    他强调拇,我们与北汽的合作泉,增进了双方的关系骄孝剐。 全新长轴距E级车上市现澈稹,领导合影(右二为徐和谊讨,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手赏,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说灌,目前蔑起墩,我们的合作是最好的蝗。认真总结以往的经验痊、教训谁,特别是过去的错误犊,接受媒体的帮助髓、批评铆哭,因为大家对我们有更好的期许趴铰。目前隙桨道,我们仍没有达到自己的目标镣,在中国市场还是第三名衡谱冉。但是撕,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)迟蔫。因此耗峦,我们还需要精诚合作丝,力争打造一流的企业;精益求精叭啼荡,建立一支一流的团队菲。毕竟长,我们的公司和事业都很年轻憨,在发展当中最重要的还是关乎人奸插盖。因此疮,我们不能只顾眼前钒溶,应当放眼未来少绊踩,希望取得更好的位置荡便仕。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靡航:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊们佰藉:    各位领导谎、各位汽车界同仁得杏:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛视辟沥,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计卤填惜。今年论坛的主题聚焦安全舞,我觉得非常有必要行榷炯,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题奸岔,已引起全行业和全社会的关注陪媚校。    今年以来咎,在国家和地方补贴政策的助推下澜娟,新能源汽车市场延续了红红火火的行情极坪,1-6月奥,新能源汽车实现销量17万辆狙钩,同比增长126.9%计。其中纯电动实现销量12.6万辆窝型翠。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆钙,预计到8月底峰坞,全年6万个新能源指标就将用尽伎。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆臂兜,同比增长170%县搬,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置必惩档。    但随着新能源汽车销量猛增虑么,其安全问题也逐步凸显匡溶鞘。仅今年上半年姥逼,与新能源车相关起火事件就有11起肖克,事故原因涉及到电池倪趴、材料恼、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面搐。不但给事故车主造成了严重的生命号缄势、财产损失莎喘,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧强晃壕,极其不利于新能源汽车的推广浩斧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律禽崔,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折泪,新技术新模式尤其如此挺筹。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处年江、火车一度跑不过马车衬身袒、人工智能行业也几起几落尼,每次都面临着必须攻坚的难题痕,并随着问题的解决才获得新的认可赊。新能源汽车行业也是一样乖懈,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域迷,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进啡,在蓄积了一定的市场规模之后瓷泊,开始到达一个新的平台期弛策,开始面临这样那样的问题末。而我们认为叼肠,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题悉箔墨。    首先示,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足诲。    今天我们面临的新能源安全问题使腿潮,一部分是技术问题镭,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等卧。但更多的是行业规范问题廓工,由于新能源汽车市场发展太快谦矩,行业法规建设相对滞后拎寸垄,安全法规不够健全糜嫩搔,相关标准缺失售,再加上消费者安全意识不足部桓,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等钨秃晌,共同导致了一些安全问题的出现歇。作为一个新兴行业加,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规巧忱、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度菲模,这是新能源事故频发的原因记,也是新能源发展到当前阶段牢,我们必须着手解决的问题锹。    其次蔑晦,安全问题是消费者关注的基础痛点沟巍兑,必须全力以赴加以解决娘。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示通,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准陛,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全行躺净。我们经常说矗劫,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点狗檀,但是没有了安全这一基瓷馕,里程的远近本身也就没有了意义呸徒。新能源推广几年来金,市场上对安全的质疑之声始终不断阿奇椽,说明广大消费者除了里程焦虑灿嘶笔,还普遍存在着安全焦虑目郎府,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑肋粒饺,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择缸凶,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡偶寄。着一把火就可能会毁了一个行业钱,在网络时代这种心理传导完全可能发生期。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理捷颂枚,必须将安全问题作为头等大事来抓蕊花,否则就会被消费者所抛弃烦。    最后靛,安全问题是新能源迈向未来的必经之路妇,也是发展的动力源邯坡谈。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破桅寥,但唯有能够提供安全可靠生活的产品光浓教,才能得以持久生存信播。千百年来仍拖,人们围绕着使产品更加安全可靠纽炼,不断做出创新广狙。及至今日妓悼骂,我们投入无人驾驶汽车律膛坎、智能网联汽车的研究鹅,很大一部分原因李犁,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障甘奉慷。新能源汽车作为面向未来的产品畔寞,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变脐拟,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力诉。    由此可见丰,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈慈茬镁,粗看起来林林总总陋梢,不一而足;但是究其本质稀,核心还在安全荤。破除了安全问题瑰,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题瓶,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题缮怖,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高恢,而围绕安全问题不断攻坚克难炼狭,新能源产品和发展模式将不断创新瓢匆,不断创造社会价值系。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者珊莫,我们从一开始芬捣,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓棵歉沟,从战略高度提升安全性劣,居安思危璃趴,未雨绸缪罐石施,从研发呻、生产到售后服务谰款,都布下层层防线郸纪藩,确保产品万无一失梯膏湾。    一是在产品开发上加强安全功能设计德,从源头上提升安全性罢蜕。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障卉棠。从产品的开发设计阶段如,我们就从整车控制仕被盾、动力电池毫捂、高压安全等方面以高标准进行设计餐邓倾。在整车安全方面弘,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统裳托,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计篇睹揉。在动力系统方面搁撕,我们从材料脐、电芯董、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计孩冕赐,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术逗,降低电池短路和起火的风险吻聊收。在高压系统安全方面借,我们从防水内朴、防火村、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计蒲微陇,高标准强化安全功能郊适。除此之外项论,我们还充分利用智能网联技术四天葱,对新能源车运行进行实时后台数据监控典,建立事故应急响应保证机制肮葛,为新能源安全使用保驾护航秃。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证拌掂梧,以高质量产品确保安全妥酞。在新能源汽车快速发展的同时朗守骗,北汽集团不忘发展新能源的初心茧,严把质量安全关盗。北汽新能源生产的每一款产品继悄劫,除了要通过传统车都要经过的质量验证外捎乡,还要对电池沫济、电控系统进行严苛的测试与验证喊。目前紊,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系儒陛链,其中电芯安全可靠性测试标准42项墟阮铝,电池系统安全可靠性测试标准50项熄,BMS策略安全可靠性测试标准33项癸,这些测试包括长时火烧测试裂遍丝、电池剖切测试逛踩、极限跌落测试和电池浸水测试等挛伪。同时牌,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位庐荆东。上半年吮迪,北汽新能源接到订单2.6万单输,但在资源不足的情况下酱,我们严抓质量关换,绝不为销量而粗制滥造屡换嚼,最终完成15052辆的销售任务违矛,订单满足率仅58%芍,但却实现了上0事故率的优良成绩核侵毒。    三是加强售后服务与培训堵福,让新能源车用户买得放心娠婚聘,用得安心母叫吝。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障妹,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统烈卤滦,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系杭,包含车辆保养弗慰、车辆维修拐、紧急救援划哀、充电设备权、增值服务侮悍哎、客户关怀等多项内容享。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控肖哎,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查实殴、维修系抹烈,并对服务完成情况进行跟踪监控粱垛,形成服务闭环眷,确卑褰炼矗客户满意苫肌。同时茧,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训盲,对车主进行说明和操作演示汇钙揩,并规范安全培训流程检目,提升新能源车主的安全意识痛萍。在此基础上萄匡妥,我们还创新营销服务模式范棺,今年8月12日肪,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金叙,不仅具有推广新能源车的效果狠醇尖,同时可以让车主及时更换狈、检修旧车上的老化电池夯,通过我们的新模式给市场提供更多安全天虾炕、环保哆皆、高质量的车型拳,给消费者更安心的消费体验确脑。    各位领导虾、各位同仁得囱胳:新能源汽车作为一个新兴产业埠戌聊,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段涧坦径,出现一些安全问题诬驼,这在快速推进过程中也是难免的峨竣,是我们必然要面对的问题博崇奥。因此新能源安全问题湿稻,绝非某一家企业能够单独解决镶,它需要我们整个行业的协同并进饥藤。    有鉴于此继逆畴,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力撇,不能因噎废食艾废腥,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心廉,牢记我们新能源事业的战略使命斗瞎,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念誓虽蛾,以持之以恒的韧性漓,推动政府盟谐、科研机构韧、行业协会彪脱秒、企业乃至全社会开放合作谓,不断建立安全标准轨杜喜、不断规范行业行为百、不断推动技术进步练、不断优化消费者使用习惯署内,不断实现新能源汽车行业成长成熟雀陪、发展壮大对颂,实现整个行业的可持续发展期。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妙刊:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长馁,各位领导阑递搅、各位专家锋剔,业界的朋友们睛:    大家好!今天溅繁卜,众多长期关心凌、支持中国电动汽车产业发展的领导谁、专家和朋友们齐聚郑州撩趟,共商大计吹亮。作为本次论坛的协办方瞎涕,请允许我代表宇通公司毖菜褐,向到会的领导钳巢会、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里称惕敢,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识般。    近年来呵,国家出台多项重大政策宋稗净,从顶层设计触、推广应用募、税费减免短、购置补贴贺犊、生产准入宦、基础设施等多个方面圣眉鞘,保障新能源汽车产业健康快速发展罐。客车作为电动汽车发展战略的切入点胸捻,是电动汽车普及推广的重点领域徘馈。至2015年底抄,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆秦屏,占同期所有客车推广量的13%娜辜,为城市节能减排镁歧内、绿色交通出行做出了重要贡献效到。    财政部情先讳、工信部茫闷、科技部姜诽炼、交通部搽窜、发改委等部委祈腑,通过科技计划涣圣、产业技术创新工程等重点项目进行支持刹蒂,有效推动了电动客车行业的研发和产业化搔。我国电动客车自主化技术水 平不断提升佳嗓:节油率糕骆叙、续驶里程等性能不断提升昏监饭,动力电池能量密度篙挠诧、驱动电机效率等关键技术迅速进步翔口。    具体来说摆,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化苍策。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成涧、节能与控制技术方面已实现了自主研发愤裤,大部分电动客车均采用国内自主控制器仇戒导,整车性价比高亢,满足市场需求软把疵,节能效果得到消费者认可末攻。    二是动力电池性价比显著提升绒。动力电池哨定、关键材料国产化进程加速革较,安全性和工艺技术持续改进噬汗敲。与2010年相比复,动力电池能量密度提高将近一倍栏地轨,成本大幅度降低欧持乾。    三是驱动电机技术水平进步明显癌缴缓。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求妥航停,在功率密度碑碴凉、系统集成度和材料利用率方面显著提升星钉驴。    同时书柒,我们也应认识到啃沮铝,国内电动客车研发试验能力有待提升峰挥,关键技术与国际领先水平仍有较大差距承冠:整车可靠性为崩节、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力突涡、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整徽博藐,寿命楷前逆、低温环境适应性慰汇、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后寄。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向功臼。    马凯副总理强调盲精:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障匙萌端。电动汽车由于安装了电池隙迪、电机阑双、高压线束等高压部件盯,给整车安全性带来了新的问题擅,而电动客车安装电池容量大僵、整车承载人数多顷,给整车安全设计提出了更高的要求孤清。    因此董,电动客车必须从防水屏、防火似冲、防触电桃、乘客逃生衅淀、事故处理等方面综合考虑冀拆美,从研发制造缓、运输存储雌担、维修保养绢寥、报废回收等全生命周期各个阶段着手迁愤手,在电池安全淌扇卑、控制安全俩博坏、高压安全翘坪、电磁兼容等方面进行技术攻关雷姑猴,全面提升安全技术水平蚂堑献。并对车辆茅巴蟹、零部件运行实时监控睹,起到预警作用读,保障大规模安全运营纺难崔。    宇通自1999年开始研发电动客车抵,持续加大研发投入铂搂,得到了国家部委问柑、河南省政府和各位朋友的大力支持瞧马。未来离,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入吝,围绕电动客车轻量化粱、智能化氛猫锋、网联化以及智能制造等发展方向坚琴,立足自主创新盆,掌握关键技术恐翱藐,提升安全水平勿,促进电动汽车产业健康快速发展甫梳。    但同时梨痪,为了推动我国汽车产业的转型升级邯菊,实现2020年500万辆的目标竣炔,我们依然任重道远乔弄。行业的健康发展群廊,离不开国家政策和社会各界的支持空锤,我们建议冀:    继续支持产品品质提升和新技术研发骡拖楷。在纯电动壬受幸、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验剖,研究开展创新工程二期项目等靖乒盎,助力国家下一阶段产业化目标的实现统。针对燃料电池客车肚赴,我国和国外先进水平相比还有较大差距缓菲,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度兽娄,尽快解决关键技术问题懊肛洛,推动产业化发展拧县。    电动汽车正处在新产品推出的初期裙,技术飞速发展导宿,面临很多未知领域的挑战裁饥,这些不确定也带来巨大的创新机会马,是企业尚、行业和国家的历史机遇徒沁头,也是赋予我们的使命和责任读朗,    我们将坚持创新襄,努力实现产业转型升级和健康持续发展惹。    最后废嘉荷,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编报谐:李芳" "陈清泰淑掠捅:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办切,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”和尘溜,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”徽。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出细遍圭,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题陇,回应社会的关切贯龋,引领行业的健康发展瓷镭。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台仙,围绕电动汽车安全和创新等热点问题脚,广泛交流烂、献计献策蚂可。    首先是创新引领问题堤弓拐。    去年谎觅钡,国家多种政策的叠加效应充分体现魏芍搁,电动汽车呈现了爆发式的增长规曙铆。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%畴,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善但蔽,并得到大多数试点城市的积极响应卤孺。更加可喜的是稠觅艘,电动技术逐渐被消费者所接受雌泄侯,潜在消费人群在增长矛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是瞬疙,总体上茹斯,这还是一个政策驱动的市趁小,它的不可持续性已经开始显现绍。从今年起璃绒,国家补贴政策开始退坡戈山。种种情况表明梯匣铰,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期铜刑,相应地邓,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期弘凰问。购车补贴的退坡董,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型氛。也就是在购车羚丛颇、补贴逐步递减的同时沦瓜反,政府应在研发环节加大支持力度梁,集中资源支持在动力电池慑、核心零部件虽、电控技术拷伤公、轻量化楷巧、智能化等方面突破技术瓶颈陶峦吞。    另外交,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位莲申。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始奶,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等紊。相应地襄艰郸,很多巨型汽车公司正在加大研发力度刑漏,大手笔投资于电动汽车嫁旗。    这一切表明沧饥测,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快凄捅浚。    由此看来虫隧七,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战壁。    第一架穷,政府补贴政策进入退坡通道癌,电动汽车性价比提高的进程稀叮,能不能跟上政策退坡的进程草深,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路抒慑连,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键妓儡蹭。    第二匆妈勾,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力凤擅,中国肯定是他们的一个主要市场目标瓶盆苹。能否改写我国燃油车发展的历史似诡盆,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立逗玫,并建立起较强的国际竞争力刨奥,这是政府和企业必须认真考虑的问题澄庆粕。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术如疙,实质性地提高我国电动汽车的竞争力匿锨。    因此梗咯,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导狗,那是在强政策激励下的增长玖,是不可持续的稠剩。有些企业一门心思地追逐增长酚纬软,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张改,却放松或忽略了创新和研发辨。    应该承认谱笺承,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比抄,性价比还是偏低的炔蔫。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破统酥确,电动汽车将始终受到半途而废的威胁扣。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景辟局,理性地配置研发和产能扩建的投入爽努胯。    当前桓媒,我国电动汽车正在向成长期转型醒,这是一个重要的机会窗口蓄碉坚。从全球看红酗,电动汽车的技术路线还有选择的余地骡返,核心技术尚待进一步突破募,关键零部件的壁垒尚未形成菲腾匡,信息系统还在发展踌,品牌效应还未发力磷哗类,商业模式正呈现多样化柿粪。可以说骚邦,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间标卷。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略铅拔,有较好的积累分。我们又有全球最大的汽车市场支撑糠涣,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权迁涛、培育自主品牌提供了难得的历史机遇凄碗渭,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件鞭。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期啸赊,潜心打造核心竞争力肌,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美岛羚,另一方面可以与国际巨头同台竞争称。    电动汽车和燃油车一样官,竞争力的核心是聚集优秀人才斡秆,拥有强大的研发能力稠庙,掌握关键技术和建立良好的品牌效应施其。对于汽车产业来说氖,生产能力的扩张是相对容易的笨驴,而核心竞争力的形成则是十分艰难的告琅。但是炮,中国的企业不能再走技术空心化的道路了哩,因为那充其量只是一个泥足巨人伶。    补贴政策的退坡赣辑屑,正在形成一股强大的倒逼式的正能量靶锈凉,补贴导向将让位于市场导向回豢,让位于创新导向嗜限。优胜劣汰作用将被强化就熔宽,在大浪淘沙中莆猴,真正能站住脚的腿碾帅,将是那些具有创新能力午吩、掌握核心技术杀、具有品牌效应的企业哥嗅。    关于安全保障的问题厩革。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上板莱忱,特别强调要重视电动汽车的安全问题承龚。这也是全社会非常关注的一个问题壬处帛,是这次会议讨论的一个重点尝丧。    为开好本次论坛删悉半,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研趣冒,并将在本次会议上发布调研的成果涤渭情。    汽车的100多年发展史说明傲琼,随着人们生活水平的提高抨,出行机动化是一种必然的选择吐。但是兽,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车仇,电动汽车处于起步阶段咯项,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外陇,还存在由于能源结构改变而带来的奇,诸如高压电路随、动力电池等新的安全问题戎墨聘。    因此汝寐刹,在电动汽车市场快速增长的时候鸿雄棺,安全应该引起特别的注意惕裸素,无论是整车企业佩,还是零部件企业汝,对于可能出现的安全问题俄拱,都要诸项排查埂、及时发现鹅卤、找出对策握,竭尽全力把问题消除在进入市场之前厢驴闺。即便是这样屁徐攀,进入市场后的汽车仍可能出现问题鸥,这就需要继续跟踪犯,不断发现新问题捞父,不断解决问题嘉,必要时要召回已经进入市场的车辆坟骑鄙。    应当承认吐棘衅,电动汽车技术的成熟度还不足细峦,市场考验还不充分貌溉,消费者的信任度还很脆弱鹿,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展骂。从这个意义上说管巷晾,我们必须把安全放在首位拈伺膏。因为安全是一个否定性指标剧,世界上没有绝对的安全咳,但追求安全是企业的天职姬,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上餐罗,要以更多的投入鸽剖灰,在设计毖、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平弥。我们绝不容忍安全隐患懊赦酮,但也要宽容失败奴,因为这里存在着不确定性楼趴。    安全也是规范出来的珐寂秋,要高度重视标准坦凄、法规和监管的作用敌馈乐,设计安全的标准和法规腑,有些是科学的研究和论证定下来的挽绞蟹,有些则是产生诸多的教训后总结出来的沦。企业必须严格按标准和法规生产乒、管理和运营袒,监管部门则应该严格执法鼎空魄,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本虑憨,绝不能容忍劣币驱逐良币腊双邢。    今天膊,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题天莽鸵,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题杭,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具辅蕾,它还缺乏充分的应用考验费玲佩,需要未雨绸缪梯,防患于未然添乡。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涛:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导吧,各位同行泞簇讥,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》芒七,每个桌上都放了一本办秒,大家可以直接看吴。前面上半场我估计是大家最关注的霖评,有一些政府动向酿多够,他们做的干货卵才沙,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了藤矢,我只讲讲技术涩,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”虏久板,有三个方面寸,有些技术方面的内容是有相关性的纺冈,政策本来是张永伟讲的蔫,我在PPT里基本删掉了酥,大概带一点眠。    首先讲一下电动汽车安全的技术旅危。电动汽车安全技术我们分三块葡敛,动力电池的安全瘫侩、电动汽车整车安全卿糯、充电基础设施的安全超。首先是动力电池的安全性镜旁,是最基础窖筷、最核心的瓣蕾铃,包含了电安全惦陀、热安全慧菩恳、结构安全等等烽陇。    我要先从科学的角度说一下篓嘿惧。如图(ppt)浮火髓,这是电动汽车动力电池的基本特性唬司槽,中间可以看出我们锂电池安全的范围栋,一个是电压霖随堑、一个是温度忿乐乏,对电池安全来讲阑,这么一个很小的窗口里才能安全工作薯辛,如果温度高了会发生一系列的反应鸿,就不正常了歪恋。我们具体来定义一下这些温度乒,这是做一个严格科学的实验探莎亭,锂离子电池的热失控纽狠、温度变化帕膳、温度和电压变化的过程拣惨激。有三个温度抢,T1叫热失控自生热起始温度桶祈,这个温度一般在90度藏慰,接近100度估隶。第二个括队,热失控的触发温度姥,就是说热失控要开始了驳。第三个弛,热失控的最高温度始碌弄,代表了释放能量卵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)太懒福,给出了一系列的各种类型的动力电池乱,比方说三元的NCA瞪脓、NCM诲隆、锰酸锂的哺雄墒,钴酸锂砍适枚、磷酸铁锂借琳,还有钛酸锂的湾摔逗,从中间就看出氖垒,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的匆逼。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域队咆,总体来看弛,热失控最高温度比较低一点搔舞编,这是钛酸锂的券发醇。    太过于学术化一点梧结粹,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程祈。热失控阔,我们先从热的角度殊墟媚,过热之后首先开始自身热的起始温度之后连窟,我们的SEI膜就会分解据煤、负极电解液也会反应橇胳粱,隔膜机制熔化匙侠比,再到正极分解蜗茧坛、电解质分解充下稿,最后就涂层崩溃散莽蚀,大规模的内短路电解液燃烧琴飞脊,就形成了热失控淡。发热量可以使电池的温度升高400—1000度庙舍垫。    另外一个问题新倪,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展铣,像放鞭炮一样袒融捎,一个单体发生热失控能量还是有限的驰摊夯,如果在整个模组系统中间扩展夯娟碍,这个能量就非常大了桐。我们说其实不在能量的大谐啤,巧克力的比能量比电池的比能量高多了报俱,但是并不是一个危险的东西桑电,关键是没有瞬时释放炉刮董,这是一个瞬时释放的问题砂拼钒。    诱因册楔,刚才说的是过热引起的毫叔城,还有电的和机械的囱态,电触发颇拧捂,主要是过充将、过放等等闭噶,尤其是过充冀,过充引起的热失控是挝害比较大的慕渡戮,这是它过充的一个过程和机理浦该,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火丛凤擎。还有机械滥用稍,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火赁噬存,这是在网上搜到的底盘的切割实验彩,专门看它怎么样疆,机械诱因就会最终引起短路颈猜。    第二部分撕,整车的写删承,现在我们找电池厂开安全会够微,电池厂就说很多问题是整车引起的辅衔,不是电池的事记兽尘。的确卞钙擒,很多问题不是电池本身造成的赦事,是外部原因尸,整车笨穗蹲,比方说碰撞会引起奋,电气安全蚀缺,还有功能安全斜究,重点是这几方面朔。比方说碰撞抄秃党,碰撞是最容易引起腔菱,常规汽车主要的安全就是碰撞安全鹊箩衫。第二氖,各种原因的电气线路短路引起着火彭焊淡,比方说左边这个(ppt)是特别典型的惮,电机控制器箔停项、电机电子器件IGBP短路了担,高压颅订毖、拉弧陛、多处熔断郊,整个就全烧掉了肉亩铺,这是控制器烧红了算侮。另外一个碧袒,比方说前一段时间南京暴雨之后娥宏波,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路壳。功能安全钱辩,深圳五洲龙这就是功能安全导致的尽库,电池管理系统死机拭温存,但是充电机不知道彩肚肩,继续充匙,充过头了耗陡,导致了安全事故绷速谅,一般150%会大规模的内短路吻,充过头150%捕,不管是什么电池授,包括钛酸锂电池函避虐,如果充过头也都会热失控的芜,虽然我们知道钛酸锂非常安全弧拳,但是过充之后过压也会引起安全事故酞坷坍。    第三盎,充电基础设施的安全噶。尤其要说一下充电设备的安全问题酥霸赖,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好磕,它的防水当清、防尘田谭、防腐蚀碍、漏电蜂旧、短路保护等等纲,各方面存在一系列问题巳素奇。我们开了基础设施安全的研讨会老婪,大家提出了很多问题鞍嫌囱,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍焊量暴,我不在这儿过多讲卿伶。比方说澜倾,我们荣威550就是非线充电着火廖,自己来安装这个搪胖,比方说外部的“三防”邻惜,内部走线的零乱偶册,不按要求接地等等相荣崩,这都是我们充电设备的问题妥。比方说全生命周期状态的监测话、管理体系的缺失畅,线路老化之后也引起很多问题兄沮廉。尤其我们在研讨会中有专家提出签,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证算,因为那里头重现事故之后就会特别严重蒲。    我不要都讲问题弦镭,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果虽羡滇。    第一霓病盆,说一下全球国际的进展笺据。我们要学习几个俱,一是安全防护方面凑晨按,比方说日产的电动轿车Leaf箱钙枷,现在接近23万辆仿,没有出现过重大事故衡踞陇。它有一个安全防护的设计体系惭辫,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的弊,而不是说不能做到安全菩。人家做什么爸扫?首先欢般就,有很好的防护设计理念巢,它的防护傅,首先防控事故发生朵,其次一旦失效炒,可以失效不出事儡攫,再次礁捣垮,出了事逆活斜,把事故控制在一个可控的范围溃恨亨,控制在接受的程度跟燃油车一样功狈。是这么三个阶段艰扒,从电池设计补骚局,到最后可达到的安全目标宛藐充,是一个全方位的设计理念骆。    二是设计开发方面汇淮,遵循了严格的V型开发模式病锚,从电池包坞回缮、纳玖辏块罢、单体佛、材料谈,从设计层冬骡黎、验证测试层尚唯惭,是非常详细的棠叼瓣,包括底层的电池材料贫氢抖,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了葛搬,我们国内的电池厂现在还很少用这些蜜谈归。这是他们要通过的所有的安全测试的项目徘,其实这些我们都很熟悉愤,比方冲击凄型父、振动铺连、挤压思、跌落炕,谋磺希块跌落硕、单体跌落等等就曝,针刺镁、极端的短路屋混、火烧剂柬、热循环菲壬烧,有温度的高低温循环实验谰惋,这个好像我们做的不是很多蜕和签,气体分析等等海,这都是全都做的那,这是我们跟日产合作交流的煤,我觉得还是给大家分享一下吮,很有意义的县。    第二贯砰维,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说僻。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)闭桑腹,这都是公开的忿劳屁。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利渭,这是一些主要的专利摩,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿泌秒柯,这就是一个完整的过程颂雇肩。由于成本比较高沮,其实没有在它的车型上全面的推开镐敛碴。    另外一个值得一提的港,特斯拉的碰撞安全性冠害,从设计的角度鼻,应该说借用了一些非常先进的方法涟缸翰。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型莎试多,发生事故之后解闹,非常严重的事故也都是安全的偿诞,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好捣,当然因为它有别的安全性碍扣,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的梗。    第三斜氏,这也是公开的资料匆挠,三星的电池系统绞黄。重点看一下电芯层面淬踢纪,这是90安时内部并联四个单体电池黑犁,一个卷绕式的方型电池船净,这个电池在单体电芯层面加了三个装置仿炊暴,一个是过充保护宦、一个是防爆阀领、一个是保险丝无览椿。我只说其中的过充保护恃确损,这个电芯的外壳是正极豁馁窟,有一个过充保护的阀喜芥喝,当内部气体压力增大之后裤侩,把外壳的正极跟负极直接相连饭,短路牵,形成大电流途,外部短路现剑,过电流之后保险丝把这个断开捷毋,这个我们是值得学习的遁叫颊。也就是说在电芯层次进行材料蔫、电气魔叹、机械系统的系统设计还是很值得学习的卞,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多拖攀,其实它把单体电池当成了一个小系统略驾链,我们可以对比一下栓,日产电池的穆伲块相当于三星大电池的电芯胚雄黔,就是日产是小牧耄块腾蕾,三星至少客车上是大电芯得涪显。    未来趋势来看筐篙炼,现在工信部300瓦时蕉、350瓦时都是这么高的石缝扇,这是国际趋势跋砂,没有办法帽毯,大家都在这么做烙钙犊,10年内我们真的要到350瓦时怒驳,我相信2025年350瓦时应该没有问题的抛轮,2020年300瓦时应该是没有问题的癸刺挝,这个从比能量角度是可以做上去的恢,成本也会降低圈趟牛,但是我们的安全性挑战会大幅提升的第番,比能量伟、安全性是一个翘翘板唤鳞睛,所以我们现在都出这么多事巾,下一步300瓦时感锋淌、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知诧霜疟。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术却掀,我现在牵头中美电动汽车合作怀,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性普。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系查孙,这是最核心的下一代电动车技术铺判。    说说国内的蜡迸靖,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩滦卡限,待会儿再说问题窖贝醚。正面取得成绩拦将,从材料体系亢,三元正极狡桔宫、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高七粒,比方说在阻燃隔膜脊谱韭、阻燃电解性喂、阻燃安全性也都有创新懊寥,取得了进展拈。从单体电池产品的检测结果来看从垢扣,跟国外也没有特别大的差别舵沮舜。总之纷袱,从统计结果来看券泊,我们和国外的相差幅度不是特别大旱忻纶。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源访,总体电池的安全性保持还是不错的鲁肖,这是实验的东西盖醚,严格按照了国内国际标准戳,因为我们的电池企业也跟国外配套鹃,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套戮茨通,所以我们其实国际的标准都是满足的逝迁劲。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新掀蚂。我也举一个例子吓财,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的蠕兴示。刚刚说三星的有熔断器媳居、过充保护器情、防爆阀娶邵,模组的我们现在电池管理系统等等惩戌,还有一个问题奠赴骨,自引发内短路痹鼎,这是一个问题缎,我们的制造杂质坦、经常小规模的过充过放力纶违,长期积累以后会自己引发内短路桶,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做傲恐,因为不好重复实验蟹箍,我们首先做了一些重复实验的方法师,把规律摸出来了杏签俄,这个短路会形成三个阶段郴,内短路的第一阶段惯傻豢、第二阶段饰极盲、最后一阶段疾泉嚷。第一阶段只有电压的下降丧目、温度基本上变化不大帅裙,第二阶段才伤兰,电压下降同时温度有大幅度下降填,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测妙兽。    如图(ppt)相伟,这是替代实验衰,这是算法尝兼貌,这是短路的测试实验碴伍磕,这是结果熬勾垂,现在已经在CATL管理系统中间开始应用剑朵,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程簇乡、内短路的阻值都能精确的辨析出来案,提前预警热失控事故配。    整车安全税硕,首先是轿车安全喀,比方电池的防水兰捆,跟整车关联度很高贝厘,因为静态的防水圣,放在车上不一定防水吝,现在都知道IP67信菇,其实一些厂家都做IP68了会昏盖,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的棋裤,就算是泡在底下都有可能发生重大事故迹,我们如果做得好是完全没有问题的泊,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计埃抽冗,这是我们做完的设计趟。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全汰,这好像是我们比亚迪的电动车尖屠,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西桔,做得好我们的防水比燃油车还好炔,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好欺爸,关键是我们的技术到不到位谱惫,所以我们来谈安全问题应该这么看蕉妙。    第二吴,轿车碰撞安全毛,我们做得好的企业也是不错的淖。举个例子胯默,长安的乔袜,为了达到这个标准要做一系列的研究工作呕兢,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的杀,这是产氯妹守、学涡、研联合研究的恋。甚至为了将来的发展刨零,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的呸狠。而且电池包不是越厚越好需膛,如何又轻量化妓搏、又防撞尖帽僧,在优化设计方面也还有很多工作可做库。    第三铰快暑,整车电池系统总体的安全保护旧唾。我觉得我们通过上次的整车交流会村怠蔡,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案旁,大家都觉得还是非常不错的类回时,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的鼓,尤其是轿车企业是比较好的拱,分层回、分级做的是非乘冢好的嘉,比如说高压安全管理系统诵段。就是说只要按照严格的流程来进行开发扇馆,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的雾。    另外我提一句客车肚,待会儿宇通的汤总还要讲的疥杭,我不多说了徘,他们有成套的方法来保证安全性墓毒微。    最后舵备,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议勃。前面领导都说了瞄茶,多少起多少起相柒拎,这是从2月份到7月份统计的10起以上竞,7月份多起来了如。现在存在的问题富秃,我们在报告里面有详细的介绍裤蓄,我在这儿时间关系也不说的太多了惕茎。总体来看痰孤,我们安全性准入门槛要提高逛,所以现在在指定各种标准撇较录,要进一步提高标准筒顿。当然还有一个问题梢乌,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的孟炒,因为充电桩跟车的接口是老的垂乐,现在要搞新的模凛汝,新的总体来看是更加安全的结推文,老的怎么适应新的闯究,另外我们全生命周期检测还是缺乏的娩,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战缅。    我们的发展建议苦脓,我也不详细介绍了小妻署,因为我们在报告里都有矛,永伟会比我说的更清楚一下皮。    第一个罚暑,完善安全标准馈汲溶,制定更加严格的安全标准始。最近客车安全标准垒兴、电池系统的安全标准警,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准耻守。    第二个汲赣,监控体系锤悄,现在当然都有监控系统哥际,马凯副总理上次也说了添童浪,监控主要还是要靠厂家监管焕等,不是靠城市最后的那一级闪浚工,最后那一级你也不会给太多数据厢了,数据最多的还是我们厂家自己皋,我们最有能力监控好楷楷。    第三个徐携,强化充电基础设施安全管理梗饥蜡,严控地下车库霞四、高危场所充电设施建设与安全监管挪蠢彭。    第四个嚎喉聘,改革检测体制领虏,我们建议建立新能源汽车年检制度毖锻惩,传统车要年检窖活毒,新能源车是需要年检的辜奶,比方我们防水兜幕定、防尘性能渡许,新车是好的瞥能核,老的就不一定了退纲,我们的绝缘性能松危攘、漏电保护等等是需要检验的谁乌釜,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的非体,这都是很重要的高汉具。    第五个沃恰,建议改革行业的监管体系锌萎,现在我们是准入闹搞聊,有几千个车型氰巷篓,客车是很大一个数长搐壕,很多厂家都进来了秦碾喀,不能说让谁做朔衬、不让谁做淀裳莱,我想将来要引入事后监管的体制奋副耍,谁要出了事要负责酗项瞥,要召回哼、吊销执照伎、取消资质揪街,甚至取消你不能再进入这个行业埃收惭,这是我们建议的要加强耍仟,否则这件事情没法弄铅。    结语三句话坦倘憾:    第一帘磊羚,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”操福腥,为什么是“命根子”渡骨?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转虽,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全杀额?我觉得怎么强调都不为过酿,所以我们要警钟长鸣竟畦蛔,高度重视泪,大家都是这行的从业人员苫巧,都不希望这个产业下滑市诽,但是为了做到这一点湃患,必须要警钟长鸣沙歧,高度重视递。    第二牛媚餐,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术猴芍。想性能大幅提升汲翘偿,大家都希望300公里彪懦、400公里临为庇,客车也是要提维抹舒,高比能量电池是必然的趋势行,往上提的瓶颈技术就是安全墙稠隙。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点川卑。所以随着动力电池比能量不断提高非,电动汽车安全技术的门槛越来越高滔操,本土企业要有危机感宫。    第三竞兜泉,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系炕。安全管理拱略,政府责无旁贷毖摧恢。    我就说这么多构。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虚煽:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日层霉蹭,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行队。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起峦售,到今天的北汽EH400的下线办耿,北汽的这100万辆用了5年的时间存泄。    在活动现嘲@汀,北汽集团董事长徐和谊表示弧停:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风烧钳澈,不断的加强产品首港、技术渭同瓮、管理创新私,不断的加快电动化瘁、智能化蹄文戳、网联化壬炊、轻量化的发展步伐扩袄了,全力抓好‘π计划’的深入落地晨寒。力争到2020年汾扮,实现自主产销80万辆坛,这其中包含新能源产品20万辆闪班,实现销售收入700亿元斯晾颊,进入自主品牌前三名的目标椿姑,成为具有国际竞争力的大型汽车企业沟刚。”   “来得晚粪苹,干得猛铣岭,站得稳”    “来得晚括撤,干得猛呕邪啡,站得稳廊戒。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结遣。    “在行业内来说骡,本土企业已经很多完成百万辆了卜,我们加入进来轻时,形成一种集团向上的态势梳。”北汽自主分为三个部分翁涛,“绅宝融拖固、北京嵌木锑、威旺缺一不可上窃,齐头并进驼,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧鹿。”在随后的媒体沟通环节中桔改供,李峰坦言惭垢蔑。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列怖屎,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群诡合。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品刀币芭,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群怕刹。北京是传承“越野世家”品牌精髓信蓄抗,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌斥履。    “越野车是小众市辰ぁ,但是在中国市场上许态,硬派越野搏裙,没有人能从北京汽车手里抢资源陡侈。硬派越野或是下一个风口汲撬秀。”李峰在接受媒体采访时表示甘娟。    除了在品牌划分上的努力本赦,在车型投放层面涉雇狠,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车岔,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车汇朴橡,而到了2016年风,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车度绘,加上北京品牌和威旺品牌碍宦,更是达到了六款傅腻。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例融享,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录袖思。    而面向“十三五”都,北汽研究院院长邬学斌表示饱,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标驴免低。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述揣逞:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线嗓瞳,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累浓骄卧,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃霖,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破畏。”    是的祥陆,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线衬幌嚷,北京汽车仅用5年的时间绒崩捐,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”芥。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围馆律面,现在一是车型结构变化了皇碉,市场引导到SUV喷、新能源和智能化上去池恼筷。我们由三级跳变成了一级跳丛褪。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示携毯党,“市场的变革对于自主品牌来说骄立虾,恰恰是一种机会炉。我们有对市场最敏锐的感知躺,最接近市彻÷滦印,这是任何合资企业都无法比拟的览祁团。”    从年产销量看毒,2011年达到2.4万辆吃、2012年实现7.8万辆鹊、2013年超过20.2万辆阂珊溺、2014年突破31万辆达稻互、2015年完成33.7万辆姆逛林,2016 年预计目标42 万辆闺,到现在已经完成了23万辆黔。“2020年我们要达到80万辆界。”徐和谊表示删岸皮。    “心在一起叫团队”    有了好的产品量襄猫,还要有好的营销柬臀,“酒香还怕巷子深”隙拇。在产品营销与销售网络建设方面籍份徐,北京汽车依旧不甘人后芦垢。北汽股份副总裁蔡建军有句名言哺秘,“人在一起叫聚会燎绍,心在一起叫团队成桃。”    2016年上半年溉衔,北汽绅宝品牌新增经销网点243家拟估,同比增长396%小穿局,目前网点总量高达到836家伺闭辰,渠道建设速度令业界刮目相看部但。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家蜕该,同比增长20%秸,目前网点总数已达1081家泻。    据已公开披露的销售数据抽航量,2016年截至7月末,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆班牧蔼,同比增长42.7%多炕跨,远超乘用车行业11.1%的行业增速缅物。其中胚跨厕,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆村付侩,同比增长94.6%恰,成为名副其实的“自主增速王”旦。在具体车型上鳞庞,绅宝X25累计销量接近5万辆丹,在A0级SUV细分市场排名第一坟陵燎。威旺1-7月也实现了近10万辆粮娩琶,同比增长6%以上旱粉倡。    对于营销体系僵,蔡建军表态称辉:在互联网时代惕,消费者出现了很多新特征辰贿嫌,他们爱分享互动上丸爆,重视原创和分享峭,并处于一种“始终在线”的状态汀,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系视闹。   对于未来揣脖: 李峰表示湃吗奇,在“十三五”期间裳吝,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌钳。    其中针对绅宝品牌钝翅,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品次时裂,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局穆钍焱铮块化技术平台翰苫该。    此外啪,针对SUV市场火热形势童,绅宝连续推出多款SUV车型戈辨,形成了X25码浅厦、X35截品剁、X55脑椒斑、X65组成的SUV系列炽犁,实现了对细分市场的全覆盖溪豁。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型瞄恰,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50笆星豆。未来碗,北汽威旺由经济型微车仍洪、MPV恰、SUV和轿车等品类组成澈。   责任编辑恢:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疽:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开逗航渡,在杭州召开钳解画,我们非常激动袱。我们希望全球贸易更加公平缚,中国企业能够更好地融入世界市场欠妙。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示肖窗隧,要向世界展示中国汽车业的良好形象虾会。据了解季,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车戈表。李书福说监腺踢,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台牡纷犯。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部芦俯哼,李书福告诉记者李穿,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州裙行考,吉利要展示好自己的形象腾渡搽。李书福认为范瑞柔,我们要解决全球经济治理问题芳轿寥,首先要做的就是提高自己的竞争力灿粉瞥,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理粪为。   汽车产业智能化   谈到汽车产业犁礁,李书福就来劲了荚,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头纶,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度秃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展轮勉,是全球经济的一个缩影取巍。”他介绍说魄词,未来汽车产业的方向是电动化氓、智能化寿覆帘、轻量化贝,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列澳,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年免显浪,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一撑。李书福认为盾孰红,两者的“联姻”以及之后的融合发展渴儡,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新跺、活力履冯、联动舷、包容的世界经济”九我。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”副午掳,在他看来两者在基础理论研究和基础木吆胛辏块研发方面合作得非常不错默逞科,他希望沃尔沃能更豪华东、更高档葡蜂、更有竞争力孰幕,希望吉利能不断提升品牌力桂料、竞争力和溢价能力啪些稀。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件弊创番。”   在吉利汽车体验馆渐,新款的“博越”展车停在那里店瓦鞘,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟酵雇,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨摆俺涉。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一葱。李书福估计其灸,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作伐淀。去年冬天鲍,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时刃插,他也曾表示敬橇捍,未来汽车将成为一个智能化的终端设备戚。   “汽车的产品形态也将发生根本变化仍,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势桓缄,商业模式的变化已经从电商并彪、维修嫁、汽车金融掸缝、二手车乾、人才培养等领域开始捣,逐渐延伸到供应链前端的设计缚废、研发和生产茬校拧。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型槐徐苗,这是核心刮。”李书福说巩韩,汽车和互联网荒尖,两者已经分不开了霉,汽车制造业要想有未来鸵嗽娃,就必须和互联网深度结合起来毋吞。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题地滔讲,吉利每一次研发创新皋背、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开钵。   “安全既是时间长度刹棺,更事关人的生命浅。有人说嗜,现在的汽车都很安全了惰涸暑,安全已经不能成为汽车的卖点了并,我认为番宏,这句话说的不准确炮维,也不全面律绘。安全对全球都很重要扣,对国家很重要胶哆,对个人也很重要康寡圣,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害帕常,可以说安全事关大局陋,安全关系到千家万户摩苗杠,我们一定要把安全放在首位馅。”李书福说蛋创。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中拷红,不仅有央视的直播褐,现场还有上百家媒体痛省醛,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分筷,受到业界的肯定棺犀瞥。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念紊染,用现在的话来说就是企业的基因熊,要从根子上形成安全为本的产品研发理念啸,当其他条件与安全设计有冲突时谷虑榷,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程晌,而不是相互妥协详。”他认为鲁澎堑,当造型与安全有冲突时哇强雌,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时逞搬,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时讲,也会毫不犹豫地选择安全滔弥。“汽车是给人坐的童径剃,所以安全对汽车而言实在是太重要了摹鞠。也就是因为以上这些理念提蕉,沃尔沃才能发明汽车安全带抨、汽车安全玻璃内、安全车厢堪封、儿童安全座椅牢、侧气帘瘟邢眯、车外气囊锭橡、交叉路口自动避险自动刹车常炉、城市安全系统等等毙。”   “汽车内部空气质量也是安全问题付抹,因为对人的健康会造成影响倒统。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知袒徽另。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上览孪瀑。 责编廷茹:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度剐?这是东风集团高层必须面对的问题瘸酿。“国内前三巴触,2020年品牌影响力达到行业平均水平趟伦食、市场份额5%樊忍、销量125万辆碎五费,其中东风风神必达35万辆拴,挑战50万辆另。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标茅。   论自主品牌的持久战舞鞠椿,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点堵。在他看来瀑,相对与合资品牌必瞎,自主品牌的发展分为三个阶段牌梆惜:战略防御德菊储、战略相持和战略反攻艾。   “对标合资品牌歇居臣、自主品牌已经经过了战略防御阶段俊菏,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段婪旅磁。”8月10日乓匹,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌娠,并反复强调讨莫烩,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了插。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于挛,风神刚刚取得的历史最好业绩回刨绣。凭借旗下三侥欤客——AX7蒙冷、新A60橙狮、AX3黄块,东风风神1-7月累计销量76322辆窝、同比增长33.5%谜梅娘,其中7月单月销量首次破万雀。另外靠犬,轿车销售26756辆龋丝褐,同比增长46.5%;SUV销售49566辆钩,同比增长27.4%辨。   一系列数字背后实际上传递了两个概念壬:第一浇戚,超额完成任务;第二光渤弓,轿车和SUV双增长谩霓版。按照目前“三箭齐发”的态势挡,东风自主乘用车会超额完成今年的目标葡芭,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆抨涂。   李春荣的底气还来自于一组数据对比副:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上化耪藩,东风A9超过传祺GA8秦、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一邪惨贺。   “其实权,我们重点想对比的是帕萨特嘿。”李春荣云淡风轻的一句持椿,让一向低调的东风乘用车沪骏,平添了些许彪悍和霸气洽泡藕。   不过顷棱佩,面对长安薄贡添、吉利侠、长城坝竞徒、上汽这些强劲的对手桥伴,以及合资品牌下探人、车市整体放缓的趋势摆,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观陇都。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度翁哆匪?这是东风集团高层必须面对的问题太烁。“国内前三咖,2020年品牌影响力达到行业平均水平呸、市场份额5%伺杜、销量125万辆健攘,其中东风风神必达35万辆楞,挑战50万辆级。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标嗜吭刷。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营独趁,我们要尽快达到35万喜翘超。”李春荣形容希哀,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”那耸奥,未来五年将是“本硕连读”搞冈,从自主品牌的生力军成为主力军龚。   如何冲击第一阵营纯狄莫? ?   对于目前的东风乘用车来讲柯,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战高形,首先是产品练昂。关于产品规划太饰次,李春荣给出的答案是感壕,东风在2020年之前剂,会推出17款全新车型垂方,其中传统车型将达到12款睛奋,新能源汽车7款福胸。   实际上间创冬,经过七年的储备冯,东风风神已经形成轿车溅、SUV和新能源汽车三大产品军团髓,在大谱、中齐、小细分市场布局铃。   值得一提的是撂驰核,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神席。这意味着竿党贩,除了传统车型糙李,李春荣手里又多了电动车这张牌稍情,而在2020年的产品规划中瑰汇,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款撩。   产品层面剩描,缺少明星车型络朗,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题僧温插,而在未来的规划中克喀罢,东风乘用车的目标非常明确念:提升车型效率蓉,培育明星车型淡窜棋,必须打造2-3款细分市场TOP5车型挎崇,半数以上产品达到细分市场行业平均值萄箩畴。   实际上海嫌财,东风乘用车下一步面临的问题伞羡,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”新。除了风神之外参呈筋,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等妥坏哦,以及合资自主品牌惋侮鸥,而在东风入股PSA拓捎,成为第一大股东之后抗彻,东风乘用车无论在资源整合忻警苏、品牌溢价喇、平台技术方面惰,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应踩掳接,当然这还需要时间证明叙俯。   不过啊毁,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向弗:资源协同包括产品怠荣妥、平台铜泊、制造技术床、供应链磁剩、营销和国际协同默。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要船环,随着车市的放缓侩示骑,近年来携市,从豪华品牌到合资品牌内使、再到自主品牌媚,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证螺。   与成熟品牌不同权仕,创业中的自主品牌埠驶诲,在招募经销商挪稍、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力力录。随着竞争的加剧托、产品的丰富疥梗风,未来将对渠道提出更多的挑战申,比如一年之内连上四款新车的吉利土吃沥,目前最重要任务之一就是加强渠道管理签贯。   盈利能力当然是最为重要的标准光,但是牺牲自己横、持续补贴经销商伞翟副,也不是长久之计祭胆,解决之道要不断有竞争力的产品推出鲁。今年年底刺汲盲,风神AX5即将上市呻锑,明年AX1也将上市洽。   实际上嫩,在青海活动开始之前吴谋蜂,李春荣提前到达西宁蠢公,专门到长城和长安4s店进行调研扳空。让他感到欣慰的是囱,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75势寡寒。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的藕,我可以负责任地说替耐限,我们的商务政策是最好的匙道,没有之一烹。”李春荣对于渠道的重视程度朗,基本上是亲力亲为认青嘘。   目前列,东风正在加大招募经销商和扩网的力度糕。按照规划缄另,每年净增网点50家沦叭,未来单店销量逐步提升至800台以上殊告盖,达到中国品牌经销商中上水平工堆奋。 责编伞:李芳" " ×昱獭(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日巫,由中国汽车技术研究中心主办馆绵烈,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办怖殴。在本届安全论坛上蘑耿,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲疥和础,在回顾过去的同时劲苗弦,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议芦啸。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人戒恐冻、车辆桂看、道路等影响交通安全的诸多因素吹,促进共同发展鄙莎,从而降低事故中人员伤亡率誊跑娠,最终有效改善中国道路安全状况那此。   会后亮抽,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦滴判、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访仑头姆。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念稻渐乒,并阐述了对于人拾、车侯颅麓、路杏、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解渡僳。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示嵌呛催,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务嫌,日产汽车确立了非常清晰的安全理念盾迟,一是日产汽车“三重保护”安全理念腔话,即分别从社会桥收畔、个人和车辆三个层面采取措施孙,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念分赂细,就是在车辆的周边锰卸,设置一个安全保护屏障疮箱卉,针对车身周围不同的危险接近程度握瓢乖,我们会开发相应的技术进行保护锻弛。   除此之外鹿,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力项。在车辆的前方料女、两侧碴歌、后方建立一个全方位的安全屏障讽,这正是日产汽车“安全屏障”的理念腐。同时葡憾叫,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化沛童,日产汽车也研发了一些相关技术圣浚详,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术龚。   日产汽车始终将零排放绞薄、零伤亡作为企业愿景具版揪。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担懊九,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术驼蒲,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术巾经仓,可以在自动模式下完成转向谩、加速和刹车等操作荤侈,提升车辆的安全性能俩驼。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况泉,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题恕。即使后座坐有乘客沤,后侧方视线也不受遮挡沃戚,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车潍道丁。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头蝗,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上护律射,帮助驾驶者做出正确的判断但。   针对电动汽车领域樊确,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位亥姆,而电动汽车上的安全技术潦镁号,应该也已经达到了世界顶级水平跋。”   谈及无人驾驶和自动驾驶许叮,高桥信彦表示锯阮,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度孰嫌,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶咯,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶吧甲钦。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍轰,日产在研发智能交通技术的同时藐莫,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目都,其主要分为四大领域福辩仿。第一大领域是关于自动驾驶技术的暇。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验淀。第二大领域主要针对电动汽车(EV)撂啃,对电池以及其安全性能进行研究平。   第三大领域是新的移动方式小连贬,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备婚,换句话说锹把,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助闹,我们针对这个展开了研究抛善半。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判秘,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展莫膳。   未来枢猴坚,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及权咳,同时充簇肖,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险帝挎扁,研发适合中国道路情况的全方位安全技术及浩,进一步降低交通事故发生率晤、持续改善中国道路的安全状况割告。 责编戌妙寺:李芳" "     【环球网报道】8月10日渴啊,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市悼,共推出6款车型狸喀挝,售价区间为17.58-23.58万既。   新车亮点苦仆涂:   外媒点评嫡徘垦:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编瞳窃吉:李芳 版权作品貌,未经环球网Huanqiu.com书面授权碾陶梯,严禁转载氰话,违者将被追究法律责任椒不爬。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口惶粒沪,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭阶。   不久前募拟,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜卵病讨,北汽集团以549.329亿美元营业收入订骇跺,排名第160位稗,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单裂,也是首次入围世界200强泉。“我之前的预测是在180名左右吉,这个结果确实出乎我们意料荆。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话垃堵程。   据网通社了解苫诫,2015年刃缴奥,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元脸,再创历史新高楞。“十二五”期间磋逼烷,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆阂,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元车隆韩,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元翟,增长3.4倍开。   通过与徐和谊董事长的沟通交流岗扦熟,网通社可以断定以下两点娟拱访:一穿嗡、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续李蔬瑟、稳定的增长茎。二商等缆、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重篱瞎嚏。   为什么能做出如此判断醇岗?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上免罢具?徐和谊的一番话做了最好的解答忱凰绰:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂享澈,咱们给人家代工挣俩臭钱谎,那是发展民族工业错绢兴?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗删标始?不可能粗提蛔。能走向国际化吗泼射?那更不可能譬蔷。”   然而淌淮,做自主品牌冕,光有决心姐、喊口号是没有用的肆。正如徐和谊所说仕沦:“干自主品牌真的难吾青,现在大家都处于成长阶段姥靛,想要效益好显然不现实缔戳射。但是效益不好就不努力塘锣,就情有可原吗砍电?当然不是!饭分浆。”   从“1 ”变“2 ”混涛室,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心溯痹。短短5年时间屁,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”洛化,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心躬抡傲。“北汽人要有工匠精神时人芳,低着头彭霜、少说多干卡耐祭,闷头干瀑骚,一代人不行两代人爸搬玛,肯定成功湍。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求集颗。   随着“十三五”规划的展开财燎纽,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”捍。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局募。据悉顾,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产槽擞福、供绍潭、销伎徒、研于一体的北汽集团南方基地僻怜。   届时郸,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心帘,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市仿癌觅,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展镐邓频,形成1+1>2的布局牢申。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品柯捎苏,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺巷蹬。   “十二五”期间节下,北汽集团凭借超前的战略眼光捐,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展投。通过产业链合作垮屉,北汽掌握了最核心的三点(电池幸捆枢、电机刺兼乖、电控系统)技术慕奉。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军边晤敦,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆誊瘁返,并取得了中国第一芦脯纬、世界第四的业绩签。   据徐和谊介绍礁荷,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上损挞,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案圈速斧。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前笑枚际,北汽集团零部件业务板块几乎是0市蒜,经过这几年的快速发展巾篓,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元繁式钠,这是之前想都不敢想的脚。”对于北汽集团的转型椽僻骋,徐和谊深有感触歉淀。   据徐和谊介绍绢偷借,未来北汽集团将围绕汽车产业链钡,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型肺颊,包括汽车金融嘿彪脆、二手车联、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸嵌蓄,带来规乃负遥和效益的双丰收贿违。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点嘲点。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业甫斡,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向喷钙罚,这也是转型升级的重要标志之一沫。北京通航以合资骡磐、合作蛇洁、资本运作为主要模式牡,在国内实现了产品工业化和市场营销从桥。虽然规模不大颧愁,但已经显现出良性发展态势梢捎。   直视软肋窟,质量和效益成关键词   “整体效益不高泉邓栏,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言燎,“我们举一个例子任褪痰,这次500强名单共6家中国车企上榜诡杰刮,总共盈利114亿美元瀑屉。美国2家车企禾,共盈利171亿美元诧挪掇。我们的产销量远高于对手册蓟,总体效益却不如他们空氖弗。”   徐和谊指出玻磐,提升效益洼壁莽,整合全球价值链绍,转型升级裴外袍,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的们轨柑,也是整体中国传统制造业需要提升之处卷检讨。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施贡外蔚,向好的企业学蚊插,从7个维度努力伶紊,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗那蓖郴。还有四个月盎奶,拭目以待侯揉。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头身阿,通过与他的交流可以看出窟,对于北汽集团的成长他是满意的问分睹。然而爆,作为一名中国汽车人顿,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌蕾咐嗜。   “跻身全球200强企业得,不是终点榔措,而是新的起点举。”徐和谊更是霸气直言猛别:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强凶,中国汽车行业前三甲欺太痹。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编啪乾蚕:李芳" "   车云按木禄毋:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行频。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲比筋撕,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法陕,并谈到了自动驾驶所面临的挑战衅。本文由现场演讲整理而成岔。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基捶恕,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸拔,这两方面的关联性是显而易见的碎防。    说到沃尔沃掸磐诺,大家联想到的第一个印象就是安全板粹兴。的确灌茸墒,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候腻,他们就讲杆:“车是由人来驾驶的蔼惭戏。因此湍放,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全档态。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则句死。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明奈啦。可以这样说退,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面狄,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带迷阿脸。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术堆刨。其中当然有标配的班,也有选配的汾娩,组合成不同的配置杉甭嫉。这里我稍微着重介绍一下闯,沃尔沃的City Safety城市安全系统琴钮惫。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统矮褐诵。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂蜗。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史凯驴。在2006年的时候舱,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统豁伦醋。第二年也就是2007年弗檀攻,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能眠梁腿,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统私警。2008年窝,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety毙,成为一个技术子品牌翻惋。之后的十年中这套系统不断地更新完善通爱,扩展了许多新的功能遁梁,比如增加了行人探测负扭、自行车探测僧渭、大型动物弛、路沿和路障探测与避撞功能济。    避撞系统为什么这么重要呢炼话羞?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶卧春娩,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车厢、转向功能的话情,一切都是空谈我。想象一下篱陀,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车唬杠,这将是非常严重的问题缺陷是镐。避撞系统的工作机理非常简单锚涩,首先是探测史牛,然后是评估决策瓮福累,最后是干预邦,包括警告或者自动刹车沧盒。    首先是探测饰臂妥。相比以前度辟疮,探测功能已经取得了巨大的飞跃割。从单个雷达到多雷达和摄像头枯,并结合多传感器融合算法税。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战僻袄。    接下来是决策缄。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型穆老,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞拆。但是你在路上开车晌苗笨,特别是中国的路况卫,不可能前面只有一个障碍物碎呻茬。所以随着多传感器的应用歼霓,现实需要更先进的威胁评估算法祷,可以同时考虑多个对象肠。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象杯客。随着更复杂的传感器和威胁探测能力汗,你车周围的一切都可能是潜在威胁憨怕疾。    复杂的算法肯定会增加计算量舵步秤,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估拈坎,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步测仙朵,有必要进行适当的简化党溉。但问题是怎么简化锚韧伸?比如现在大家经炒俟窍澹看到的中国式过马路憨,一群人一起走梦,走到路中间伐得窗,可能有几个人继续往前走烫,有一些人停在那里旗,另一些人却往后退掸秆倪,这时候要判断预测是非常复杂的宿溉舶。所以孰,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性垮,使得警告和干预措施如何定时潜湾、提升相关性和可信度始终受到挑战汗踩叉。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁救,才能提高决策的相关可信度磺宿。    最后一步是干预泰寞沁。判断之后还要有一个干预的策略滇咆维。干预一般是两种步,先是警告讣楷靡,再可能干预叉盲。怎样警告呢囊?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告屑斗挫,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁贫鬼。如果没有可感受到的威胁存在饶挡查,原则上车辆不应该警告驾驶员芭放。这是因为瓢破,如果还是警告物,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因爸侩郴,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率喊。时间长了之后篱码库,他就会把系统关闭或索性换辆车让,在中国的路况环境下陵阿汝,如果一路上都是不停地警告疽刀,这的确是个问题赁。    警告只是一个声光或振动的信号睹试,那么在警告之后厕,怎么判断还要不要车辆自动干预呢衔项?我们的策略依然是晨情:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生瀑,否则车辆不应自主动作踌没,理由也是刚才所说的泌渴舱。可喜的一点是涕谓,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升碱崩,自动干预所需的时间大大缩短了狭排磺,相比十年以前吉,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能式豪陕。最后一点烙,怎么协调人机界面疾贰如,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异渤,也将是一个很大的挑战叮。    刚刚讲了很多滥敢,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素搔护掀。首先是效率问题隘,要调整警告反应的时间垃甭晨,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效失哼?警告干预是否可感知与理解僚祥?第二是相关性贿督,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出皇桶?是正确的警告狼胎簿,还是漏报或误报聊郎病?比如说路前方有一辆大卡车臂啥呢,系统把它误认为是高速路交通标志牌尝慨锌,而不给任何警告伤浅斥,这个明显是漏报梅睡。但是反过来说赁拒稼,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车屎韩,从而警告干预娠娩,这个就是误报如,这也是第一类和第二类误报的区别颁取。最后是接受程度胸,警告是否很高程度被驾驶员所接受散另处、并配合从栖归?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭橇别?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性崇芒急,所以这三个因素之间要互相平衡烷德。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程染泻毒,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目蔬檀,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术爽、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等咆佬。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目骋。    大家或许会问为什么要做自动驾驶爱芭撼?是不是因为最近自动驾驶李、无人驾驶炒的很热具?同时还有一些顾客在问谓硼桐,自动驾驶以后构,我们的驾驶乐趣在哪里税?因为很多人喜欢操控丘,喜欢在山路或者赛道上开车菜。    我们完全理解这些考虑穿锑,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况鄙,今天早上我走的是中环封芍,走走停停虾疯,就像这幅照片中般的拥堵儡问系。当然氓怯,交通拥堵也不是中国所独有花咆,随着城市化进程的加剧宛闯驳,这是全球性趋势挪奠频。请问这样的驾驶乐趣何在判喉疆?    除了拥堵歧蒋,还有安全问题春悉,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量题唐。城市化的发展也加剧了空气污染疾,以及可持续发展与能源的危机死渤。对各位顾客来讲去料僻,还有实现实时互联和出行便利的需求晨。    所以旅赤,自动驾驶对社会慧铅黑、环境和经济带来的益处是多方面的擎硕裤。首先挂芹坤,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全啸,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的粒。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误寡彤,即使提升不到100%安全艰,但是97%吾、99%可不可以妓犬?自动驾驶还能连带产生其它的好处卸毛慈,改善拥堵昂石、节省能源消耗奉寡、减少大气污染蒋杉便,以及使旅途时间利用更高效酚。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利皑,但我们说肯定也有挑战此,世界上没有免费的午餐么澜。对于使用者来说赣竞夯,有人机交互的挑战驾恕。还有失效模式控制棵,万一系统失效以后软泌,怎样用冗余系统来后备控制煞去匈。有跟其他车辆系统的交互场,你不只是一辆车单独行驶在路面上绒。怎么感知环境摹拱,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知煞唯父。还有最后一个世端期,再好的系统殴葡渴,当顾客不当使用的时候判,怎么做这方面的技术应对处理碱棚。对于车辆设计来说弊,还需要各种各样的冗余系统做后备糠忌急,确保自动驾驶安全什。    其实皆纶氮,自动驾驶不光是技术问题忌,更重要的是对社会和伦理的挑战衬宫啤,大家是不是能接受峦?首先耽剂,什么样的商业模式绅,是我们现在继续卖车的模式俺套薪,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式丢。基础设施的改变桶,比如说车道线肋欢凑、公路标识的统一加恍输,这也是非常重要的琳鬼。还有保险公司是否接受咎涛猜,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任布。最后是公众的接受程度报胆,法律和法规的约束猴份,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注桶,从而也引发了很多相关的讨论瓶。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么短?我们非常明确萎,这也是一贯的战略开腺,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者伙识,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者钝。    这里举个最近的例子楔必桑,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车跺泊勿,已经在欧洲量产上市毖,今年下半年也将在中国投放市场铜疙。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统靖瑞,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”困柬,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向弘平,而无需跟随前车拈。要知道焕,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的杜。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景去滇,那就是到2020年磐,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡裁。这是沃尔沃汽车庄重的声明阮极,也是一个非常具有挑战性的目标舜迸,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢莽纤坪?    我们认为首先要充分研究博币,通过真实用户与真实交通复抖歇,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通庙衅。还要多方的合作汲理洞,沃尔沃汽车通过与包括供应商避、大学研究机构缄,以及政府部门在内的强强联合媒埠,来应对全球挑战粱苏。自动驾驶之路没有捷径廉庐太,就像练马拉松一样收。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步耸椽蔑、循序渐进的熔士爽,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全邢,我们走的每一步也都要以安全为核心碘奈吕。我们要以客户为导向贡偶,通过提炼典型路况奸寞反,悉心定义测试所用的通勤道路墩,同时尽量控制风险驮坊。在技术成熟之前粳茎溪,必须反复的测试鲁趟俄,以保证安全与可靠堑。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试酵。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目蔽粹:要验证对社会和经济带来的好处裙县,是不是适合当前的交通环境匹,顾客皖臣掸、社会公众的接受程度跨颓,还有道路基础设施的支持是不是充分斗恐乌,与其它车辆和道路使用者的互动肛催糙,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定成骚。    这个项目其实已经在2013年正式启动了琉蓬凯,真正的大规模测试将在2017到18年和厘,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车少铺,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试衡呛碘。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目痉刷控。    上图右边是哥德堡市区的地图贡,这条环路相当于上海的内环或中环奖苔荚,即城市高速交通路汾,是没有行人联畏离、自行车岭,也没有交通信号灯庆。自动驾驶测试者是租赁顾客操陌,由他们来做为日常通勤车使用驾驶街梦。在驾驶过程中守,允许处理其它事务尺,从驾驶员监控到不监控傅论家,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术独腾巷。    这里我要讲个非常重要的概念掣绣,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶副素耽。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段暮童谐,驾驶员还是负责监控和指令假,必要时磷伎侗,还应尽快接管人工干预刑,所以还有不少局限性袍。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控趣每,车辆负责监控交通环境滔崇溶,根据路况决策和反应好,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事搞柏盛。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能卯春,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已匹规。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理垦涩。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度纽,驾驶员需要对驾驶负责量嫌亩。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸波,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶翁,或者SAE第4级的程度涝牟,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责糖炬。可以看出权驾铅,这是两个阶段之间非常明显的分界线吵酶。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理虾,简单地讲耸侣,是通过多传感器融合阔瓣,包括单个或数个摄像头洁、毫米波雷达华铣、激光雷达拜弗催、超声波传感器等视贫搁,加上云端和高精度地图魂,来感知周围环境谜力剿,评估路况和交通状况了荆改,相应决策与控制溶酚,最后通过制动仟、转向和发动机系统来执行干预隧。处于安全和可靠的考虑宠桓邵,我们有备份系统杯,冗余的执行机构客,万一其中一套系统有问题挨,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶杠拼。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司苦,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅激厕失。2017年攻费魏,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证撂,随后我们将在中国匣合、美国和英国伦敦开展类似的技术验证棺。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶停绊棵,自动驾驶的远景又如何弦频牵?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸缓崇。如果大多数车辆有自动驾驶功能护曙蒂,车辆可以与人挪、车瓣谁、路互相沟通迹,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放磐。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上遍,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布咯镀,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时惶,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任粪扦忻。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺地橙,这既体现了我们对社会和顾客的责任感点苇,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心懂揭肉。 责编琴:李芳" "   从很多角度来讲鹊,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的别纷。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功贬奢,必须在中国取得成功;要在中国取得成功币,国产化是必须的道路鸥。    宝马在全国的零售网点超过了五百家喇碴,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市凸,能够接触到更多的消费群体袜幢。在网络发展策略方面鲤袄,我们会更加看重网络的构成形式颧凤,像城市快修店闷、售后维修中心坦横骗、维修工厂等娠垦旱,主要目的是增加服务的便利性惹,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务蓖磨。    上周末(7月29日)狭悄,在接受采访时褐,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士朵烙吝,回答了中国经济网等媒体的提问赴蹦,内容涉及国内高档车市辰狻,宝马在中国市场的发展战略怜狮瑟,以及营销网络发展和经销商盈利等内容卸饯枢。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士谷,年轻纤饺、专注庐,富有亲和力;与媒体的沟通自然弹额、坦诚飘韦,也表现出宝马品牌极强的自信与活力遣。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时炉木,刘智说箔瓢,中国经济发展已经进入一个新常态票垫粹,就是从高速增长进入一个健康酞鲜春、可持续性的增长拷克。但是惮,随着经济运行质量的提高鹃,每一个百分点的增长欢,都是一个不容小觑的数量逛潭。把这个结论放到豪华车领域强居,我们所存在的这个行业惶哭,应该不会有前几年爆发性的增长家跋,市场会以一个比较稳定相、健康四、可持续的态势继续发展缆赫嚷。就宝马而言厂,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势寥。比如串,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售蝗,而是把新车边、二手车疥模,技术保险吩茬,国际式售后服务一起发展祭,我们叫“利润四驱”翟,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展井。    今年骨险绦,在集团诞生100周年之际苛妒垛,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略烤猛。那么掣,这些战略在中国市场怎样“落地”链靶奶?刘智谈到榷绕碴,宝马集团刚推出新的第一战略汞睬,其中的很多元素不仅是契合中国市车几铡,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊烦顷。他举例说耸釜,宝马提出的智能互联概念饶版栏,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上通翘举,领先欧洲10年以上淖拭绢,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础恢穷想。再比如新能源方面吹健。中国政府强调偶穿会,到2020年新能源车要达到500万辆蕾。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线描扩碳,包括纯电动和插电式混合动力车型憾汕,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV涪。所以在新能源车领域壬,宝马会加大对中国市场的投入肥昆屉。因此鹊,“从很多角度来讲接操嗓,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”皆,刘智说馅淳。 BMW i3    随着本土化战略的实施辩,高档车市场国产车型所占比例越来越大耸示。那么处,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的悉握宦?刘智介绍说窃锑撑,目前蹄肋钾,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系裙柔。在几大豪华车品牌里面筹,就进口车的销量来讲恫磁,宝马应该是最大的琶骄。我们对目前的状况还是满意的旗纫竞。因为这本身就是在我们的商业计划内半虹渭。    至于将来露,刘智强调徊椒:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功闺,必须在中国取得成功咳檀,在中国取得成功涟溺,国产化是必须的道路”撤。所以钎拍胎,宝马集团会继续加大对国产车型的投入布。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心柬蒋,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作谰吗。不久前边挠,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车勤砷。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场僧寝柔。从长远来讲捌刑,国产车型的占比会越来越高童炼柔。 全新BMW X1    近年来棱,高档车市场经销商层面的动向备受关注软栓,宝马经销商的盈利情况怎么样呢人董?刘智认为旅,应该说弯魄劲,这是一个行业性话题起品缝。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力纠,在厂商给予经销商更多的支持配合后蜂,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势擂。就今年上半年的情况而言皋勃,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的癌。对比去年的数据纹,我们发现兽,不管是在新车毛利斯涉嗣,还是其他业务板块既诉临,尤其是在售后贾鲍克、二手车酗、金融保险等等几个业务板块锹骆艘,我们都有了明显的进步局私。因此估,他觉得侯募:“目前佰蠕砂,宝马的经销商网络是非常健康的”附。因为然管,随着中国市场的不断成熟疮美,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式郴荣。从厂家的角度来讲抵癸工,我们也不断调整新车的供求关系漂付费,调整车型的配比踞鲸怯,调整商务政策洗脊。综合下来触,应该说目前宝马经销商网络团,处于一个非常健康的可持续发展状态劣伙霉。 全新BMW 7系    那么棱妻,比较以往裂白星,宝马在经销商网络的拓展上尼拭盾,节奏会不会放缓一些逛拳露?刘智表示粗犁冠,在经销商网络上戒稿凛,我们仍在稳健进行拓展链玻,一步一个脚印地往前走辞慌。从绝对速度来讲航补琉,或者是从增幅来讲局心,因为基数变的越来越大呵堡秆,所以这个百分比是越来越低的捐烂,这是很正常的哀。目前摄艇,我们全国的零售网点超过了五百家娃菏亨,覆盖了全国所有的省市自治区讹恒,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市头翰乳,覆盖了很多中小城市盲灭急。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体借涡档。在网络的发展策略方面首射,我们会更加看重网络的构成形式闪猛,并不只关注于网络的数量拒。所谓的“形式”就是像城市快修店空、售后维修中心外馁疽、维修工厂等等一系列的体系概念瞧。主要目的是增加服务的便利性苗稼,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务括喊刃。对于经销商吓份苦,也可以进一步降低他们的投资和初期成本掳膘,让他们有一个非常健康良性的发展欢猾。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时?康愫头袂,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评。峁姥〕隽耸笞畎踩腟UV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上?诎,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首。侨纯赡艿贾孪颜叨愿玫绯匕踩圆还桓叩牡S,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现。餐窕。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车:煤,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收。慷鹊缡辗焉舷薇曜嘉比毡本┦?2号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明?楣收 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更。ぷ餍矢。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车。⒚魅方∪酃嬖,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市。龃斡诿拦。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险